根据长安汽车的官方介绍，长安CS35的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。这种悬架的制造成本比较低，一般被搭载在中低档汽车的身上。
麦弗逊独立悬架的制造成本相对较低，结构比较简单，而且后期维修和保养的成本也比较低，所以这是汽车前轮最常用的悬架。
扭力梁式非独立悬架在降低造车成本的同时，保证了汽车行驶时的舒适性和操控性，是汽车常用的后悬架类型之一。
根据悬架类型的不同，汽车在行驶时的质感和舒适性也会有所差异，当我们在买车时一定要先去试驾一下，然后根据自己的实际感受来选择适合自己的车型。
关于汽车悬架：
汽车悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，一般分为独立悬架和非独立悬架。
其中，独立悬架包括麦弗逊式独立悬架、横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架等；非独立悬架包括钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等。
长安CS35 PLUS乘驾感不错，底盘悬架设计起到了一定的作用！
2019款长安35PLUS全新换代后销量一直不错，关注度也是一时大增，作为越野车35plus乘驾感受还算不错的。好的乘驾感受不仅仅来自舒适的座椅和宽敞的空间，底盘悬架的设计以及调校也起到了不可小觑的作用。2019款的35plus采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架采用后扭力梁式非独立悬架，所以前悬架架构不需要复杂的双叉臂和多连杆，相比之下后悬架会稍微复杂一些。后扭力梁式非独立悬架采用了倾斜布置的减震器，占用空间更小，长度更短，极限情况下对多余震动化解能力略弱，说白了就是在比较颠簸的路段震动比较大，但这也只是相对而言。现在的路况一般都很好，颠簸的路段一般很少遇到基本上可以忽略不计。19款的35PLUS减震器筒为活塞提供更多缓冲空间，弹簧的压缩和回弹可以释放更多的弹性势能，可以让车辆重心连续转移得到稳定的保证，舒适性相对也更好。所以整体的乘驾感受来自于车辆的整体性能。
35plus的驾乘空间还是还算宽敞，而且座椅的舒适度确实还不错，整体操控性也比较轻松自在。
后排空间比老款相对宽敞一点，皮座椅的软硬程度也是适中，后减震虽然不是独立悬挂，但是调校比较偏软，乘坐感受还可以。
空间以及视线都比较不错。
窗外的梨花开得非常鲜艳，自驾出行感受3月的美丽芬芳。
前轮采用麦弗逊式独立悬挂，胎压不要过高乘坐感会更好。
大弹簧的减震效果非常不错。
前后悬架不一样，所以设计也不一样，从外观上看起来也是有区别。
作为越野SUV35plus的整体乘架感给人的感觉还是非常的舒适。
百花齐放的时候，也是我们自驾最开心的时候。
这种路况还是比较好的，以前走过比这种还烂的路况，车子都能摇倒的那种?。
这种应该是观赏性的花，我还真认不出来是什么品种?，白的像棉花一样。
35plus的整体外观设计非常的有韵律，也有灵感，设计师也是用心设计。
35plus野外自驾游各方面的性能以及乘坐感受还是值得肯定的，关键是不到10万块钱的一款车我已经觉得很满足了。
准备前往下一个目的地。
长安cs35发动机是进口的吗
CS35的发动机不是进口的，是长安自主研发和生产的。CS35的发动机有两款，分别是Bluecore 1.6L自然吸气发动机、1.5T涡轮增压发动机。一：Bluecore 1.6L自然吸气发动机，其发动机编号为：JL487QEE，最大功率92KW（6000rpm）,最大扭矩160牛米（4000-5000rpm），百公里综合油耗6.8L。配备DVVT进排气可变正时系统，发动机在低转速时扭矩提高了3-8 N?m，动力性提升4%，而燃油消耗不变，让驾驶快感和经济环保一举兼得。
二：1.5T涡轮增压发动机，其发动机编号为：4G15T，最大功率115KW（5000rpm), 最大扭矩215牛米（2000-4500rpm），百公里综合油耗6.9L。涡轮增压技术可在2000-4500rpm的宽广转速范围爆发出215N?m的最大扭矩，115kw大功率，当引擎轰鸣的一刻，内心驾驭的渴望怦然而出，澎湃动力瞬间迸发，淋漓畅快一骑绝尘。
CS35的两款发动机，都具有很高的燃油经济性，百公里综合油耗不到7升，对于SUV车型来说，CS35不仅动力充足，而且油耗较低，作为家庭用车，CS35是很好的选择。
