空气悬挂和底盘升降的区别是什么
区别在于工作方式不同。空空气悬架是方式，底盘举升是结果。汽车可以通过空空气悬架提升汽车底盘。除了空气动悬挂外，底盘还可以通过电磁悬挂提升。
底盘升降根据空气减震进行调整。高档车是气动避震器，内含空空气。速度高时，空空气减少，底盘降低，稳定性增加。车速较低时，空气增加，底盘上升良好，增加舒适性，减少振动。另外，减震器里的油是死的，没有东西给他加油或减油。空气体悬浮是基于空气体弹簧中的封闭气体被压缩后刚性增加，即随着空气体弹簧被持续压缩，其刚性逐渐增加，同时其内部气体随着空气体弹簧被压缩或拉长而被压入或排出，导致空
空空气悬架通常安装在一些高档SUV上。减震器用气囊代替弹簧。根据采集到的道路信号，ECU控制空空气压缩机和排气阀调节弹簧气压，从而改变车身高度，既保证了汽车的舒适性，又增加了汽车的通过性。空空气悬架的功能:
1.提高车辆的驾驶性能:通过这样的调节，车辆的悬架可以有不同的性能，兼顾舒适性、运动性、稳定性和通过性，从而获得更好的驾驶性能，有效提高乘客的乘坐舒适性，同时对轮胎也有一定的保护作用。
2.获得更好的通过性:安装悬架后，可以根据之前不同的路况调整底盘高度，以满足各种路况下的驾驶要求，保证越野车在越野时能在恶劣路况下行驶，通过性更好。
3.车辆舒适性提升:对于一些高档SUV来说，通过性很好，但整体舒适性不是很高。安装悬架后，可以使用不同硬度和长度的空气弹簧来调节空气弹簧的硬度和长度，在一些不平的路面上可以进行调节，以获得更好的舒适性。
空调不怎么冷了冷凝器需要更换吗
冷凝器不需要更换，俗称散热器，安装在前面，容易脏。行驶时会被细小的灰尘颗粒覆盖，久而久之会影响散热，导致制冷效果不佳。如果冷凝器脏了，建议清洗。清洗后，提高空冷凝器的冷却能力，提高空冷凝器的冷却效果，延长空压缩机的使用寿命。
空天气不是很冷，这可能是由于以下原因:
1.缺少制冷剂。即使空调节密封很紧，也挡不住制冷剂飞走，并且空调节管路或冷凝器有轻微泄漏。制冷剂的损失主要是泄漏，所以汽车空调节器通常每2~3年加一次制冷剂。
2.空滤芯太脏。空滤芯用于防止车外灰尘进入车内。时间长了，空滤芯肯定会有赃物，甚至可能被严重堵塞。此时，空的空气输出会受到影响。建议空调节滤芯更换周期不超过1万公里，既能保证空调节的效果，又能保证乘客的健康。
3.空压缩机、节流阀或膨胀阀损坏。如果出现这种情况，需要找专业的维修店进行维修，因为检查比较繁琐。
什么是空气悬挂，工作原理是什么，哪些车用的是空气悬挂
空气悬挂空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。
在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。 传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣
底盘升降和空气悬挂是一回事吗
两者不是一回事。底盘的提升是结果，空空气悬架是途径，即汽车底盘的提升可以通过空空气悬架来实现。除了空气动 悬挂 外，底盘还可以通过电磁悬挂提升。所以底盘升降和空空气悬架不是一回事。空空气悬架通常安装在一些高档SUV上。减震器用气囊代替弹簧。根据采集到的道路信号，ECU控制空空气压缩机和排气阀调节弹簧气压，从而改变车身高度，既保证了汽车的舒适性，又增加了汽车的通过性。
空空气悬架的功能
1.提高车辆的驾驶性能:通过这样的调节，车辆的悬架可以有不同的性能，兼顾舒适性、运动性、稳定性和通过性，从而获得更好的驾驶性能，有效提高乘客的乘坐舒适性，同时对 轮胎 也有一定的保护作用。
2.获得更好的通过性:安装悬架后，可以根据之前不同的路况调整底盘高度，以满足各种路况下的驾驶要求，保证越野车在越野时能在恶劣路况下行驶，通过性更好。
3.车辆舒适性提升:对于一些高档SUV来说，通过性很好，但整体舒适性不是很高。安装悬架后，可以使用不同硬度和长度的空气弹簧来调节空气弹簧的硬度和长度，在一些不平的路面上可以进行调节，以获得更好的舒适性。
