开车上坡起步技巧是什么
上坡驾驶的技巧是先踩刹车和离合器，松开刹车放入一档，保持刹车踩下的同时完全松开刹车。然后慢慢踩油门提高发动机转速，感觉车速上来跑了半米到一米的距离后，慢慢松开离合器，直到完全松开。
在自动启动时，只要拉紧手刹，慢慢将离合器举升到结合点，然后立即稳定离合器，放下手刹，汽车就不会“溜坡”。汽车上坡起步时，由于阻力较大，离合器比平路稳定3-4秒。放下手刹时，不要立即松开离合器，必须立即加油，待汽车缓慢行驶数米后再慢慢抬起离合器，以保证汽车在坡道上平稳起步，不熄火。敢于加油。当你开始上坡并放下手刹时，应立即加油，使发动机转速达到1500转/分左右。只有这样才能保证汽车起步上坡时动力充沛，不会抖动。
汽车上陡坡时，需要根据坡度情况选择合适的档位行驶，使发动机保持足够的动力。迅速减挡，不要强行减挡，可能导致失速。如果你错过了换档机会，你可以跳过档位。在未能换挡或发动机熄火的情况下，应立即将行车制动器和驻车制动器一起使用，强制停止后再重新启动。
坡度太陡的车辆因动力不足难以通过时，可将部分货物卸下，或让其他乘客扶着三角木，随车在山侧后轮旁行走。当车辆接近停车时，迅速将三角木放在车轮后面，握住轮胎，防止车辆向后滑落。如果车辆失去控制并打滑，将车辆后部转向靠山的一侧，使车辆后部靠在岩石上并停止车辆。这时注意方向盘不能转错，以免发生意外。在雪、冰、泥等湿滑的斜坡上行驶时，如果前车正在爬坡，后车应选择合适的地点停车，等待前车通过后再爬坡。
开车上坡有什么技巧
上坡驾驶技巧:一是起步时，只需拉紧手刹，慢慢将离合器举至结合点，然后立即稳定离合器，放下手刹，这样汽车就不会滑下坡。
第二，在高速挡的硬支撑下爬坡，会使汽车的速度急剧下降，难以换挡(从高挡换到低挡)，意味着汽车再次启动，浪费大量燃油。
第三，汽车上陡坡时，要根据坡度情况选择合适的档位行驶，使发动机保持足够的动力。迅速减挡，不要强行减挡，可能导致失速。
第四，接近坡顶时，要注意对面车辆或行人，防止发生交通事故，因为此时正常观察会形成一定的盲点。
上坡驾驶注意事项:
通过长而陡的斜坡时，应根据不同情况，利用高速斜坡及时换挡；你不能勉强开高速档，也不能过度使用低速档。您必须掌握“3、4挡无硬支撑，1、2挡无硬盘”的操作方法，才能保证车辆以足够的动力缓慢上坡。
上坡时，应先拉紧驻车制动杆，同时踩下离合器踏板，并将其置于空档，使汽车停下，防止打滑。
通过短而连续的坡道时，要根据地形掌握速度，下坡中间适当加速，牢牢握住方向盘，利用惯性行驶到第二个坡道。
通过短而不陡的斜坡时，可以适当利用行驶惯性加速斜坡，或者提前换到较低的档位加速斜坡。
过弯坡时，由于视线限制，必须低速向右行驶。转弯时，你可以沿着路的外侧行驶。转弯后，使车辆迅速回到道路右侧，并鸣喇叭示警。
开车陡坡时的起步技巧与方法
相较于平缓道路起步，陡坡起步可就难上加难了，阻力大，不好起步，那么都有哪些起步的技巧和方法呢?以下是我为你整理的开车陡坡时如何起步，希望能帮到你。
开车陡坡时如何起步其实想要陡坡顺利起步，就要从陡坡停车和陡坡起步两步来进行，充分掌握陡坡停车，陡坡起步技巧后，才能顺利进行停车，不过在说这两点之前，我们需要先说一说为什么阻力大，为什么突然起步时比较困难。
陡坡起步阻力大，究其原因，陡坡在重力影响下，整车就有向下趋势，如果直接起步挂P档时，车辆一方面要平衡重力因素，另外一方面就有施行起步操作，如此一来，P档所承载压力就大，也就出现了起步阻力大情况。
既然说，陡坡顺利起步在于停车和起步两方面，我们就要细说一下，在停车前，为了避免阻力产生，车主就要停车选择相对平稳地方，避免出现向下趋势，手刹位置也要到位，在起步时，要记住踩住刹车，以免下滑，挂入D档，顺利起步。
车辆在陡坡起步，这是车主应该都经历事儿，阻力大起步困难也是常理，车主一定要紧急，在陡坡起步时，一定要避免出现下滑现象，方向盘和手刹配合好，起步动作一定要麻利，不可拖拖拉拉，确保行车安全。
开车上坡的技巧1、汽车起步时
起步时只要拉紧手制动，慢慢抬起离合器至结合点，此时立即稳住离合器，放下手制动，车子就不会出现?溜坡?现象。汽车上坡起步时，由于受到的阻力较大，所以离合器要比平路多稳3-4秒，当您放下手制动时，千万不要马上松离合器，须立即加油，等车子慢速行进3-4m时，再将离合器慢慢抬起，这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火。要敢加油，在上坡起步，放下手刹时，要立即加油， 使发动机的转速达到1500转左右，这样才能保证汽车上坡起步动力充沛，不会出现?抖动?现象。
2、爬坡时间较长时
爬坡用高速挡硬撑会使汽车车速急剧下降，造成换挡(由较高一档换入较低一档)困难，等于汽车重新起步，浪费很多燃料。
因此，应提前换入抵挡。如用低速挡硬冲，其结果必然要加大油门，迫使省油器参加工作。此时，虽然发动机转速很高，但车速增加却很有限，结果导致油耗猛增。余力能够用较高档位行驶时，应及时换入高一级档位。即汽车行驶尽量采用高速挡。
通过短而坡度较小的上坡道时，若路面宽阔平整，视线良好，可利用惯性加速冲上坡。当车辆长时间在坡道运行，应将加速踏板踏下3/4左右，使发动机保持足够的动力，并且可防止发动机温度过热。
3、汽车上陡坡时
必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶，使发动机保持足够的动力。迅速减挡，切不可强撑，以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。
坡度太陡，车辆动力不足而通过困难时，就卸下部分货物，或让其他乘员持三角木，随车走在靠山一侧的后轮旁边，待车辆接近停住时，迅速将三角木垫入车轮后方，抵住轮胎防止车辆后溜。若遇车辆失控后溜时，应把车尾转向靠山的一侧，使车尾抵在山石上，而将车辆停住。此时注意转向盘不能转错，以免发生事故。在冰雪、泥泞等湿滑的坡道上行车，若遇有前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过再爬坡。
4、汽车接近坡顶时
在接近坡顶时，应注意相向车辆或行人，防止发生交通事故，因为这时对正常观察会形成一定的视线盲区。
5、汽车爬坡时节油技巧
a、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时，不要等到汽车的惯性消失时再换档，而应适应提前换档，否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速，严重时会导致坡中停车，需要重新起步，从而增加油耗。
b、不要低速档高速爬坡。
c、不要加大油门勉强爬坡，这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。
d、不要临到坡前才加速冲坡，而应先对坡度的大小，长短做出适当估计，提前加速，充分利用汽车的惯性冲坡，做到?高速档不硬撑，低速档不硬冲?，以利节油。
新手上路的十个错觉一、距离错觉
行驶在路上，驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉，使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。
常见的有：
①同样的距离，白天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远;
②前面是大车的感觉距离近，前面是小车的感觉距离远;
③路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远;
④会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处等。
因此，为安全起见，可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，如：60km/h的车速时，与前车要保持60m，如果是夜间行车请进一步加大车距;会车间距一般为1.5m左右;勤观察路边界标。当然保持车距在中国的问题就是总被插队，让人非常不爽，不过这应该好过发生事故不是。
二、速度错觉
不同的车，速度也不一样，而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的，并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样，景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。
例如：
①在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估;
②在加速时，易于将低速高估(这样在超车时会延长超车距离);
③在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过高而发生危险;
④长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应，对其余速度易于错估，特别是误将高速低估的情况非常危险，从高速进入市区后，这种感觉会尤为明显，以为自己很慢，实则还在一个很高的速度上。
这就要求我们要有意识到这种错觉的心理准备，时刻注意路边的限速提示。
三、弯度错觉
按照科学要求，公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度，才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会 造成错觉。测试表明，一般对于未超过半圆的圆弧，驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短越感到曲率半径小。
在连续转弯的山道上行驶，即使同一曲率半径，驾驶员也会感到山区比平地容易转弯，所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间，降低车速，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故，尤其是在下山过程中，要注意连续转弯中可能产生的转向不足。
四、坡度错觉
在距离很长的坡道上下坡，会出现以下几种错觉：
①产生好像是在平路上行驶的感觉;
②在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候，会觉得已变成上坡，若这时加大油门，车速会更快;
③在上坡途中坡度变缓时，往往也会以为已变成下坡，若这时减小油门，易使车辆溜坡。
另外，在上下坡之前，切记要试一试刹车，同时为防止坡度错觉，可以常观察坡道上的标志牌，感觉发动机的声音和利用好挡位等。
五、宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶，两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉，当路两旁树木变矮或消失后，驾驶员又误以为驶出窄道而开 快车;高速超车时会感觉到道路比较窄;转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱;当车辆通过正在施工的路段时，本来是从中间分开，但却感觉到施工的一边宽， 自己行车的一边窄等等。
六、颜色错觉
在市区等交通复杂路段行车，因周围景物五颜六色、相互交错、加之灯光闪烁、人头攒动，极易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，更容易将路口红绿灯当成霓虹灯(或将霓虹灯当成路口红绿灯);或把停驶车辆的尾灯误认为行驶车辆的尾灯;把前车的刹车灯错看成尾灯等。
另外，汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异，如浅色调使车辆显得大些，感觉近些;深色调使车辆显得小些，感觉远些;另外，驾驶员如果戴上各种不同颜色的 太阳镜，也易将各种浅色?滤?掉，产生颜色错觉。因此，在繁华区和城市夜间驾驶时，注意力一定要集中，万不可受外部环境影响而分散注意力。
七、光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应，造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替 变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等，都容易使驾驶员产生眩晕(眼睛一时不能适应)形成光线错觉，从而导致操作失误。
在行车中应尽量避免光线变化的刺激，避开强光或明亮的物体，如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时，比如对向远光灯晃眼，应立即减速慢行。
八、时间错觉
驾驶员心情愉快时，行车中往往感觉时间过得很快，而心情烦躁时，就会感觉时间过得慢。另外，在任务紧急、急于赶路时觉得时间短，容易产生抢行或盲目开快 车，这种?超前?心理也会造成错觉。此时驾驶员切忌心浮气躁，不少斗气事故就是这样发生的。所以无论路况怎样，应调整好心态，耐心驾驶，控制车速，确保安 全，路怒症并不是啥好事。
九、环境错觉
地理环境不同，特别是新路环境，驾驶员不熟悉，自然产生一种陌生感。熟路又会出现习惯性。在城市马路上停车，或是路的级别要求，什么型号车，可行什么级别公路，这些规则制约驾驶员的行驶，造成环境错觉。
环境错觉不可小视，尤其是熟悉的路况和环境，容易让人产生过度自信，进而降低对风险的警惕，实际上有很多事故是发生在距家几公里范围内。
十、服装错觉
求科目二上坡起步技巧
半坡起步的技巧
半坡起步
很多新手在半坡上不去溜下来的时候一慌张总是使劲踩油门，轰轰的引擎声特别刺耳而且没有效果，这是因为新手太注重于油门而忽略了半坡种最重要的地方：离合。
大家都说要先抬离合到半联动的时候加油，就是这个道理，用半联动使齿轮结合防止车下滑。那具体什么是半联动状态新手都比较难掌握，稍不小心离合抬高了就会熄火，我的经验是，以我们驾校的皮卡车为例，车辆保持静止不加油门时转速表大概在750转左右，这个时候轻轻抬离合，等转速降到500－400的时候就可以了，当然每个车都不同，如果你能感觉到车辆开始颤抖就不要再抬离合了，皮卡的转速到500还感觉不到颤动但已经可以了，不可太贪心，考试的时候一紧张离合很容易抬高的。这个时候加油门到1200转以上就可以了，稳住双脚，快速放下手刹车就非常平稳地启动了，如果坡比较陡的话也没有关系，我试着在30度的坡上用这种方法，手刹放下以后车是静止不动的，这时再稍稍抬一点离合车就可以平稳安全地上坡了。
慢松离合缓加油门,达到半联动时,这时你的手就应该早就放到手刹上了，当半联动到可以起步的时候,车会给手刹一个信号,你的手会感觉到轻微的向下一顿,这时,你快松离合,快踩油门,同时放手刹,车就可以前进了
半坡起步技巧：
1、轻抬离合器，听声音，感觉车身开始颤抖，停住这个位置；
2、加油门，直到车不再颤抖，我一般会加到1600，保险；
3、保持离合器、油门位置，轻放手刹，记住，在你没能很好感觉油门、离合器的时候，手刹是你的最后一道防。在你轻放手刹的时候，如果感觉车有后溜，马上拉起手刹，再从第一步重新开始；
4、在感觉车有前行的趋势，果断放下手刹等车速稳定就可减小油门，半波起步顺利完成。
正确的半坡起步，首先应保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不要低着头往下看。
车辆在停车起步状态时，右脚放油门处，左脚踩离合器踏板，挂一挡，右手做好松开手制动器的准备，当左脚迅速抬起离合器踏板进入的半联动接触时，油门跟上逐渐加大。要注意离合器油门手制动的三联动密切配合。
注意松手制动器的时机，若松得过早，会使车辆后溜，若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，加油门发动机声音有变化时，可松开手制动器。
在遇到手制动器有故障时，应采取无手制动器起步方法。左脚踩下离合器踏板，右脚脚跟踩着制动踏板，将变速杆挂入低速挡，脚尖点住油门，当左脚慢抬离合器踏板半联动时，右脚尖点住油门并跟上，前掌踏在离合器上。
起步时，右脚前掌踏下加速踏板，左脚前掌稍踏下加速踏板，左脚慢抬离合器。踏板在半联动时右脚尖点住油门跟上，右脚跟不可松开制动踏板。
路训：?
一、起步又分为上坡起步、平路起步和下坡起步。无论是哪一种情况，都有一套统一的步骤：?
1、 上车后调整坐位，系安全带。?
2、 左脚踩下离合器，挂一档。?
3、 打左转向灯，按喇叭示意。?
4、 右脚踩油门，左脚慢慢抬起离合器，左手稳住方向盘，右手握住手动刹车前端；待听到油门声音由“高昂”转变到“沉稳”的时候，迅速放下手动刹车。?
注意：?
1) 在踩油门、并慢慢抬起离合器时，要仔细听油门发出的声音。在抬离合器期间，总共有三种声音：“高昂”、“沉稳”、“低沉”。当听到很“高昂”的声音时，说明离合器与变速器处于分离状态，变速器不能传递动力；当听到“沉稳”的声音时，说明离合器与变速器刚好相接，但又没有完全接合；而当听到“低沉”的声音时，说明离合器与变速器完全接合。在“高昂”声时，离合器抬起的这段距离是空行程，抬起的速度可以快一点，不会影响起步的平稳性；而在“沉稳”、“低沉”声时，抬离合器的速度一定要放慢。?
2) 平路起步和下坡起步可以先放下手动刹车，再踩油门、抬离合器；而上坡起步只能在听到油门声音变为“沉稳”时，才可以放下手动刹车，否则会出现车子后溜的情况。?
3) 平路起步和下坡起步时，加一点点油就可以完成起步；而上坡起步需要根据坡度的大小决定踩油门力度的大小：坡度越大，加油的力度越大。?
4) 无论是在起步或行驶过程中，区分这三种状态非常重要。起步时，尤其是上坡起步，如果在“高昂”声中就放下手动刹车，车子会后溜；如果已发出“低沉”声，仍未放下手动刹车，车子会熄火；只有在“沉稳”声中放下手动刹车，车子才不会后溜、也不会熄火。而在行驶过程中，半离合的正确使用与否取决于能否区分这三种状态。?
5) 在放下手动刹车瞬间，暂时稳住离合器（不要继续向上抬），并多加点油，以避免车子发抖，出现不平稳的现象。?
6) 下坡起步时，如果车子已经熄火，而坡度较大，可以在不打火的情况下直接挂三档，松刹车，起步。通过车轮转速的加快，车子可以自动打火。?
新手开车上坡的技巧有什么
对于新手司机来说，开上坡经常都会很虚。因为对于油门和离合比较不熟悉，经常会出现速度太慢或者后溜的现象导致追尾现象的发生，那么应该怎么掌握好技巧呢?以下是懂视小编为你整理的新手开车上坡的技巧，希望能帮到你。新手开车上坡的技巧1、汽车起步时
起步时只要拉紧手制动，慢慢抬起离合器至结合点，此时立即稳住离合器，放下手制动，车子就不会出现?溜坡?现象。汽车上坡起步时，由于受到的阻力较大，所以离合器要比平路多稳3-4秒，当您放下手制动时，千万不要马上松离合器，须立即加油，等车子慢速行进3-4m时，再将离合器慢慢抬起，这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火。要敢加油，在上坡起步，放下手刹时，要立即加油，使发动机的转速达到1500转左右，这样才能保证汽车上坡起步动力充沛，不会出现?抖动?现象。
2、爬坡时间较长时
爬坡用高速挡硬撑会使汽车车速急剧下降，造成换挡(由较高一档换入较低一档)困难，等于汽车重新起步，浪费很多燃料。
因此，应提前换入抵挡。如用低速挡硬冲，其结果必然要加大油门，迫使省油器参加工作。此时，虽然发动机转速很高，但车速增加却很有限，结果导致油耗猛增。余力能够用较高档位行驶时，应及时换入高一级档位。即汽车行驶尽量采用高速挡。
通过短而坡度较小的上坡道时，若路面宽阔平整，视线良好，可利用惯性加速冲上坡。当车辆长时间在坡道运行，应将加速踏板踏下3/4左右，使发动机保持足够的动力，并且可防止发动机温度过热。
3、汽车上陡坡时
必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶，使发动机保持足够的动力。迅速减挡，切不可强撑，以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。
坡度太陡，车辆动力不足而通过困难时，就卸下部分货物，或让其他乘员持三角木，随车走在靠山一侧的后轮旁边，待车辆接近停住时，迅速将三角木垫入车轮后方，抵住轮胎防止车辆后溜。若遇车辆失控后溜时，应把车尾转向靠山的一侧，使车尾抵在山石上，而将车辆停住。此时注意转向盘不能转错，以免发生事故。在冰雪、泥泞等湿滑的坡道上行车，若遇有前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过再爬坡。
4、汽车接近坡顶时
在接近坡顶时，应注意相向车辆或行人，防止发生交通事故，因为这时对正常观察会形成一定的视线盲区。
5、汽车爬坡时节油技巧
a、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时，不要等到汽车的惯性消失时再换档，而应适应提前换档，否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速，严重时会导致坡中停车，需要重新起步，从而增加油耗。
b、不要低速档高速爬坡。
c、不要加大油门勉强爬坡，这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。
d、不要临到坡前才加速冲坡，而应先对坡度的大小，长短做出适当估计，提前加速，充分利用汽车的惯性冲坡，做到?高速档不硬撑，低速档不硬冲?，以利节油。
开车轻松过弯的秘诀一：弯道最高宗旨?慢
过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭?好车?二字就强为之。
慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。
二、弯道最高宗旨?熟
首先是要车熟、技熟。当然更包括最重要的一点：路熟。面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。
滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极表现。试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那?车神?故事也就不存在了。有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说?车不好?。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。
三、极限攻弯?天份
很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有?天份?。极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。
有些车友，天生就有对高速攻弯时?速度感知?和?弯度感知?相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要?抖?。对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。
四、高速过弯?重心
这个?高速?也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。
(1)车减速，会造成车的重心前移。
从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘?真重?的主要原因之一。因为她们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。
车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。对专业车手来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。
(2)车加速，会造成车的重心后移。
从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。
这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。
五、弯前调整
要想能形成?轻微加速?的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了?
其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很?刺激?。
弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。
开车方向盘的控制方法1、握好方向盘。要双手呈?9点1刻?握紧，在转向过程中不要松开方向盘，随方向盘一起转动，回正时也是如此。
2、如果?一把轮?还不够的时候，上方手臂不动，下方手臂换到上方握住方向盘，此时两手还是?9点1刻?位置，继续打第二把。
3、除了在换挡的时候，双手永远是呈?9点1刻?握紧方向盘的，只有这样，才能最准确、最快速的实现转向和回正的动作。
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汽车正确爬坡方法 开车上坡技巧分享
1、有手制动起步方法：保持正确的驾驶姿势，注意前方道路的各种交通情况，不得低头下看。其操作顺序是左脚踏档，右脚徐徐踏下加速，杆挂入低速档，右脚徐徐踏加速踏板，当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时，迅速松开手制动，并再稍踏下加速踏板，慢抬离合器踏板。注意，此时不能立即放松离合器踏板，而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大，起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早，会使车辆后溜：若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置，发动机声音有变化时，立即松开。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停，紧跟油门松制动，油门大小看坡度，不溜不冲不熄火。
2、无手制动起步方法：
因无手制动或手制动有故障时，应采取无手制动起步方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入低速档；右脚脚跟踏下制动板，右脚前掌放在加速踏板上。起步时，右脚前掌踏下加速踏板，右脚脚跟慢慢放开刹车，左脚慢抬离合器。起步后，应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随的配合。这种坡道起步方法难度较大，不易掌握，一般配情况下不提倡使用，只作为一种应急方法。
