维柴发动机气门的调整方法如下:

1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃,打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩;确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态;

2、转动曲轴,使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐,确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触,即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触,则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置;

3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2,用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动,拧紧锁紧螺母至规定扭矩,然后可用厚薄规插入间隙A进行复查,如此可以调完第一缸进、排气门间隙;

4、然后顺时针转曲轴(从发动机前端看),对于4缸机每转动180°,即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°,即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。

430潍柴p12气门调整方法是什么?

430潍柴p12气门调整方法是什么? 430潍柴p12气门的调整方法:,1、盘车至1缸压缩上止点(对齐OT标记,第6缸进气门打开),调整第1、2、4缸进气门间隙为0.4mm。,2、在飞轮端逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“16”,将先调节1缸排气门间隙0.5mm,然后调节1缸制动间隙1.35mm。,3、在飞轮端继续逆时针盘车,对齐飞轮外边缘刻线标记“25”,先调节5缸排气门间隙0.5mm,然后调节5缸制动间隙1.35mm。 @2019

国三潍柴wp10 336发动机调气门 怎么调evb

把evb的螺栓全松掉,调排气门摇臂,再调evb即可。

调整方法:

逐缸调整法

根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,这时可调1、5,按此法逐步调整其它各缸气门间隙,直到合适为止。

两次调整法

摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍。调好气门间隙,触头下按轻轻碰到气门摇臂就可以。

潍柴国Ⅲ发动机优势:

1、排放已经完全达到国Ⅲ、国IV 、国Ⅴ水平,2005年10月全部国Ⅲ机型通过TUV 的认证,并拿到证书。

2、动力性好,与其它机型相比,在达到欧Ⅲ排放的机型中排量大,在相同标定功率的情况下,扭矩储备大,在直列6缸机中,功率最大(480ps),扭矩最大(2110Nm),动力性能提高10%,填补了国内空白。

3、经济性好,1900r/min各机型的开发和推广,不仅排放指标余量大,而且油耗低,最低油耗185g/Kw.h,比国际著名品牌油耗低5g 左右,个性化油耗智能调节系统可满足用户不同阶段、不同工况、不同用途随时变化的油耗需求,有效控制油耗较国II 降低5-10%。

4、可靠性好:零部件均采购于博世、佩特莱等知名品牌,产品开发设计的起点高工艺精湛,主要件气缸体,气缸盖,曲轴等的安全储备大。共有45台样机参与了燃烧开发,机机械开发和耐久试验,有16台样机进行台架试验,累计运行了30000多小时,十几台样车经过各15万km 以上的路试考核,以及三高试验等极端环境下的考核,整机达到了B10寿命120万km ,远高于国内其它机型,故障率有效降低60%。

5、安全性好,采用了WEVB 排气门制动,制动功率可达到300kW/2650r/min。

6、后端PTO 动力输出扭矩大,可达1000Nm ,远大于国内同类产品。