卡宴新能源使用的2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
搭载混合喷射技术的发动机既有多点电喷也有缸内直喷技术，这种发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高发动机的效率和动力。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为400牛米。
这款车搭载了8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。
卡宴新能源的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
前后都使用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和燃油经济性。
并且前后都使用多连杆悬架的成本也是比较高的。
Macan和卡宴的差距，一个七档
都是保时捷旗下的畅销车型，定位都是SUV，造型和风格极为相似，家族式青蛙眼大灯，以及标志性贯穿式尾灯，看上去就好像两兄弟，难免会被拿来比较，你知道二者的差距都体现在哪吗？
首先最为显而易见的，就是定位，Macan作为品牌入门版车型，不管是定位等级还是售价，都要比卡宴略低，前者54.5万起售，顶配车型92.5万，而后者入门版车型都卖91.3万，两者差距很明显。不管是档次感还是影响力，显然卡宴更有优势。
同样非常清晰的，还有二者的尺寸差距，Macan定位中型SUV，卡宴定位中大型SUV，4918*1983*1696mm的长宽高以及2895mm的轴距，和Macan的4696*1923*1624mm尺寸以及2807mm的轴距相比，卡宴不管是外观大气程度，和线条流畅程度，以及内部空间表现和舒适度都要明显的优于Macan。
内饰方面两车整体造型布局相似，但是细节却有大不同，也体现了卡宴对细节的注重。Macan的挡杆区域就是比较经典的保时捷风格，传统按键非常多且采用了对称布局的造型，到了卡宴上，在最新的2020款coupe车型上也能看出，传统按键被取消，改为触摸式面板，档次感更足，且更有质感。
这些都是肉眼可见的区域，还有更大的差距体现在看不见的地方，比如动力总成。以在售车型为例，Macan在售满足国六排放的共有四款车型，其中分别搭载了2.0T/252马力四缸发动机和3.0T/354马力V6发动机，以及2.9T/381马力V6发动机和2.9T/440马力V6发动机，全系标配7挡双离合，百公里加速最低4.5S。
再来看看卡宴，在售车型满足国六排放的共有四款，其中搭载了3.0T/340马力V6发动机和2.9T/440马力V6发动机和4.0T/550马力V8发动机，账面数据肉眼可见更出色，百公里加速最低只需3.9S，最重要的是，全系标配的是8AT变速箱。
为什么要单独说一下变速箱，众所周知保时捷除了赛道的经验和超一线豪华品牌光环加持，很大程度上打动消费者的都是它的水平对置发动机和PDK双离合变速箱，这些对提升高速行驶稳定性和敏捷转向能力，PDK变速箱更是保时捷品牌的招牌，它代表了行业顶尖水准，是保时捷独有的技术，和ZF联合开发而来，不计成本，只为提升稳定性，承受更大的扭矩，兼容更多驾驶环境，带来不同的驾乘体验。
但是可以看到，这两款车型都没有搭载PDK变速箱，Macan搭载的是和Q5L非常相似的一款7速双离合变速箱，而卡宴搭载的是ZF的新一代8AT变速箱，PDK并未出现。Macan不难理解，对保时捷来说，入门版车型50多万就想买到PDK还是有点勉强，售价近百万的卡宴，出于稳定可靠性以及SUV车型对变速箱使用强度要求，和实用性等多种角度出发，也没有搭载，对很多潜在车主来说，还是有点遗憾的，但是显然AT的后期保养和稳定性依然高于双离合。
保时捷卡宴新能源是插电混动吗
这款车是插电混动的，保时捷旗下有很多插电混动汽车，例如卡宴插混，panamera插混等。保时捷卡宴的插混版车型使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有252马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。
这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为100kw，最大扭矩为400牛米。这是一款单电机车型，这款车的电动机是后置的。
卡宴的插混版车型使用了8at变速箱，这款变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且动力输出也比较平顺。
卡宴的插混版车型前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车搭载了全时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。
插混汽车与一般的混动汽车是不同的，插混汽车的电池比较大，这种汽车的电池可以使用外部电源充电。
插混汽车在纯电模式下续航里程是比较长的，并且燃油经济性也是非常好的。
如果大家对卡宴的插混版车型感兴趣，可以去当地的保时捷4s店看车试驾。
