这款车有八种颜色，分别是流光白，活力橙，智酷黑，原子黑，乐活橙，赤帝红，银色， 山脉灰。
宋新能源是一款插电混动紧凑型suv，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。
这款车使用了1.5升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为113kw，最大扭矩为240牛米，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为1750到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
这是一款双电机车型，这款车的前轴有一台电动机，后轴有一台电动机。
前轴的电动机最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米，后轴的电动机最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米。
这款车使用了三元锂电池。
大部分插电混动汽车都会使用三元锂电池。
三元锂电池的能量密度更高，重量更轻，这种电池的正极是使用三元材料制造的。
有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
宋新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车的指导价格为17.69万元到20.69万元。
宋plus新能源高配低配外观区别
宋plus新能源高配低配外观区别如下:从外观上分辨，车头格栅栏处因为有了L2辅助驾驶所以有个四方形的激光雷达。配置上分辨多了一套L2级别的辅助驾驶，手机无线充电，全液晶仪表盘，副驾驶电动调节座椅，前排座椅通风加热，多色氛围灯。多花一万块钱完全超值。
如果没有条件安装充电桩的话，51尊荣版性价比更高。
嘉际、宋MAX新能源、捷豹XEL对比
嘉际、宋MAX新能源、捷豹XEL对比
随着汽车市场的竞争越来越激烈，汽车消费者对于选择一款适合自己的车型，必须要有一个充分的认识和了解。本次对比分析将涵盖嘉际、宋MAX新能源和捷豹XEL三款车型，从价格、品牌、级别、属性、发动机、变速箱、座位数、尺寸、油耗、车身颜色、发动机扭矩、发动机缸体材料、最大转速以及最大功率方面进行对比分析，为消费者提供选择指引。
价格对比
嘉际的价格范围在11.98万-14.28万之间，宋MAX新能源售价在14.78万-17.48万之间，而捷豹XEL则在29.98万-32.98万之间。从价格上看，嘉际最为亲民，宋MAX新能源与嘉际的价格相差不大，而捷豹XEL则在价格方面明显较高。
品牌对比
嘉际是吉利旗下的MPV车型，隶属于国产汽车品牌，而宋MAX新能源是比亚迪旗下的MPV车型，同样也是国产汽车品牌。捷豹XEL车型则是捷豹品牌旗下的中型车，同样是国产汽车品牌。三款车型车型所属品牌各有特点，嘉际和宋MAX新能源在品牌方面都是注重电动化和新能源的国产品牌，捷豹XEL更倾向于运动和豪华化。
级别对比
嘉际和宋MAX新能源两款车型都属于紧凑型MPV级别，而捷豹XEL属于中型车级别。从级别上看，嘉际和宋MAX新能源的车型都方便家庭使用，而捷豹XEL则更适合商业用途。
属性对比
三款车型都是国产汽车，嘉际和宋MAX新能源注重电动化和新能源技术的研发和应用，而捷豹XEL则更关注汽车的性能和外观设计。
发动机对比
嘉际采用的发动机有1.5T和1.8T两种，而宋MAX新能源则有1.5L和1.5T两种发动机，以及纯电动车型。捷豹XEL则采用2.0T发动机。三款车型的发动机种类和性能各有所长，嘉际和宋MAX新能源注重动力和节能，而捷豹XEL则更注重马力和加速性能。
变速箱对比
三款车型的变速箱种类不太相同。嘉际采用7挡湿式双离合变速箱，宋MAX新能源则采用E-CVT无级变速变速箱，而捷豹XEL则采用8挡手自一体变速箱。从变速箱上看，三款车型的变速箱在不同方面有各自的特点。
座位数对比
嘉际车型设计为6座，宋MAX新能源车型设计为7座，而捷豹XEL车型为5座。从座位数上看，三款车型各有所长，嘉际和宋MAX新能源适合家庭使用，而捷豹XEL适合商业用途。
尺寸对比
嘉际车型尺寸为4826*1909*1695，宋MAX新能源车型尺寸为4710*1810*1690，而捷豹XEL尺寸为4778*1850*1429。从尺寸上看，三款车型各有所长，嘉际和宋MAX新能源尺寸大，更适合家庭使用，而捷豹XEL则更注重车型的灵活性和操控性能。
油耗对比
三款车型的油耗数据暂时无法获取，难以进行对比分析。如果油耗数据公布后，我们再进行评估。
车身颜色对比
嘉际车型有阿尔卑斯白、克莱因蓝、莫勒海滩银和晓山青四种颜色可供选取；宋MAX新能源车型则有墨石蓝、时光灰和水晶白三种颜色可供选取；捷豹XEL车型则有奥斯图尼珍珠白、富士白、火焰蓝、圣托里尼黑和英国赛车绿五种颜色可供选取。从车身颜色上看，三款车型均有不同的选择，消费者可以根据个人喜好进行选择。
发动机扭矩、发动机缸体材料、最大转速和最大功率对比
在发动机扭矩、发动机缸体材料、最大转速和最大功率方面，三款车型各有所长，嘉际和宋MAX新能源在动力性方面集中表现，捷豹XEL则更注重马力和操控性能。
总体对比
综合对比，嘉际和宋MAX新能源适合家庭使用，价格亲民且注重电动化和新能源技术的应用；捷豹XEL更适合商业用途，价格较高且注重汽车的性能和外观设计。消费者可以根据自己的实际需求，结合以上因素进行选择，选择一款适合自己的车型。
最值得买的新能源汽车
最值得买的新能源汽车
现如今家用车市场百花齐放，也许大多数人都不知道该选哪款好，毕竟选辆能让自己不后悔的车可不容易，车主指南就给大家挑出了那么几款不错的车，不妨一起来看一下。
1、长安Lumin
官方指导价：4.89-6.39万
推荐理由：内饰好看、内饰质感不错、后排空间大、外观时尚、底盘调校好、整体空间出色
外形小巧且充满活力，前脸造型圆润且富有层次感，侧面线条的勾勒饱满而润泽，尾部造型辨识度高，整体车身做工也很有看头。该车尺寸为：车长3270mm、车宽1700mm、车高1545mm，轴距则为1980mm。
车子性价比还是蛮高的，配置水平令人满意，而且功能也都很实用，在同级别中很有亮点，总体看来是没有亏的。关于车辆配置，这款车标配有主驾驶座安全气囊、安全带未系提示、皮质方向盘、倒车视频影像、多功能方向盘、驾驶模式切换、胎压监测、后雷达这些。
2、Model Y
官方指导价：31.69-41.79万
推荐理由：储物空间合理、前排空间可以、加速强劲、动力十足、动力响应灵敏、动力随叫随到
这车的颜值比较多人认可，前脸棱角分明很有立体感，整个车身也显得精致，尾部造型亮眼，尾灯很有辨识度，做工上都还很好。该车尺寸为长：4750mm、宽：1921mm、高：1624mm，轴距是2890mm。
动力很充沛，随叫随到，整体动力反馈很及时，操控整体来讲还是可以的，底盘的舒适性调校也很好，整体能耗还是正常的没有特别过分。在动力方面，Model Y有着264匹的最大马力和340牛米的最大扭矩；而在电池方面，Model Y搭载的则是磷酸铁锂电池的动力电池，满电状态下可以行驶545公里。
3、长安深蓝SL03
官方指导价：16.89-69.99万
推荐理由：乘坐感受还可以、储物空间合理、内饰好看、内饰质感不错、刹车表现好、动力十足
外观简洁大方，车灯设计很犀利，线条做的比较流畅，车尾立体感强，整个车体显得精致，设计新颖很有气质。车身尺寸方面，长安深蓝SL03的长宽高为4820×1890×1480mm，轴距为2900mm。
动力输出也比较平顺，满载也没有问题，动力随叫随有特别足，能耗不算很高，操控还是不错的，驾驶体验还不错。在动力方面，长安深蓝SL03有着218匹的最大马力和320牛米的最大扭矩；而在电池方面，长安深蓝SL03搭载的则是磷酸铁锂电池的动力电池，满电状态下可以行驶635公里。
4、秦PLUS
官方指导价：10.78-17.48万
推荐理由：中控屏设计不错、乘坐感受还可以、充电时间较短、内饰好看、加速强劲、动力不错
外观还是挺硬朗的，车头气势很足，车的侧面线条清晰流畅，比例协调，整体外观比较耐看，属于耐看型外观。车身数据厂商公布的秦PLUS长宽高是：4765mm、1837mm、1515mm，轴距是2718mm。
动力输出也是蛮有劲的，完全没有拖泥带水的感觉，动力反馈很及时，能耗的表现还是非常不错的，操控很舒服，整体感觉驾驶方面非常顺畅。在动力方面，秦PLUS有着136匹的最大马力和180牛米的最大扭矩；而在电池方面，秦PLUS搭载的则是磷酸铁锂电池的动力电池，满电状态下可以行驶400公里。
5、宋PLUS新能源
官方指导价：15.38-21.68万
推荐理由：内饰材质好、加速强劲、动力强、后排空间大、外观大气、座椅很舒服
外观时尚，车灯设计漂亮，整个前脸层次感很好，车身线条流畅，不过尾部的整体设计就比较简洁了，好在做工也是相当不错的。尺寸方面，该车的轴距是2765mm，长宽高则是4705×1890×1680mm。
内饰设计的不错，每个部分都划分得非常清晰，各个细节处理的都很不错，中控设计很有格调，空间表现还是可以的，不过也有优化空间，前后排的座椅都非常舒服。在颜色上，宋PLUS新能源的外观颜色主要有德兰黑、天青蓝、时光灰、赤帝红、雪域白这些，而内饰颜色有玄武黑+赤兔棕、日蚀蓝+苍穹灰等。
总结：可以看得出来，这几辆车皆有自己的亮点，倘若要找到最适合你的那台车，那不妨根据你的用车要求和使用场景来挑选，这样选出来的车基本都能够让你满意。
体验老款宋新能源：看在“542”和绿牌的份上，其它都可以原谅
前言：
新能源车近几年大行其道，导致我的朋友中也有不少选择了新能源车。而目前国内新能源做得最风生水起的应该就是比亚迪了吧，毕竟人家是做电池起家的，底蕴深厚。
需要说明的是，我们这次借到的是老款的宋新能源，而实际上在推出宋Pro后老款已经停产，但正因如此，我们可以通过老款宋插混版的产品力来看看比亚迪这个领域的积累与成长。
静态：
事先声明，出于我个人的审美（不代表普罗大众），我觉得上一代的比亚迪设计语言真是一言难尽，包括这辆宋。先看前脸，说什么中国元素玉如意，还有前杠下面的进风口设计，还有这大灯设计……不多说，透露着一股浓浓的廉价质感。
来到尾部，这高耸入云的后臀、占据车身高度近1/4的尾灯、黑夜中闪闪发光的“宋”等等，我欣赏不来，唯一让我产生兴趣的，是那贴在右下角的“4.9S”字样。
特别要介绍一下的是很多比亚迪混动车上都能看到的“542”字样。每个数字分别代表的是：01加速5秒内、全时电控4驱以及百公里油耗2L以内。
不过对于车辆外形，也不好多说什么，毕竟见仁见智。我们也不能像黄教主“我不要你觉得，我要我觉得”那般霸道。好在后来比亚迪请了前奥迪的设计师，一出手就知有没有。瞧瞧这Dragon?Face设计语言，真是不可同日而语。
转到车内，不能说老气吧，但毕竟也是2019款车型，这套内饰设计却没怎么跟上时代，乍一眼望上去仿佛回到了五六年前。不过比亚迪车上按键的标注很独特，都是中文的。这让中国人看着很是亲切，也从侧面反映了这是一辆来自中国的车，只是从别的品牌转换过来的用户一上手会感觉有些奇异。当然，从这些密密麻麻的按键中我们也能知道这辆“宋”的配置相当高。通常来说，作为一名合格的汽车爱好者，如果看到车上有座椅通风这项配置，那么几乎就代表了这辆车在配置方面几乎是“佩琪”的。可怜的我啊，在开了近百辆车之后，才第一次享受到座椅通风这项福利！不过遗憾的是，从座椅下吹出来的居然是冷风，我还以为可以配合座椅加热吹出热风呢，看来是我想多了。
关于车内空间，一辆紧凑型SUV而且还是辆新能源车，就不要多奢求什么了。用一个不痛不痒的词叫“将将够用”！电池由于铺在地台下，所以坐在后排的话腿会架得比较高。后排乘坐空间其实也算比较拥挤了。好在后备箱的空间比较规整，平常拉拉小物件，放放婴儿车啥的是毫无压力的。
在这里，我想说一个可能很多人觉得没那么重要但我觉得很重要的词——质感！为什么之前我个人对自主品牌的车印象不太好，就是因为质感很差（当然现在很多自主品牌的车都把质感越做越好了，比如领克、WEY等）。这里比亚迪宋还是属于之前质感差那一行列的。
我举两个例子：1、方向灯拨杆质感奇差。拨弄起来不仅手感轻飘飘，完全没有阻尼感可言，而且模拟的转向灯嘀嗒嘀嗒的声音质感也很廉价，音色不好听。2、音响效果很差。音响声音播放出来平平淡淡，不要说环绕声立体声了，甚至连99块的小米音箱都不如，只能说听个响。
动态：
比亚迪宋外观内饰质感差我其实是有预判的，所以也并没有过多地表现出惊讶。我比较好奇的是比亚迪的混动系统。因为之前我没有开过比亚迪的混动车，所以好奇心很重。
比亚迪宋的混动可以用这一块区域来控制。能选择EV纯电模式和HEV混动模式。有个有趣的操作是，选择EV模式时，仪表盘上液晶屏的显示是蓝色的；选择HEV时，则是红色的。而驾驶模式选择ECO时，仪表盘上的速度和转速表是蓝色的；选择SPORT时则是红色的。一共可以有四种排列组合，而且最强模式是“红红组合”！
于是找了块空地，先使用“红红模式”体验了一把01加速！不得不说，混动车的加速能力实在是霸道，4.9秒的破百成绩完全不虚特斯拉MODEL?X。我查了一下资料，宋新能源的动力系统是一台1.5T的涡轮增压发动机加上前后桥各一个共两个电机，配合一具6速双离合变速箱，最高能压榨出综合740牛米的扭矩以及333kW的功率。光听数据就知道不简单，事实也的确如此，比亚迪宋的成本都花在了这个地方！
那么抛却这惊人的加速成绩，日常中跑起来感受如何呢？
先说动力感受。前面说过了宋的加速非常霸道，但毕竟绝大多数时候是不会这么踩油门的。人们日常还是会当燃油车一样去驾驶它。那么问题就出现了，比亚迪的电机用力太直接，稍微一踩油门就给你一股强大的力量去加速，像没有做过调校似的，驾驶者还好一点，坐车的人很容易晕车，我和一起试车的弟弟一致这么认为。一开始我们还怀疑是不是因为我们没开过混动车，所以不习惯混动车的驾驶方式。后来发现并不是这样，因为半小时后，我们还试驾了宝马的混动X1，完全不是这种很冲的感觉，混动X1的出力很像普通的燃油车，非常线性，甚至不注意的话都感觉不到这是辆混动的宝马，我们觉得这才是符合人们驾车习惯的调校。
所以大胆下结论，这是因为比亚迪还没有深厚的功力去真正的做好性能与日常驾驶之间的权衡。当然比亚迪还处于一个摸索试错的阶段，我们应当要给自主品牌时间，去追赶，甚至超越那些汽车大厂。
说完了动力感受，我又想要吐槽宋的操控体验了。很差！如果说电动机很巧妙的弥补了双离合变速箱低速顿挫的情况的话，那么其他方面操控体验上的缺点，则暴露无遗。首先就是方向盘的虚位很大，几乎没有精准指向这一说。而且通过偏重的转向，我能想象比亚迪想给宋的驾驶营造一种运动质感。然而调校出来的转向手感像五毛特效，阻尼感特别奇怪，像方向机的两边直接安装了两个弹簧在互相拉扯一般。刹车的脚感也很生硬，值得安慰的是油门踏板倒是比较线性，没有给我太糟糕的体验。悬架的话，厚重感、韧性什么的是不可能了，中规中矩吧。
总结：
那么，探索阶段的比亚迪混动车推出市场的意义何在呢？首先这是世界的一种趋势，往后必是新能源车的天下，早推出就能奠定比亚迪在新能源车领域的基础。再者，不还有4.9秒的加速能力作为卖点吗？就像手机界里卖产品一样，高端手机怎么样才能卖出去？我不可能方方面面都是顶尖，但我只需要某一项成为行业顶尖即可。如华为，拍照最强便是如今华为的标签。回到比亚迪，我混动车的加速最强，这其实已经成为我们的共识了（请不要抬杠，说什么三大神车也是混动，抛开价格都是耍流氓）。第三点，其实这点才是最最最重要的，对于上海北京等这些大城市而言，送牌照，才是真正的杀手锏啊！
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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