减震一般多久换
汽车的舒适性与减震器密切相关，减震器没有固定的更换周期，通常每10-12W公里更换一次。当减震器出现漏油、变形或异常噪音时，也需要更换减震器。
减震器的寿命取决于路况、驾驶习惯和减震器本身的质量。
减震器的故障基本上是异常漏油、转向沉重等。减震器的故障其实并不影响安全驾驶，但会影响一辆车的操控性和驾驶感受。减震器漏油是非常常见的故障，很难判断。
如何判断减震器坏了:
1.观察减震器表面是否有油污，在不良路面行驶时是否振动特别厉害。
2.看汽车是上下闪烁，还是多次上下跳动。
减震器实际上是一个液压装置。就是内部减震器油(也可以用刹车油)和密封圈，就像千斤顶原理一样。它的损坏与路面有很大关系。路面经常行驶、颠簸时容易损坏，但在平坦的路面上不容易损坏。
建国汽车有哪些品牌车
有宝马、雷诺、别克、大众、长城汽车等30多个中外著名汽车品牌。如今的东方建国是中国汽车销售服务领域的知名企业，是“中国汽车经销商十大集团”、中国服务业500强、四川、成都百强企业。
汽车的创始人是东建国汽车集团，简称东建国。成立于1997年3月，是中国汽车销售和服务领域的知名品牌企业和汽车生活系统服务商。自2004年以来，建国汽车已连续6年位居四川汽车销售总量第一，在四川汽车市场占据30%以上的市场份额，拥有50多万优质客户资源，综合实力位居四川行业第一。
创始国依托所代表的中外汽车品牌，在四川建设了23个汽车产业文化园，配套汽车生活服务、汽车折扣、直营店等。，有效培育和运营四川各地区汽车消费市场，不断拓展和完善这一模式和渠道，旨在实现四川服务渠道网络无盲点，同时着力提升和优化网络服务质量和效率，让更多客户享受到经济、便捷、规范的服务。
我想问问汽车避震多久要换
汽车的避震器需要8到10万公里更换一次，其实很多人都不知道，避震器属于易损件，这个部件是需要定期更换的。使用10万公里的避震器性能会衰减，如果行驶了十万公里没有更换避震器，汽车的操控性和行驶稳定性会受到影响。避震器是由阻尼筒和弹簧组成的。
有些汽车会使用簧筒一体避震器，有些汽车会使用簧筒分离避震器。
阻尼筒的作用是控制弹簧的弹跳次数。
如果汽车的悬架上只有弹簧而没有避震筒，那么在汽车遇到颠簸路面时，车身上下弹跳的次数会过多，这样会影响汽车的舒适性。
有了阻尼筒之后，可以限制弹簧的弹跳次数，这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
如果弹簧的弹跳次数过多，会导致车轮的贴地性能变差，这样会导致车轮的抓地力变差。
如果抓地力变差了，那汽车的操控性就会受到影响。
随着使用里程数的增加，弹簧的弹性会下降，阻尼筒的性能也会受到影响，所以避震器是需要定期更换的。
在更换避震器时，一定要选择原厂产品，或大品牌的产品。
并且在更换完避震器后，一定要重新给汽车做四轮定位。
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汽车减震什么时候更换？
汽车减震器没有严格要求多长时间更换一次，制造商的维修手册中没有这样的要求。主要是看减震器是否有漏油现象。
减震器内部的缓冲橡胶是否有老化开裂和损坏。如果不是这样就说明减震器的基本状况良好。
减震器的种类
1、液压减震器
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
2、充气式减震器
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
3、阻力可调式
装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，达到减震的效果。
车子减震器多久更换一次
车子减震器10至12万公里更换一次，减震器的工作原理是：当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。减震器的作用是：1、缓冲汽车重心高度移动以及节约能量；2、减少风阻，减轻汽车重心变化对于汽车轮胎冲击。车辆减震器多久需要更换一次？
汽车的避震器根据使用路况和驾驶环境不同，并没有固定的更换里程，有些车型建议9-10万公里更换一次，也只是建议，具体更换与否要根据减震器的情况来判断。
避震器长时间使用以后，虽然外观没有渗漏，但是内部的液压缸因为频繁工作产生磨损，此时不能起到阻尼的作用，直接的感觉就是颠簸感增加，遇到恶劣路况汽车甚至会频繁反弹，此时就是减震器的问题，建议更换。
车辆减震器注意事项
对于多路可调（压缩与回弹阻尼均可调节）式减振器来说，调校的方法也更为复杂。更为高端的减振器还带有高速与低速分别可调阻尼设计。以压缩阻尼设定为例，车辆行驶过坑洼或赛道路肩时减振器会产生高速压缩，而加速、刹车与转向时产生的为低速压缩，多路式可调减振器可以依据车手要求分别进行调整。
针对不同赛道设计，路面情况进行调节可以大大提高赛车的操控性能。但对于民用车辆来说，这些极为细致的调节设计是有些不切实际的，往往车主在购买绞牙减振器时会直接调整至一个固定状态，最多也就是改装初期会偶尔玩玩调节功能，多数人使用一段时间后就不再进行调节。
