根据上汽通用别克汽车的官方介绍，微蓝标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排侧气囊、胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统。
对于一些高配的微蓝来说，它们还增加了并线辅助系统、车道偏离预警系统和主动刹车/主动安全系统，进一步提高了用车的安全性。
车主朋友在驾车的时候，一定要遵守交通法规，稳定驾驶，防止发生安全隐患，产生不必要的麻烦。
关于微蓝的部分参数和配置如下：
在车身尺寸方面，微蓝的长宽高为4650*1817*1510mm。
在动力方面，微蓝有116匹和150匹的电动机版本可以选择。
在辅助配置上，微蓝标配了后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、远程启动和电池预加热系统。
在内部配置上，微蓝标配了多功能方向盘、液晶仪表盘、GPS导航系统、手机互联/映射等。
别克微蓝6纯电动怎么样 动力出色安全可靠
别克 微蓝6 （ 查成交价 | 车型详解 ）是别克首款纯电动汽车，也是上汽通用推出的第一款面向大众市场的纯电动汽车。该车型采用智能电驱技术、智能互联技术和丰富的驾驶辅助技术。那么别克微蓝6纯电动怎么样？我们来看看汽车百科的详细解释。
优秀的电力系统作为一款纯电动车，别克微蓝6拥有出色的动力系统。全新Micro Blue 6由 eMotion 纯电动马达驱动。这款电机的最大功率和扭矩可以达到110kw和350n.m，从0到50 km/h的加速仅需3.6秒，百公里耗电量为13.1kwh，可以说这款动力系统非常不错。
电池的安全保护安全永远是汽车最重要的方面。别克Micro Blue 6的车载电池采用纳米级温控技术，具有多重外保护，防止穿刺、碰撞、浸泡、过充、起火。此外，围绕电池设计了高强度钢制成的双框结构梁和多根贯穿式结构梁，真正做到了对汽车电池的全方位保护。
时尚的设计如果你想知道别克微蓝6是如何纯电动的，我们也可以看看这款车型的设计。备课微蓝6基于velete概念车，飞翼式双边大灯组，动感时尚的悬浮式车顶，熏黑的LED尾灯组和L型灯带。流线型的造型让人觉得很时尚很时髦。
这一次，相信大家都已经知道别克微蓝6是如何纯电动的了。
（文： 问答叫兽） @2019别克微蓝6混动好不好？性价比如何？
别克微蓝6插电混动车型从设计来说是非常独特的，基于跨界旅行车的概念，也就是MAV车型的设计，这个对比同级车型的话具有很高的辨识度的，在整体的空间运用上和相应的动力系统来说，也是非常优秀的，搭配专属的星辉蓝涂装，让整车具有非常强的未来感。新车共推出了3款车型，售价区间为15.98-17.98万元。
下面来详细看看别克微蓝6插电混动好不好。别克微蓝6插电混动延续微蓝6纯电动的设计，依旧采用了别克家族标志性的飞翼式前脸，加上非常有特点的"泪痕式"LED大灯组，让前脸的品牌辨识度非常高。由于增加了发动机，为了更好的散热，所以进气格栅由封闭式改为传统的开放式设计。车身侧面与现款纯电动版车型保持一致，MAV的造型让它在同级别车型中显得特立独行，而且在储物能力上也更优秀。相比真正意义上的旅行车，微蓝6的线条风丰富，溜背式的车顶营造了更动感的视觉效果。
车身尺寸方面，微蓝6 PHEV长宽高分别为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm。由于取消了车身底部的电池组，所以车身高度略有降低，从视觉效果上看，整车重心更低，更低趴。另外，由于采用插电式混合动力，续航已经不再是用户担忧的问题，所以设计美感成为了优先级，将纯电动版车型上那个17英寸低风阻轮圈换成了造型更时尚、视觉效果更好的18英寸轮圈，与动感的车身线条相得益彰，看起来的比例也更协调。车尾设计一如既往的犀利，多折线的设计营造了非常有立体感的车尾，颜值非常高。
内饰与纯电版车型同样保持一致，依旧采用了家族设计风格，层次感分明的中控台以及蓝色元素加持让内饰显得足够时尚。做工用料也保持了别克车型一贯的水准。配色依旧保持了纯电动版本车型上的双色内饰，而在座椅部分，其则采用了皮质与蓝色翻毛皮材质的搭配，视觉效果和实际乘坐体验都非常不错。另外，车内很多细节如缝线、方向盘标识、启动按键等处都加入了蓝色元素，突出了新能源车特征。
在互联方面，该车搭载克eConect 2.0智能互联科技，支持OTA远程升级，蓝牙分享、远程控制，云端自然语音识别、组团出行及接驾功能、苹果Carplay/百度Carlife手机映射功能。另外，车主还可以登录Super ID账户分享各项功能。功能比较全面。
安全配置方面，微蓝6 PHEV标配了主副气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘在内的6个安全气囊、博世ESP 9.3电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统。同时高配车型还配备了FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，安全配置足够全面，在合资品牌中处于领先水平。
当然了作为插电混动车型，真正重要的其实还是最核心的三电系统。微蓝6搭载eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+两个永磁同步电机组成。这台发动机采用轻量化、低摩擦技术，能够实现更高效、平顺的动力输出，最大功率可达75KW，最大扭矩为143牛·米。系统综合最大功率为135KW，最大扭矩为380牛·米，官方0-100km/h加速时间为8.6s，相比纯电动版车型加速更快。由于有发动机的加持，其综合最大续航可达780km，续航焦虑已经不再是问题。
别克微蓝6插电混动好不好，综合来说微蓝6 PHEV具有时尚靓丽的设计以及更实用的空间表现；对比一些同级车型的话，在品质以及品牌上也更出色，再加上发动机、变速箱、电机以及电池等主要零部件的8年/16万公里质保，让这款能够有780公里综合续航的混动车值得选择。
日产轩逸与微蓝6哪个好?别克
微蓝6更好。
1、价格方面，轩逸顶配版的官方售价要比微蓝6顶配版的贵些。
2、整体车身方面，轩逸顶配版的车身要比微蓝6顶配版的车身短，但轩逸顶配版的轴距要比微蓝6顶配版的轴距长一些。
3、在整体配置方面，轩逸顶配版的要比微蓝6顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，轩逸顶配版要比微蓝6顶配版更加强劲。轩逸搭载的是一台1.6L的自然吸气发动机，最大马力135Ps，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，匹配的是CVT无级变速变速箱。
微蓝6搭载的是一台1.6L的自然吸气发动机，最大马力122Ps，最大功率90kW，最大扭矩155N·m，匹配的是CVT无级变速变速箱。从动力输出来看，轩逸顶配版要比微蓝6顶配版更加强劲。
5、轩逸最新款顶配版的车身长宽高为4641(mm)x1815(mm)x1447(mm)，轴距为2712(mm)，微蓝6最新款顶配版的车身长宽高为4683(mm)x1780(mm)x1465(mm)，轴距为2700(mm)。
整体车身方面，轩逸顶配版的车身要比微蓝6顶配版的车身短，但轩逸顶配版的轴距要比微蓝6顶配版的轴距长一些。
以上内容参考——轩逸
以上内容参考——微蓝6
三款紧凑型插电混动车型推荐！微蓝6/卡罗拉双擎E+/秦Pro新能源
在如今节能环保的大趋势下，国内已经有越来越多的地区开始限号购车，想要买一辆燃油车也是越发困难。而相对购车更容易的纯电动新能源车型开始受到消费者青睐；但在城市上下班通勤的过程中，难免都会经历高峰期堵车的情况，以至于很多车友都会选择入手一辆价格比较实惠的插电式混动车，道路顺畅的时候使用纯电模式，拥堵的时候切换成燃油模式，一举两得，没有后顾之忧。那么，今天我们就来看一下有哪些插电混动车适合上班族选购呢？
微蓝6
补贴后售价：15.98-19.98万元
首先便是微蓝6?插电混动版本了，第一眼看上去造型还是很好看的，搭配“星辉蓝”车色，年轻时尚又富有科技感。前脸有亮点的地方就是两边大灯下方的黑色线条，进气格栅是封闭的，中间别克标志一圈蓝色的装饰代表了新能源汽车。侧面悬浮式的车顶，加上微微溜背的造型，整体看起来有几分旅行车的味道。尾部别克经典的尾灯很是好看，结合大面积的塑料后保险杠，整体的层次感比较鲜明。整体尺寸为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm；
来到车内，整体设计与纯电版如出一辙，同时配色方面同样保持了纯电动版本车型上的拼色内饰，并且同样延续了非对称式中控台偏向于主驾驶位。同时，深色的内饰以及大面积的灰色装饰件凸显其科技感，结合悬浮式中控屏，整体布局的效果更具层次感。此外，别克微蓝6插电混动版本同样搭载别克eConnect2.0智能互联系统，具备在线导航、蓝牙钥匙、远程控制、智能语音等功能，营造更强的科技化效果。
接着我们再说说空间部分，微蓝6插电混动版相对有了不小的进步，由于无需在整个底盘放置电池组，所以电池组被移动到后排下方，坐姿有所升高，但也并不影响乘坐，以我170cm?身高来比较，头部拥有一拳的空间，膝部拥有两拳的距离，前排则拥有一拳的空间。此外，行李厢部分，经过此前实测测量行李厢容积，两个背包以及21英寸行李厢还有余量，整体后备箱空间够大。
安全配置部分，微蓝6插电混动版采用了FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统，车速大于10km/h，系统将综合评估对前向车辆的碰撞风险，发出警报提示，同时还拥有盲区预警以及APA自动泊车等智能安全系统；
动力部分，全新别克微蓝6插电混动版采用1.5L自然吸气发动机+131kW驱动电机，综合功率可达135kW，峰值扭矩为380N·m，纯电续航60km，百公里综合电耗为12.8kWh，百公里综合油耗为1.4L/100km。
卡罗拉双擎E+
补贴后售价：18.98-21.28万元
如果说谁才是紧凑型轿车的销量榜首，我想这个名额肯定绕不过一辆丰田卡罗拉，毕竟每年的销量也是可以佐证这一说法的，而今天说的并不是它，而是卡罗拉的插电混动版本，卡罗拉双擎E+作为插电混动陈晓光，一方面继承了卡罗拉所秉持的居家设计，另一方面就是将省油这个词汇做到尽可能的极致。今天好好聊一聊它。
外观设计方面，卡罗拉双擎E+看似与与普通双擎版本上区别不大，实则也不乏点睛之笔：前脸的设计极具攻击性，上进气格栅加入了点阵装饰；前大灯采用LED光源，全系搭配LED雾灯，中高配车型还有日间行车灯。
来到侧面可以用平淡来形容了，贯穿式的腰线设计搭配密幅式轮毂，营造更强的层次感。整车尺寸为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。尾部设计部分，镀铬装饰条连接了两侧尾灯，将卡罗拉诞生以来低调、务实的品牌形象从车头一直贯彻到车尾。蓝底的丰田logo代表了丰田新能源车的身份，而天际蓝也是卡罗拉双擎E+独有的配色。行驶中卡罗拉双擎E+的辨识度更高。
进入车内，卡罗拉双擎E+的内饰也没有采用复杂的设计元素，各项功能区布局规整，符合家用轿车低调实用的整体风格。中控区域均采用软质搪塑材料覆盖，结合缝线装饰，整体的车内布局质感有所提升。同时，方向盘也采用真皮包裹，握感紧实。此外，由于插混车型的身份，双擎E+取消了双擎版的换挡拨片，并将S档位换成动能回收的B档位。
空间部分，卡罗拉双擎E+在前/后排乘坐舒适性上与现款卡罗拉双擎是没有区别的，充裕且座椅的填充物比较柔软，前后排的水准都是在线的。不过要注意了，电池体量的增大对于后排乘坐高度是有明显影响，因此后排的头部空间会有少许的牺牲，后排中间地台大约有1公分的凸起，但并不影响乘坐感受。前排/后排拥有一拳两指的头部空间，后排则拥有接近两拳的的膝部距离；
整体乘坐质感方面，卡罗拉双擎E+不管是前排还是后排，座椅的柔软度适中，坐垫还进行了一点挖空的处理，使得身体的贴服感更强，即使长途乘坐也不会感到劳累。但座椅并没有配备座椅通风功能，所以夏天开车，驾驶的感受并不那么尽善尽美。
接着我们再聊聊动力部分，卡罗拉双擎E+采用1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。系统综合功率为100kW，搭配容量为10.5kWh电池组，纯电续航为55km。卡罗拉双擎E+拥有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式以及EV?CITY（纯电）、EV?MODE（大部分纯电）、HEV（强混动）三种动力输出模式。其中，EV?MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。HEV模式就不说了，车辆会根据车速、油门开度来决定电机和发动机如何配合，以便带来更高效的动力。
整体驾驶的质感来看，卡罗拉双擎E+的驾驶可谓是轻盈灵巧，稍硬的底盘质感明显提升了整车的驾乘质感，偏舒适性的悬架调校对于路面上的短波振动过滤比较到位，能够给车内后排乘客一个非常舒适的乘坐感受，成功做到了好开、舒适。此外，卡罗拉双擎E+的能量回收也很有丰田特色，卡罗拉双擎E+的逻辑与一般插混车型不同，没有多个挡位的调节，仅有的B挡挂入后便可自行判断增大能量回收、保持电量，并且这个回收反馈是随速的，拖拽感非常轻微，不会造成任何的不适。
比亚迪秦Pro新能源
补贴后售价：13.69-20.69万元
咱们直接切入正题。比亚迪秦Pro新能源在艾格先生来了之后，在外观设计上可谓是有了质的飞跃，主要就是体现在这套Dragon?Face的设计语言上。比亚迪秦Pro?DM是首款运用这套设计语言的轿车，确实非常漂亮。其中大灯组内的三颗LED光源充满了科技感，依次点亮后内部带有很科幻的蓝色设计仪式感极为强烈。
来到侧面，拥有几分轿跑的设计味道，车顶弧线与C柱以及行李厢的连接很顺滑。整车尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
尾部设计方面，有着优雅而动感的溜背造型，并带来了流畅的侧面线条，尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两个当下流行的设计。
进入车内，内饰上也主要以简洁和科技化设计为主，这个设计也与全新唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁。最显眼的就是这块12.8英寸的中控大屏，打开APP会自适应的旋转屏幕，除此之外，还囊括了车内绝大部分的设置功能。不过，这个大屏也有不足的地方，比如在竖屏情况下，会挡住下方的按键，而且屏幕太高，有些突兀，反光现象也比较严重。做工用料上还是差了些意思。此外，中控台、车门饰板以及中央扶手处均采用搪塑材料包裹，整体做工偏硬，缺少了精致感。
空间部分，比亚迪秦Pro新能源的表现中规中矩，只是由于电池组在座位下方，使得后排坐姿较高，头部空间相对局促，后排头部仅有四指的距离，腿部也仅有一拳三指的空间。相对来说，该车的座椅包裹性和支撑性都算不错，就是靠背角度略微直了一点、坐垫略微短一点就没什么可以抱怨的了。
最后便是动力部分，秦Pro新能源采用1.5T发动机搭配110kW驱动电机，综合功率为228kW，综合峰值扭矩为495N·m，电池容量为9.03kWh，纯电续航为53km。此外，除了加速性能强悍以外，它给我最深的印象就是平顺。在纯电模式下行驶的时候，由于电动机的特性，开起来更加静谧，而且很轻快，动力输出很丝滑。但是，让我意外的是在混动模式下同样是如此平顺，特别是在发动机介入的一下，完全没有任何的抖动或者顿挫发生。这样的表现很大一部分要归功于第三代DM系统加入的BSG电机。
结语：新能源汽车已经成为了汽车发展的趋势，各大汽车厂商都在研发新能源车型上加大投入。在我们购买电动车时，最关心的肯定是续航里程了；今天为大家推荐的三款插电混动车型，它们的油耗和纯电续航都都有着不错的表现。如果您想购买一辆新能源车型，打消里程焦虑，并且享受免费上“绿牌”，那么这三款插电混动轿车是个非常不错的选择。
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