根据上汽通用别克的官方介绍，微蓝的车身尺寸为4650*1817*1510mm。它属于一款5门5座的纯电动两厢紧凑型车，截止到2019年12月，市面上在售的微蓝全部为2019款，售价区间为16.58万元-19.98万元。
按照汽车车身尺寸的不同，市面上在售的汽车一般都被分为小型车、紧凑型车、中型车和大型车。
一般来说，小型车的车身尺寸比较小，车内空间不算大，所以只适合1-2人使用；紧凑型车比小型车大一点，所以适合2-3人使用；中型车的车身尺寸比较大，一般可以应付大部分使用场景，3-5人使用是足够了；大型车的车身尺寸更大，一般都被作为商务使用。
当我们买车时，一定要综合自己的实际需求来选择不同级别的汽车，这样汽车的利用率才能更高。
关于微蓝：
微蓝是上汽通用别克生产的一款5门5座的纯电动两厢紧凑型车，车身尺寸为4650*1817*1510mm。它搭载了一款永磁/同步的电动机，动力有110kw和85kw的版本可以选择。
微蓝6与畅巡对比的区别？微蓝6和畅巡哪个好
车系详情 名称畅巡 【获取底价】官方指导价15.99-17.99万推荐车型 2021款 星河版 （指导价：16.49万）级别紧凑型车在这个价格区间，畅巡是一款不得不提的车型。看一下大灯，该车头灯呈现出犀利的设计风格，视觉感受上相当凶猛，攻击性十足，标配LED远近光灯。该车配备胎压显示、前排侧气囊、主/副驾安全气囊，能够满足日常使用。该车后排空间表现符合其产品定位，满足日常家用没有太大问题。该车配备了远程启动、上坡辅助、防紫外线玻璃等十二项舒适便利配置，大大提升了乘坐舒适性。从尺寸来看，该车车身尺寸4665/1813/1538mm，轴距2660mm，总体看来它的表现在同级别中还算是不错的，这也让它赢得了一群铁杆车友，这也是对它实力的最好证明。
（图/文/摄： 问答叫兽）@2019
年轻有样，魅力四射！别克微蓝6 PHEV到店实拍
7月24日，别克微蓝6插电式混合动力（PHEV）车型正式上市，新车共推出3款车型，售价在15.98-17.98万元。新车定位于紧凑型两厢车，其NEDC续航为60公里。
近日，别克微蓝6?PHEV现车已经到达广州当地别克4S店，我们编辑部立刻组织伙伴到店实拍，为大家呈现它时尚、动感靓丽的一面。看这造型，你会打几分？
从外观上看，全新别克微蓝6?PHEV整体造型保持与微蓝6?纯电版一致，但前脸部分略有区别，纯电版车型因无需照顾发动机进气、散热的问题，因此上部进气格栅采用全封闭式处理。
而插电式混合动力车型，因搭载了1.5L发动机，需要考虑到进气和散热问题，所以采用了别克“飞翼式”家族前脸造型，显得非常时尚、科技有魅力。新车再配上“星辉蓝”颜色车漆打造，给人一种青春年轻化的感觉，以及有着新能源车的“环保”属性。
内饰配置方面，新车搭载了液晶仪表盘、悬浮式中控大屏，科技感十足；另外，新车内饰采用了简洁的设计风格，除了空调按键外，其它科技功能集成于中控显示屏上，如新车搭载了别克eConect?2.0智能互联科技、支持蓝牙分享、远程控制等实用功能。
车联应用流量终身免费+车载4G热点
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微蓝6?PHEV车身尺寸方面，新车长宽高为4648/1817/1491mm，轴距长为2660mm。对比微蓝6?纯电动版车型，4650/1817/1510mm，轴距长为2660mm。
其实两款车的轴距、宽度一致，长度和高度有差异，因采用了不同的前后包围设计有关。
动力方面，微蓝6?PHEV搭载了1.5L四缸发动机，最?大功率输出75kW，峰值扭矩为143牛米。新车还匹配了一个131kW，扭矩为405牛米的永磁同步电机。整车总功率输出为135kW，最?大扭矩达到380牛米。官方给出的零百加速仅需8.6秒，混动工况油耗为1.4L/100km。
写到最后，在新能源汽车迅速发展的今天，各大车企都相应推出了多款新能源汽车，而微蓝6?PHEV是别克汽车一款重磅新能源车型，新车兼顾油耗与经济性。在当下消费市场，你认为它能够获得一席之地吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款别克微蓝6续航曝光 搭载三元锂电池/续航达518km
易车讯?日前，我们从工信部最新一批的免购置税目录获得了别克新款微蓝6的动力信息。新车将搭载由上汽时代动力电池系统有限公司生产的三元锂电池组，续航里程达518km。
新车的造型并无变化，依旧采用了现款车型的设计。独特的旅行车造型以及偏向科幻的造型让微蓝6十分具有辨识度。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4650（4673）/1817/1514mm，车身轴距为2660mm。
动力方面，新车搭载了一台最大输出功率为130kW的电动机，相比现款车型，最大功率提升了20kW，电池组方面，新车搭载了由上汽时代动力电池系统有限公司生产的三元锂电池组。
空间宽敞驾驶质感出色，试驾体验别克微蓝7
国内的SUV市场一直持续火热，因此众多车企也把自己的新能源车型瞄准了这一市场，随着自主品牌和新势力品牌纯电SUV车型如雨后春笋般的不断推出，合资品牌的步伐似乎显得有些迟缓，但是好饭不怕晚，这不上汽通用别克就带来了他们的首款纯电动小型SUV微蓝7。
随着微蓝7的推出，加上此前推出的微蓝6和微蓝6插混版，别克品牌在国内的新能源车型布局也逐渐成型，那作为别克的首台纯电SUV车型，微蓝7又能拿出怎样的实力与国内市场中众多的竞品硬钢呢？在今天的视频和文章中也许你能找到答案。
似曾相识但又新意满满
见到微蓝7相信不少人会认为它与昂科拉是不是有着什么千丝万缕的关系，难道它是昂科拉的换壳“油改电”车型？答案是否定的！微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动平台打造，是一台不折不扣的正向研发纯电动车型，其实它与此前在国外上市的雪佛兰Bolt的关系会更为密切。
从外形的设计上看难免大家会有微蓝7与昂科拉相像的错觉，它们都采用了别克最新的家族设计语言，只是微蓝7更多的融入了微蓝家族的设计基因。
相较于国内很多纯电动车型激进的外观设计而言，微蓝7的整体造型更趋于燃油车型，3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前脸、侧裙、车尾中都有点缀应用，前脸光导式LED飞翼镀铬条与回旋镖样式的LED日行灯连为一体贯穿前脸，成为了微蓝7极具特色的设计元素。
车身侧面的线条饱满，采用了时下流行的悬浮车顶设计，车身的棱线也颇有几分力量感，微蓝7车身长宽高分别为：4264?/?1767?/?1618?mm，轴距为?2675mm。在车身尺寸上相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。
相对于车头和车侧的线条，微蓝7的尾部曲线则没有那么丰富，但是依然层次感分明。尾灯也采用了贯穿式的设计，与大灯的设计一脉相承。同时尾部扰流板和黑色的保险杠设计也为尾部增色不少。
细节处见功力
来到微蓝7的车内，与我们刚刚试驾完的微蓝6插混版相比，在内饰的整体布局和设计上有着明显的区别，并没有因为是同品牌中同样的新能源车型而出现同质化的结果。
环抱式的座舱设计，结合两块液晶屏幕，给予了驾驶者不错的观感。在内饰的用料上也下足功夫，中控面板、车顶内衬、门内饰板等常触区域都采用软材质包覆，同时车内淡金色的饰条把中控台的线条很好的勾勒展现，起到了很好的点睛作用，也在一定程度上提升了座舱的整体质感。
中控10英寸的液晶屏搭载了最新的eConnect智能互联系统，支持无线Apple?Carplay手机映射，同时支持百度?Carlife，UI界面清晰细腻，操控反馈敏捷。全新一体化音源界面和双蓝牙连接，使用得心应手。同时车载系统还支持OTA远程升级，用户在车机端就能对安吉星模块、车机等系统进行升级，省时且便捷。
微蓝7采用了8英寸的全液晶仪表盘，显示信息全面，其中比较有特色的就是左部续航里程提供了三组数据显示，分别是最高续航、最低续航和中间根据当前用户驾驶习惯系统预估的实际续航。多组数据的显示也能让驾驶者更直观的了解车辆续航状态。
在车辆的配置上微蓝7也下足了功夫，车辆配备了晚上的智能驾驶辅助系统，不但前排座椅带有通风加热功能，方向盘加热也一并奉上，?同时还配备了360度全景影像和流媒体后视镜，高配车型上还配备了BOSE的音响系统。
级别虽小但空间不俗
微蓝7在座椅的设计也别出心裁，?真皮打孔的座椅上配以橙色的打孔图案装饰，加上同色系的缝线，?展现出不错的质感。相较于微蓝6而言，微蓝7的座椅填充会更硬一些，同时座椅宽度也会略窄。
前文提到，微蓝7定位于小型SUV车型，但是在车内空间却有着不俗的表现，这也得益于它由于同级竞品的2675mm的轴距。在身高175cm的体验者调整好前排驾驶坐姿时，后排腿部空间还有两拳的剩余，?头部由于车顶有偷空的设计，也不会有丝毫的压抑感。微蓝7后排地台采用了全平的设计，这也在一定程度上提升了乘坐的舒适性和便利性。
微蓝7的后排座椅可6/4分割放倒，此时尾箱容积可以从363升至1331升，尾箱盖板下部也还设置了储物空间，可以根据储物的需求调节盖板的高低。
动能回收设置玩味十足
微蓝?7?使用了别克最新的?eMotion?科技，搭载了来自?LG?化学的电芯，电池容量为?55.6?kWh，官方?NEDC?续航为?500km。电动机方面，该车搭载了最大功率?130kW?最大扭矩?360Nm?的永磁同步电机，官方百公里加速为?8.6?秒。
在日常驾驶中，得益于出色的调教，电门的响应非常的线性，并没有其它一些电动车所表现出来的突兀感，整车的驾驶感受也十分接近传统的燃油车型。但不要忘记微蓝7始终是一台纯电动车型，在开启运动模式后，电门的响应变得更加灵敏，无论是静止起步还是中段加速，都给予了我们十分出色的动力表现。
在车辆的动能回收模式上微蓝7也别出心裁，并没有像很多传统的纯电动车设置一个旋钮去选择动能回收的强度。结合电子换挡机构的单踏板模式按键以及方向盘左边的拨片，车辆可以实现“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合方式的动能回收强度。
其中ROD一键增强动能回收可以说是最有玩味的，类似的设计此前也没有在其它电动车上见过，?通过方向盘左边后部类似换挡拨片的按键，在持续按下后可以动能回收做带来的车辆拖拽感十分明显，结合单踏板模式，只要你慢慢习惯了，在安全的路况下完全可以让你省去踩踏刹车踏板的操作，只要持续按下车辆可以降速至完全静止，此时完全可以当做是车辆的?AutoHold?功能来使用。
虽然定位于小型SUV，并且不以操控为主打，但是微蓝7依然表现出不错的驾驶质感，底盘悬架的调节相较于微蓝6明显硬朗不少，对于底盘细碎颠簸的处理干净利落，滤震的质感也十分出色。
至于大家关心的实际续航表现，由于本次试驾行程有限，各种工况也比较复杂，所以并没有刻意的去统计续航里程的表现。不过参考此前试驾微蓝6时候车辆的表现，相信这正常市区行驶工况下实际续航达到NEDC续航的85%以上应该不成问题。
说在最后
作为别克的首款纯电动SUV车型，微蓝7无论在外观、内饰设计还是驾驶质感上都表现出了一台合资品牌车型应有的实力，500km的综合续航里程相较于竞品车型也有着不小的优势。作为通用纯电平台正向研发的微蓝7也完全摆脱了其它合资品牌纯电车型“油改电”的套路。虽然时下纯电动SUV市场异常火热，?但是在15-20万区间内可以选择的合资品牌纯电动SUV车型却寥寥无几，现在微蓝7来啦，你会心动吗？
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