1、通常发生在出弯。在极限状态通过弯心之后，轮胎所有的附着力全部用在提供侧向力，这时候一脚地板油下去，就超出附着力极限了。所以在出弯时，如果油门给太快就会发生推头（后驱则是甩尾）；
2、通常发生在进弯速度过快的时候。发生在弯心处的推头比较难处理，因为一旦操作不当，可能直接朝着弯外就去了。既然所有的轮胎附着力都被用来转向还不够，无论如何都是转不过这个弯的。那么在弯道足够宽的情况下，可以尝试先把方向打直，然后全力刹车，等车速下降后，再尝试进弯。如果还是推，你只能怪自己为啥当时用这么快的速度进弯，然后可以考虑一下修车大概要花多少钱了；
3、往往发生在错过刹车点的情况下。直道末端速度过快，即使循迹刹车也不能将速度降到合理范围，那就会出现刹车时的推头。无论是前驱还是后驱，都会发生这种情况。和刚才的解决方法一样，打直，全力刹车，然后祈祷。在车速下降以后尝试再次进弯即可。灰色如果是标准进弯线路的话，走黑色线路可以获得更长一点的直线刹车距离，这是最后的安全余量了。
车子推头是什么意思?
什么是“推头”？前驱为啥会转向不足？ 因为前驱车头重， 车头的离心力超过前轮胎的抓地能力，导致车头不能按照制定的轨迹转弯，既然已经超过抓的能力再打轮也是没用的，车辆属于失控状态，这个时候唯一能做的就是加速，而不某位同学论述的打轮纠正方向。
后驱为啥会转向过渡？那是因为过弯的时候油门过大，由于驱动在后轮，导致引起以前轮为圆心的旋转， 这个时候反向打轮收油是可以吧车身正过来，车辆对于驾驶熟练的人是可以控制的。
导致前驱车推头的原因是车辆转弯时超过了所能承受的极限速度， 后驱车也会，只是后驱车前后重量平衡些，这个极限速度要比前驱车大， 不过一般谁没事情100KM去过90度弯？
导致后驱车甩尾的原因是转弯+大马力驱动，200马力以下的车子想漂移还比较困难，马力不足呀。但又由几个人过弯的时候在大脚油门加速呢？？？
因此在一般正常驾驶中，前后驱车都是安全的。所谓后驱车容易甩尾只是相对前驱车而言，但往往被应到成为后驱车经常甩尾， 真要想吧后驱开出格甩尾效果，也没几个人有这水平。一个概念必须搞清楚，过弯甩尾只能在过弯时加油才会发生，而且要你的车辆的马力够强劲。
在正常路面上形势的时候，无论甩尾还是推头的极限都是比较高的，一般驾驶很难达到这个极限，因此前后驱车都是安全的。
在非正户路面如泥泞，冰雪， 那前驱车好多了，物理上解释就是方向和驱动力能保持一致，所以在拐弯和加速都比后驱车有优势，这个时候后驱车只能慢慢形势了，声明一下，这个时候ESP对车辆没什么太大的帮助，ESP是靠施加制动力来纠正车辆，这个时候路面上附着力本身就很小，ESP亦无用武之地，反而ABS是救命的关键，能够保证车辆刹车时候不被暴死，不会失控。
在极限驾驶情况下，对于有经验的驾驶者，后驱更安全，毕竟转向过度还有挽回的办法。而对一般驾驶者，前驱更安全，因为推头发生的概率小。
自从锐志出了以后，ESP VSC就成了一个被神话的东西，也成为对手攻击锐志的利器，其实ESP不仅后驱车，前驱车也一样需要，车辆发生测滑失控很多情况下是由于路面状况和速度过快和紧急制动引起，而不是车辆的驱动模式。4驱车辆同样也需要ESP来提高安全性。
对于驾驶者，安全永远在自己的心里，要了解车辆的特性，永远不要去尝试你的爱车的极限，主动安全装置也只是能在一定范围内避免事故，而且这个范围和有限， 在弯道测试中，VSC(ESP)对过弯速度的提升也就从60KM提升到65KM的水平，超过了这个极限，它也无能为力。
买车的事情各有所好，个取所需，当初给老婆买车的时候选锐志原则是一是毛病少，女人不会向我们整天取看仪表，听声音，而是安静舒适，老婆觉得皇冠样子不适合自己开，我最看好YG, 但老婆嫌YG满大街都是.试了一遍后也就锐志最安静。其他的什么V6,后驱，6AT还真没考虑过,买了后上论坛才发觉原来有这么多讲究.
论坛里大家整天为自己的车辩护, 说别人不好,其实最终心理暗示不是要证明车辆的好坏,潜意识里是要证明自己选择的英明，为啥要证明自己最英名？对老百姓来说买车是大事，不是说买就买的，那些开 S600的爷们要是觉得自己选车选的不英名就直接着奔驰打官司，要不就扔了换宝马，再不行整RR, 咱老百姓不行，玩不起，没那实力，只能捍卫自己的选择. 其实车嘛,就是个百家争鸣的东西,各有各的特点,哪个车的特点符合自己, 就选哪个车, 每个车都有自己的目标客户群.锐志为啥干不过KMR和YG? 目标客户群体不同,Rz那猥琐的 *** ，寒碜的空加注定它在商务车市场的失败，在国内，人民还没富裕到让......
推头是什么意思
推头主要是针对前驱车过弯的时候说的 就是当前驱车高速过弯时 打过方向后车子会转向不足 会比你预想的过弯半径大一些 这是前驱车的一个缺点 响应的后驱车会产生转向过度 就是甩尾现象
汽车驾驶中的推头是什么意思？
“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不钉要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。
前驱车推头什么意思
前驱车推头的原因是车辆转弯时超过了所能承受的极限速度， 后驱车也会，只是后驱车前后重量平衡些，这个极限速度要比前驱车大
学习开汽车中的“推头现象”是什么意思？
转向不足引起的汽车行驶方向和转向轮子方向不同,对应的是甩尾
赛车中的“推头”是什么意思？
简单的说，推头就是由于入弯过快或者前轮抓地力不够等多种原因，造成前轮不能提供足够的转向力，过弯时车辆便不能按照鼎定轨道转弯，发生向弯外滑移的现象。
汽车推头过弯
不管是前驱车后驱车还是四驱车，都可以发生推头。推头的概念就是前轮比后轮要滑得更多。这种情况可以发生在抓地的时候，也可以发生在漂移的时候。引发推头的情况有很多，入弯的时候刹车太多，方向太大，调校与操作配合不正确，重荷控制不合理，路面环境改变等等都可以产生推头。并不是前驱车一定就会推头，前驱车也可以发生甩尾；后驱车也不是一定就只会发生甩尾。推头的时候，最好的方式是用合理的方式转移一定的重荷到前轮并减少前轮转角以对抗侧向力。另外一种方式是拉手闸控制后轮抓地力的矢量方向。在装有强力且与防倾杆配合合理的LSD的前驱车上，踩油门有可能会产生甩尾倾向。
汽车推头过弯
这是一个汽车转向不足的过程，就是车头转弯过程中向外滑移，这个过程只需要让前车轮失去抓地力就行，只要大脚油门
如何预防汽车出现“推头”现象
只有慢点了！
