凯美瑞与广汽本田雅阁底盘高度是多少
凯美瑞底盘高度155-159mm，雅阁采用麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，底盘高度(最小离地间隙)100 mm。
目前国内销售的车型中，一般最小离地间隙在100-220MM左右；主要是因为车型不同。特别相关的词是指离地间隙和质心高度。底盘越高，离地间隙越大，质心越高。离地间隙越大，通过性越好。然而，质心越高，车辆的操纵稳定性越低。说白了就是容易翻车。
为了提高车辆的操控稳定性，很多车辆的底盘都很低，比如很多城市道路上的轿车和高速跑车。因为在路况好的情况下，离地间隙不可能那么高。因此，机箱的高度绝对不是成本问题，而是基于其性能的综合决定。
对于消费者来说，如果目前只打算买车，既能满足城市的需求，又能在假期出游中展现自己的才华，那么就应该选择离地间隙大的车，甚至是SUV；如果汽车只是一种交通工具，经常穿梭于城市之间，可以考虑选择底盘较低的汽车。
凯美瑞远光灯泡是什么型号
凯美瑞远光灯的型号是9005。远光灯的灯光是直射光束，可以照亮机车前方的长途道路。
远光灯可以提高视线，拓宽观察视野。在没有路灯的黑暗道路上，开远光灯后的可视范围比只开近光灯时要大得多。因此，在这种情况下，打开远光灯是非常必要的。
一般在市区最好不要开远光灯，因为市区的照明条件一般都比较好。如果远光灯的角度太高，很容易晃到迎面而来的车和周围行人的眼睛，影响别人的视线。非常不安全，是不礼貌的驾驶行为。但夜间交替开启和关闭远光灯可以代替喇叭提醒周围的行人和车辆，以免造成过大的噪音。高速行驶，在没有路灯的郊区，可以打开远光灯，扩大视野。但是，当对面有车需要满足时，为了安全和礼貌，切换到近光。低速行驶时，发动机发电不足，电池处于负充电状态，开启远光灯会影响其使用寿命。此外，夜间低速行驶时使用远光灯也会增加车辆的油耗，在油价高的情况下明显不经济。
来自日系老对手的对决，本田雅阁深度对比丰田凯美瑞
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在国内中级车市场，传统日系三强雅阁、凯美瑞、天籁占据着市场主流，尤其是广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞，可以说是这一细分市场的标杆车型。
而目前考虑B级车的人有很多，在这两款车中做选择的朋友也很多，更有很多选择困难症始终不知道该如何选择，下面我们就将雅阁和凯美瑞这两款竞品进行对比，看看二者到底谁更适合你吧。
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外观对比
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雅阁能够取得如今的市场成绩，它的外观造型肯定功不可没，尤其是个性化的幻夜套件，令其更符合当代年轻人的时尚潮流品位。所以雅阁属于一款偏年轻运动的轿车，再加上不错的乘坐空间和同级较低的油耗表现，一直也受到很多年轻人的欢迎。
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具体来看，雅阁外观采用时尚的造型设计，并提供幻夜版车型供年轻消费者选择。而幻夜版的外观特色在于“黑化”设计，比如前脸的多道饰条都采用了“黑化”的配色，相比银色饰条会更加时尚个性。
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车身尺寸方面，雅阁汽油版车型长宽高为4906/1862/1449mm；混动版长宽高4908/1862/1449mm，轴距为2830mm。此外，雅阁幻夜版新增外后视镜黑色涂装，这样就不用后期改动。
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凯美瑞的外观审美还是较为在线的，前脸将中网下挪，由横向熏黑的网状格栅链接两侧的仿生导流槽，内部带有雾灯，分段式前铲较具有辨识度，上方嵌入的V形镀铬饰条链接侧方的LED灯组，日间行车灯与高度调节等常用的灯光配置基本配备。
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流线从纯色简约车身较为耐看，整体带有老式跑车的车体下沉造型，笔直硬朗的腰线紧贴门把手，多处内凹外凸的造型设计也让侧面整个车身有着不错的立体感，尺寸为4885mm的长度与2825mm的轴距，215/55 R17的前后轮规格，轮毂的涡轮造型跑动起来效果不错。
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尾部设计饱满，值得一提的是在上方配备了一个小鸭尾，两侧的尾灯组采用对称式设计，两种配色显得时尚，下部则采用黑色包围进行包裹，排气布局是单边共单出的设计风格。
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内饰对比
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雅阁的内饰布局采用对称式设计，这种规整的布局对于新手司机非常友好，而雅阁在配置升级之后，不仅搭载了增大至10.25英寸的中控触摸屏，而且导入了全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，拥有实时拥堵信息等在内的导航功能、智能语音识别、在线支付、车辆位置共享以及百度CarLife等功能。
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除此以外，雅阁还能实现通过手机APP远程控制，能实现空调开启/关闭、车门开锁/落锁、防盗提醒、电子围栏以及车辆位置查看等功能，科技感有了全面的升级。
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得益于本田的MM空间设计理念，雅阁在乘坐空间方面完全不用担心，至于消费者关注的NVH表现，雅阁在挡风玻璃和前门玻璃采用了双层夹胶玻璃，能较好地隔绝风噪与环境噪音。
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而凯美瑞内饰的半开合造型较为新颖，色调饱和度较低，耐看，“Y”形的中控分割饰条做有木纹刻画，操控上方盖板的搪塑工艺光滑平整，车内部分饰板做有皮质覆盖。8英尺的悬浮液晶中控与4.2英尺非全液晶仪表丰富了车内时尚运动氛围，皮质方向盘的握感不错，真皮座椅带有腰托等功能，头顶是一块单天窗，车内设有分区空调。
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有运动、ECO、标准舒适三种显示模式，是根据颜色来进行区分的，切换方法是通过档杆下方的三个按钮进行切换，值得一提的是运动模式，看起来显得精致，能够带给驾驶员耳目一新的感觉，并且仪表盘里有两处显示ECO，一处是你选择ECO模式，绿色ECO亮起，另一处是在ECO模式或者normal模式下，只要你平顺、匀速，不重脚踩油门、不急踩刹车驾驶车辆，系统也会认为你是经济节能驾驶状态，第二个ECO指示就会亮起。
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两款车同为合资B级车，且都是日系车，凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm；雅阁的长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm，从尺寸来看，凯美瑞除了车高略高一些以外，车长、车宽以及轴距都不如雅阁。因此，相比之下，在尺寸方面，雅阁较凯美瑞略有优势。
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动力对比
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动力方面，雅阁搭载1.5T发动机和第三代i-MMD混合动力系统，最大功率143KW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱，加速度9秒左右破百，发动机配备了本田引以为傲的VETC技术，这也是地球梦发动机的标志性技术，动力输出和燃油经济性都有很大改善，开起来十分畅快。
而混动版雅阁搭载2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大功率107KW，电机则是一台135KW功率电机，最大扭矩为315N·m，匹配E-CVT变速箱，这个配置十分省油，百公里油耗仅4.2L，开一个月下来可能只需要加一次油，油箱容积涡轮版56L，混动版48.5L，理论上来讲混动版加一箱油可以轻松跑1000公里以上。
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而凯美瑞提供2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和2.5L混动系统三种动力选择，其中双擎版车型所搭载的2.5L发动机具备41%的热效率，系统综合功率高达160kW，能够进一步确保动力性能。
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另外，在底盘部分凯美瑞采用前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬挂，雅阁采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，尽管凯美瑞采用的并不是真正意义上的双叉臂悬挂，只是后E型多连杆悬架，但其开起来也有更好的厚重感以及更为高级的行驶质感，且该车的转向力度很沉稳，相较于雅阁来说确实要强上不少，这一点大家试驾过两款车以后就会明显发现。
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综合来看，凯美瑞和雅阁作为日系在B级车市场中的两杰，整体表现其实都不差，甚至也都有亮眼之处，但是相比之下，凯美瑞在配置和行驶质感方面略有优势，且经济性会更好一些，而雅阁则是在尺寸、动力方面更有优势，所以在这两款车中选择的话，就完全可以根据个人的喜好和需求来考虑。
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比如说已经成家，且对动力要求没有那么激进的话，选择凯美瑞无疑是更好的选择；如果是年轻人或是刚成家且对动力有一定要求的话，那么<a class="hidden" href="/dibadai
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八代凯美瑞PK十代雅阁，雅阁
外观和内饰方面，2019款凯美瑞前脸优雅大方，车身线条圆润饱满，亮黑格栅饰条、鹰眼立体LED大灯以及较为突出的车标，为其平添几分时尚之感。雅阁外观大气又不失精致，前脸设计错落有致，车身线条与凯美瑞相比显得硬朗不少，老款所没有的溜背式设计搭配回旋式LED尾灯，令其看起来有了颠覆以往效果的运动感。在内饰上，凯美瑞的Y型设计更具科技感，加上讲究的做工和用料，能满足年轻人对时尚和奢华的双重需求。雅阁的一体化中控台结合家族对称设计，全液晶仪表盘加大面积软包处理令档次感直线提升。
凯美瑞
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尺寸方面，雅阁长宽高为4893*1862*1449mm，轴距达2830mm；凯美瑞则为4885*1840*1455mm，轴距为2825。可以看出，雅阁的长度、宽度和轴距都大于凯美瑞，这意味着其更为舒适的乘坐空间。销量方面，雅阁目前还是领先于丰田凯美瑞。
动力方面，雅阁提供2.0L、1.5T两种排量的发动机，匹配CVT无级变速箱(高配为E-CVT），最大马力分别为146、177和194。凯美瑞2.0L的19年改款更换了最新动力系统，2.0L的最大马力为178,2.5L排量发动机最大马力则分别为178和209。最新改款后的凯美瑞动力强劲了不少，同雅阁一样都能带给驾驶者出色的动力体验，且部分车型油耗可达5.5L/100km。
雅阁
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配置方面，凯美瑞和雅阁都全系标配自动驻车、上坡辅助、多功能方向盘、后排杯架、大灯高度可调、车窗防夹手、自动空调等实用性配置。此外凯美瑞还全系配备十气囊，有雅阁完全没有的膝部气囊、大灯延时关闭，以及雅阁入门级车型没有的自动头灯、防紫外线玻璃等配置。而雅阁全系配备凯美瑞所没有的被动行人保护、可变转向比、后排座椅整体放倒等配置。除了上述实用性配置外，十代雅阁在安全配置上实现了“跨级增配”，增配了Honda SENSING安全超感系统这一通常出现在中高端车型的安全配置。
凯美瑞
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从初代开始，雅阁的换代不仅令其拥有了更大的尺寸，还有更低更宽的车身、更锋利的线条等更加先进大胆的设计。凯美瑞从初代到第八代同样经历了尺寸的变更，以及动力性能和舒适性能的不断完善。如今，雅阁的优势似乎更符合国人审美，例如锋利动感的车身、较大的乘坐空间、越级的安全配置，还有16.98-25.98万这一更低的售价，且它部分车型有一定力度的终端优惠，而凯美瑞几乎“一毛不拔”。
合资主流中级轿车PK，本田雅阁对比丰田凯美瑞谁更胜一筹
在国内中级车市场，传统日系三强雅阁、凯美瑞、天籁占据着市场主流，尤其是广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞，可以说是这一细分市场的标杆车型。
下面我们就将雅阁和凯美瑞这两款竞品进行对比，看看究竟谁的实力更胜一筹。
外观对比
雅阁作为一款偏向年轻运动的轿车，再加上不错的乘坐空间和同级较低的油耗表现，受到很多年轻人的欢迎。而雅阁相比以往，针对外观细节进行了调整，比如前脸格栅面积进一步扩大，强化前脸的视觉冲击力，还新增搭载幻夜版运动套件，给人感觉更加运动高冷，相信会更符合年轻消费者的口味。
具体来看，雅阁外观采用时尚的造型设计，并提供幻夜版车型供年轻消费者选择。而幻夜版的外观特色在于“黑化”设计，比如前脸的多道饰条都采用了“黑化”的配色，相比银色饰条会更加时尚个性。
车身尺寸方面，雅阁汽油版车型长宽高为4906/1862/1449mm；混动版长宽高4908/1862/1449mm，轴距为2830mm。此外，雅阁幻夜版新增外后视镜黑色涂装，这样就不用后期改动。
而凯美瑞基于丰田TNGA架构打造，有着运动化的造型和犀利的视觉效果，因此适合追求个性的年轻消费者。此外，凯美瑞还在以往的基础上，新增了骑士版车型，这一版本的特别之处在于配备熏黑套件，搭载18英寸熏黑轮圈、横纹运动座椅等配置，相比普通版车型更加炫酷。可见为了吸引到更多年轻消费者，无论雅阁或是凯美瑞，都在造型方面花了不少心思。
车身尺寸方面，凯美瑞的长宽高为4900（4885）/1840/1455mm，轴距为2825mm，与雅阁的尺寸差距并不大。
内饰对比
从雅阁的内饰方面来看，坐进车内就会感觉到时尚大气。悬浮式的液晶显示屏提升了科技感，加上大量镀铬装饰的点缀，精致感也是营造的很明显。中控的布局看上去更加和谐，加上大面积软性材质包裹，不仅看上去舒适，体验起来也相当不错。
并且雅阁车内最明显的变化，莫过于尺寸升级到10.25英寸的中控触摸屏，配合悬浮式的设计，进一步加强了内饰的科技氛围。此外，雅阁导入了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，拥有导航、智能语音识别、车辆位置共享等实用功能，给用户的智慧出行带来更多的便利体验。
总体看来本田雅阁的内饰说不上豪华感多强，但也属于耐看型，坐进去时间久了也不会觉得视觉疲劳。
而凯美瑞的内饰设计非常个性，尤其是中控台属于不对称设计，大大的“Y”字形设计看起来非常特别。此外，中控屏升级为悬浮式之后，内饰科技感更加显著，内置的腾讯车载互联系统和丰云悦享服务，在功能上比较丰富，最特别的当属支持车载微信功能，在日系品牌车型上还是首次搭载，也能够看出凯美瑞的配置诚意。
配置方面，凯美瑞搭载腾讯车载互联系统和丰云悦享服务，除了智能语音识别、远程控制等主流功能，还支持车载微信等功能，显然非常接地气，因此实用性上更高。
动力对比
动力方面，雅阁搭载1.5T发动机和第三代i-MMD混合动力系统，后者由2.0L发动机和驱动电机组成，其中2.0L发动机最大功率107kW，系统综合输出功率达到158kW，因此动力强、加速快，能够满足驾驶者对于操控的追求，同时综合油耗低至4.2L/100km，燃油经济性可观。
而本田i-MMD混动系统的驱动方式，能够提供充沛的动力表现，在中低速时还能带来出色的静谧性，NEDC综合油耗低至4.2L/100km，燃油经济性非常可观。
凯美瑞则提供2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和2.5L混动系统三种动力选择，其中混动版车型所搭载的2.5L Dynamic Force发动机，具备41%的发动机热效率，在丰田第四代THS-II双擎混动系统的加持下，系统综合功率高达163kW。除此之外，燃油经济性也是丰田双擎系统的优势所在，凯美瑞混动版的NEDC工况油耗低至3.8-4.1L/100km，实现了动力和油耗的兼得。
综合对比来看，雅阁和凯美瑞在造型上都比较运动时尚，而雅阁的整体风格更显高级，凯美瑞则更偏运动，适合喜好不同的消费者。
此外，两车在空间和配置上也没有短板，燃油版和混动版的动力配置。
对于需求不同的消费者而言，如果喜欢运动时尚凯美瑞准没错，如果偏向家用，雅阁也是最优选之一。
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凯美瑞雅阁底盘哪个扎实
凯美瑞雅阁的底盘采用多连杆独立悬架，两车设计相似，有三个横向控制臂和一个纵向摆臂，是典型的E型多连杆结构，搭配防侧倾杆。个人推荐凯美瑞。前悬架方面，雅阁和凯美瑞都选择了麦弗逊结构，可以占用更少的机舱空。虽然都是采用麦弗逊前悬架，但用料上有不小的区别。雅阁采用的是铝合金下臂，而凯美瑞在用料上非常保守，依然是非常常见的冲压钢板。
从结构上看，雅阁和凯美瑞在设计上非常相似，三个水平控制臂和一个垂直摆臂，是典型的带防侧倾杆的“E型多连杆结构”。两车后悬架结构大致相同，减震器的布置也采用了筒式弹簧分离的形式，减震器的上端固定在轮拱内，可以最大限度地发挥乘员舱的侧向空空间，让后排乘客乘坐更加舒适。
凯美瑞和雅阁的中央底部护板覆盖面积非常大，使得整个底盘非常平整，这也能在一定程度上提升车辆的空空气动力学性能。不仅如此，雅阁的中底护板采用的是玻璃纤维材质，相比凯美瑞的树脂材质，不仅提供了同样的保护能力，而且隔音效果更好，尤其是在石击方面。
