机械增压与涡轮增压对比有什么区别
涡轮增压和机械增压都是利用强制进气来提升发动机的功率，但它们的工作原理不同，实际效果也不同。两者在驱动形式、功率输出线性度、应用范围等方面的差异。
机械增压是利用发动机本身的动力驱动压缩机进行增压。增压器会消耗发动机的动力，其转速会随着发动机转速而变化，不会有增压滞后。发动机在低速时效果极佳，但受到发动机转速的限制，高速时发动机会增压不足。
涡轮增压是利用发动机产生的废气带动排气管中的涡轮风扇带动进气管中的涡轮风扇旋转，从而在不消耗发动机动力的情况下进行间接增压。涡轮增压器的转速极高，增压压力比机械增压器高几倍。但由于涡扇发动机的惯性和中间轴承相当大的阻力，当废气突然增加时，涡扇发动机的转速不会同时增加，这就是涡轮迟滞。
加压方法:
机械增压:这种类型的增压器是一种在不增加发动机排气的情况下提高动力轮输出的方法。就是直接利用发动机的输出来驱动增压器，然后将高密度空气体送入气缸，提高发动机的输出功率。
涡轮增压:涡轮增压是利用发动机排气来驱动压缩机。最早的增压器都是机械增压器，最早发明的时候叫机械增压器。后来涡轮增压器发明后，为了区别它们，涡轮增压器被称为涡轮增压器，机械增压器被称为机械增压器。随着时间的推移，它们分别被简化为涡轮增压器和增压器。
机油6个月一定要更换吗
6个月后不用换油，但可以根据使用情况决定。事实上，不同类型的油有不同的更换周期。如果是矿物机油，应该每半年或5000公里左右更换一次。如果是半合成机油，则每7-8个月或7500公里左右更换一次，而在合成机油中则每年或1万公里左右更换一次。
如果平时很少用车，可能半年也就3000公里左右。此时，考虑延长机油更换周期。当然，如果经济允许，提前更换会更能保证机油的工作效率。如果是新车，必须严格按照规定周期更换。毕竟在磨合期间，发动机会产生大量的金属屑，所以需要保证机油的效率。
如果经常坐车上下班，难免会遇到拥堵高峰期，尤其是一线城市。那么，如果汽车长时间怠速，就会影响机油的使用寿命。所以建议提前1000公里或一个月更换。有时，发动机的异常噪音可能不是机油的问题。您也可以使用科学的机油试纸法来确定机油是否需要更换。
机械涡轮增压与电涡轮增压的区别
1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
涡轮增压和机械增压有什么区别
机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。所以，特点就是传递直接，汽车启动就能工作 。但它4在高速状态时损失动力较明显。而涡轮增压是利用发动机产生的废气动力，推动风扇，进行间接增压。所以特点就是不能直接的进行增压，低速状态下排除的废气不能推动风扇，要在一定转速以上才可以 。这也就产生了所谓的涡轮迟滞显现，这也是涡轮增压的通病。但在高速时动力增压明显。一半小排量都是用涡轮增压的 ，大排量用机械增压的比较多。发动机机械增压和涡轮增压从综合角度看，谁要更好一些？
没有哪个更好，而是哪个更适合！涡轮增压，是随着节能减排而进行的技术创新，相当于机械增压有着成本低的优势，况且还能够得到国家的购置税优惠，于国于民于环境均有益处，所以，推广涡轮增压是有着远大的市场的！
一、增压发动机的类型有很多，都是各不相同，涡轮增压，机械增压还有一种叫电子增压，其本质是一样的但是应用和调教都有各自的优点。
市面上最常见的是涡轮增压，其次是机械增压，电动增压就更为少见了。
二、涡轮增压，利用发动机的尾气对涡轮进行推动，从而获得相对的增压数值，发动机的转速越高增压值越大。
弊端也是相对的，正常的厂家调教涡轮介入都需要发动机转速在1500转左右，（个别会更低1200左右，但只是少数）所以涡轮增压发动机是需要一定的发动机转速才能更好的发挥其作用，在涡轮没有介入的情况下它和自吸发动机没有任何区别。
三、机械增压发动机，顾明思异需要外接动力源才能进行增压。
机械涡轮一般取用发动机的动力，对于发动机本身的动力输出是有一定的损耗的，但是机械增压只要发动机在怠速那么它的增压值就是存在的，所以机械增压我们可以理解成无处不在的动力输出，当然机械增压也可以经过工程师来进行人工干预来达到涡轮增压的线性输出，但是它损耗自身的动力是很多人所不能接受的事实。
四、电子涡轮增压。
利用电动涡轮增压机来对发动机进行增压，这样既可以抛开机械增压带来的动力损失也可以解除涡轮增压带来的迟滞现象，是完美的增压系统，但是由于各种因素，搭载在我们大众视野里的车子并不多。（奥迪RS7有一款电动增压发动机）
汽车发动机自然吸气 机械增压 涡轮增压 的区别
看排气歧管带不带涡轮增压器即可判断。带涡轮增压器的是涡轮增压的发动机，不带涡轮增压器的就是机械增压发动机。
1、自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。
2、涡轮增压主要是通过废气来驱动涡轮从而给进气增压，车辆启动初期，转速及废气压力达不到驱动涡轮的能力，因此，涡轮增压发动机都会有涡轮滞泄现象，涡轮一旦启动动力还是很不错的。
3、机械增压是利用发动机的动力驱动来进行增压的，因此不存在涡轮滞泄现象，但是受发动机转速及自身增压能力的限制，到后段，还会消耗掉一部分发动机的能量。
扩展资料
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
参考资料：--汽车发动机
