昂科旗保养周期为三个月或者是5000公里。

汽车的保养周期有两个指标,一个是时间指标,另一个是里程指标,一般情况下保养周期都在三个月或者5000公里,汽车的种类不同,汽车的保养周期也是不同的。

时间指标和里程指标要看哪个先到,以先到为准,无论是时间还是里程,只要是有一个超出都会影响汽车的质保,如果汽车的行驶里程已经到了5000公里,使用时间没有到达三个月,建议尽快到4s店进行保养。

汽车的首保是免费的,有一些品牌的汽车还会为汽车提供一次或者是以上的免费保养服务。

汽车之所以会进行保养,主要是因为汽车上的零部件属于易消耗品,使用一段时间之后就需要对汽车上的零部件进行保养,否则会影响汽车正常工作,缩短零部件的使用周期,同时还会增加用车的成本。

另外,在使用汽车的过程中,要按照规定对汽车进行保养,定期检查一下汽车上的各项性能,保证汽车正常的运行状态。

新零售,是一个伪命题还是另一个真香定律?

引言?|?能卖车就是好零售

新零售,最近在汽车圈很流行。因为新冠疫情,大家没法出门看车。

于是我们看到:欧拉直播一天签了1307笔订单,别克昂科旗周末一场直播定出去600多台车,特斯拉推出4种“无接触交付”应对疫情。

一时间,似乎不做「新零售」就像疫情期间没带口罩一样。那么,新零售是一个伪命题还是一个车市刚需?今天车聚君陪大家聊一下。

(全文近7000字,又是有本事你看完系列)

一、什么是新零售?

首先说一下,新零售不只是线上零售。它包含除了4S店方式之外的所有卖车模式。大致分类如下:

那传统的4S店模式,怎么就不好了?

上世纪末就出现了长安铃木、广汽本田等4S店,2005年国家出台了《汽车品牌销售管理办法》,正式确定了品牌授权、一牌一店、四位一体的汽车零售模式。

这在汽车市场井喷期,起到了规范与专业作用。但市场进入平台期后,库存积压、卖车赔钱,售后被分流成为常态。无论厂家还是经销商都感受到了压力。

于是,2017年新的《汽车品牌销售管理办法》出台。打破了品牌授权的垄断模式,卖车不再需要品牌方授权,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的销售形式将被鼓励。说到这儿,大家就明白了:新零售其实三年前就有政策支持了,只是最近才开始走入人们的视野。

那新零售有用吗?

“一开始我们也觉得没啥用,顶多像个安慰剂。”一位参与了别克直播的人士对车聚君说,“但没想到上周末请了一个明星直播一下定出去600多台,周一到周五的素人直播也能有平均5台/天的定车量。”

欧拉也差不多。3月22日是直播团购日,它在四大直播平台一共吸引了165万人次观看,互动量63万多,直播团购订单1307笔。

特斯拉更不用说,天生是新零售的课代表,一直都是在线选车、在线下定,加上无接触交付,实际受疫情影响最小。2月份它在中国市场交付了2314台,第一次坐上了电动车销量第一的宝座,可以说新零售让它因祸得福。

从30万的国际品牌,到7万的自主品牌,无论是燃油车还是电动车似乎都有人打通了新零售的任督二脉。

那是不是所有新零售都是销量解药?不尽然,有的就是毒药。

比如2018年3月,福特与天猫合作在广州推出了「自动售车机」。整个大货架最多可容纳42辆车供挑选,全程无人值守。顾客像在「自动售货机」上买可乐一样,只不过把投币改成了线上下单。

然而,当年长安福特销量下跌54%,2019年销量又下滑51%。连续两年腰斩,看来新零售当下还不能作为速效救心丸。

二、新零售的3.0时代?

虽然新零售不是灵丹妙药,但旧零售实在是撑不下去了。传统的4S――零售、零配件、售后服务、信息反馈,正在面临新时代的全面挑战。

如果我们站在主机厂的角度,可以大致把新零售分成以下几个模式:

这里按市场表现划成了5个模式,从领克的1.5模式起就有了一些新零售的味儿,比如线上定车、城市展厅、终身质保等政策,大有革零售1.0命的势头。

但领克的新零售本质上还是传统零售。比如线上定车,最后还是由线下销售确定,甚至更常见的场景是,店员帮顾客在店里的电脑上下单。这其实只是4S的无纸化办公,而不是真正的在线销售。至于不限制买保险、不允许优惠等创新打法,最终都在生存压力下有了妥协。

零售1.5模式最大的贡献是,开辟了城市展厅这一思路,让汽车像普通商品一样进入人们的选购名单,很大程度上改变了汽车购买的触点。

特斯拉一出生就具有颠覆性,因为它在美国大力推行直营店,不惜面对诉讼也要绕过经销商集团。结果是,所有车型可以在官网选配、在线付定,连交付也可以直接送上门。所以最极端的例子是,车主可以自始至终都不必到实体店。

这种零售2.0模式从根本上动摇了4S店存在的基础,算新零售的鼻祖。

但它也有问题。比如没有传统4S店作为缓冲,特斯拉的价格一有变动就是「硬着陆」,一度形成了“早买早享受,晚买有折扣”的口碑。「等等党终将胜利」,也成为铁粉们的口头禅。

另外,销售环节不透明,售后环境一般,服务纠纷不断也成为2.0时代的困扰。

蔚来照搬了特斯拉的渠道模式,并做了创新。在线定车不局限于官网,而是转移到了体验优良APP上,贴合了新时代用户的习惯,一时成为业内标杆。一个车主七八位fellows的待遇也是空前绝后,客户体验甚至有点Overqualified了。

线下服务也有些过度创新:美仑美奂的NIO?House成本居高不下,上海太古里单店月租高达139万,北京长安街一号的店更是不敢想像。不过效果还不错,就连石家庄这种闭塞的省会城市,因为有一个标准的NIO?House,能让月销量保持在30台以上,和特斯拉形成了错位竞争。

只是囿于成本――无论是车本身的成本,还是运营成本,这种零售2.5模式能否作为新零售的代表而推广,还需要时间验证。

?

至于零售3.0模式,更加均衡与现实,理论上适合未来几年新势力们去尝试。至于谁是代表人物,我们会很快看到。

三、新零售会成为趋势吗?

这个问题,跟“电动车会成为趋势吗”是一样的。抛开情感因素,答案是:是的。

写这篇文章时,小鹏P7后驱版实现了706公里的NEDC续航,这是工信部批准的。我们就算打个8折,它也能跑到500多公里,与多数燃油车一样了。

比亚迪的「刀片电池」也于昨日发布,据称成本将下降30%。宁德时代宣布,2025年量产电池的能量密度可以达到250Wh/kg,同时它已造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。长城旗下的蜂巢技术中心也宣称,它正在研发四元材料电芯,能量密度将高达300Wh/kg。

一度电池的实际续航超过10km且成本降到1000元以下,很快就会实现。

汽车定义也发生了改变。它不再是A到B的交通工具,更不是挂在橱窗里的奢侈品,它作为一种大型载人可穿戴智能设备,几乎参与了人们日常生活每一环节。

智能手机、智能汽车、智能家居,是不久的将来,人们必不可少的三个生活伴侣,使用频率与重要性甚至超过家人,而每个这样的智能单元,又构成了智慧城市。

这在5G已来、6G箭在弦上、低空卫星日益发达的当下,是一个「未来已来」的趋势。

当一切都开始趋向于智能化、数据化、网络化时,去一家4S店买车的概率大约等同于用诺基亚砸核桃的概率。(情感上,车聚君对这一趋势是有所抗拒的,人类最伟大和最美妙的沟通还是物理接触,但分析市场得抛开感性。)

换句话说,汽车的发展基本上可以参照手机的发展。

这是2018年中国市场智能手机的销量,如果把华为和荣耀两个品牌合在一起,华为作为制造商是名列第一的,一个显著特征是它的「在线零售」业务占比突出,其中荣耀子品牌线上销量高达44%,是市场平均水平的2倍。

小米以47%的线上销售占比无人出其右,这大概也是2019年它能力压苹果的原因之一吧?

这里有一个有意思的逻辑:智能机最主要的革新功能是,把一切消费行为转移到了线上。那么这个转化器本身的购买,也当然要受这个趋势的影响。

市场研究机构Counterpoint?Research的数据显示,中国市场线上销量占整体智能手机市场比例从2019年第一季度的24%上升至第三季度约27%。

车聚君预计,受2020年初疫情的影响,智能机的在线销售比例今年会突破30%,甚至更高并创下一个记录――和线下销量平分秋色。

汽车和手机一样,都是在不断进化中的。它们已经随着年轻人的在线使用习惯,一步步转向了在线销售,而这次新冠疫情只不过加速了这种进化。

我们再来看一下消费者的体验。

一位路虎4S店的销售曾直白的对车聚君说,任何一个客人只要一进店,用余光扫上三秒钟,就能知道收入大概多少,会不会买车。这决定了,十年前是要加价10万还是15万?十年后的今天是要降10万还是15万?

你可以想像一下客人的心情。但新零售下的在线买车完全不用担心。

你可以穿着大裤衩子,用「葛优躺」陷在沙发里,一边抠鼻屎一边看屏幕上帅哥美女卖力的卖车,哪怕是平时微博上粉丝百万的大咖,在镜头前都是客客气气温文尔雅的。价格都是公开、透明、一视同仁的。

如果觉得主播不爽,可以一秒换台,完全不用顾忌对方面子而不得不站在大厅里听销售的推销话术。甚至,你还可以留言当场戳穿对方。

这种在线方式,让用户有了一种真正的「上帝体验」。

当人有了更好的体验时,他的行为选择会具有不可逆性。好比开惯了电动车的人,很难再适应燃油车一样,一个习惯了在线支付的人很难在钱包里放500以上的现钞――甚至,有的年轻人开始不带钱包了。

所在,当汽车新零售出现了一个「舒适区」后,沙漠会变绿洲。

四、什么品牌适合做新零售?

汽车新零售的本质是:简单高效。如果你的产品和服务体系能支撑这个特质,就可以做。

目前看,电动车、有互联网基因的企业更适合先实现新零售。

首先电动车更简单。它没有发动机、变速器,不用担心漏油、顿挫、各种恼人的故障,更长的保养周期和更低的保养成本,让电动车的购买和使用更简单。

其次,电池产能集中在松下、LG化学、三星和宁德时代4家手里,出货量占到了全球80%以上。车体和电池的分离更像手机行业,让汽车制造和维修更简化。

再次,电动车相对来说更易整车OTA,这决定了它的硬件变动少、改款周期更长、更易在线诊断,对用户来说使用和维修更简单、方便。

这决定了,电动车在制造、销售、维修保养上,能接近手机的标准化和简单化。

互联网基因是透明、平等、高效。这决定了该基因下的汽车产品必须质量过硬,否则会因为口碑而被抛弃;服务必须平等友善,因为你不知道屏幕后坐的是百万富翁还是屌丝青年;整个过程必须诚信高效,任何虚假承诺都能被当作欺诈证据。

所以,符合电动车、互联网基因这两个条件的,以新势力为主。比如特斯拉、蔚来、小鹏,它们的在线购车、在线服务都做的相当成熟。

当然,传统车企也不是不行。以长城为例,它旗下有燃油车品牌哈弗和WEY,还有纯电动车品牌欧拉。

打开长城设在天猫的网店,会发现销量最高的是欧拉R1,月销为1021笔。第二高为全新哈弗H6,月销为163笔。说明传统企业的不同品牌,也可以分出是否有互联网思维,并能直接反应在在线销量上。

如果全网比较,销量高的车型还有小康C31和大众朗逸。

东风小康C31,只要4万左右,十七年来在三四五线市场有了不错的质量口碑,因此在天猫的月销量高达1500台。朗逸是十万级家轿的一个标杆,虽被戏称为“德原朗”但它的底盘与操控确实在同级中最优,顶着大众神标,销量一直优秀。

欧拉R1也类似:生于专属的ME平台,有长城的体系力和蜂巢的技术实力背书,加之出色的设计和空间,以及7万左右的实惠售价,一直在中国电动车销量前五。

因此从产品上讲,做好新零售还得具备优秀产品力、高性价比、良好口碑。

毕竟在网上没看到实物前,直接花数万甚至几十万还是有点让人不太放心。这得感谢特斯拉、蔚来、小鹏等这些新势力,以及它们那些敢“吃螃蟹”的前期车主,他们的努力,给中国汽车打开了一个叫新零售的大门。

如果拉出几个试水新零售的品牌,我们看到要达到真正的100%在线的新零售,最大困难还是在线金融、电子发票、在线上牌。如果有一天,银行、税务、车管部门能把在线服务做到最大化,实现「完全在线」的购车服务指日可待。

欧拉最便宜,但它的√却最多。这不仅得益于它最近的直播活动,更多还是持之以恒在天猫等在线平台上的对新零售业务的坚持。

接下来,我们以它为例讲一下怎么做好新零售。

五、怎么做好新零售?

车聚君直接说一下自己的想法:BEHAVIOR及「8XIN」原则。

Believe,是信任。即你的产品在上线销售之前,必须保证质量过硬,整个企业的体系力包括品牌力,能让观众/潜客相信你。

以欧拉R1为例,母公司长城集团一直处在自主品牌销量前三甲,欧拉品牌只做电动车,蜂巢科技做专业背书,能对应XIN字解析的「信」。

另据中国汽车流通协会的数据,2019年最保值的新能源车中,欧拉R1以90.3%的成绩名列第二,仅次于特斯拉Model?3。

Enjoy,是开心。直播不是上网课,你得让观众寓教于乐,在接受产品信息的同时,得有一定乐趣。这是能保证人家看下去的基础,否则屏幕一关,你车卖给谁去?

XIN字解析对应「欣」。以欧拉华北区的直播为例,唐山区的主播是一个当地的自媒体,台风更专业,语气更自如,能用镜头完整介绍车辆及优惠,中间还能开一些轻松的小玩笑,观众与互动量明显不错。

Herd,从众心理。你不能说谎但不代表要照本宣科,主播人员不管是偶像派还是实力派,得有节奏感,能调动观众的情绪,让镜头前更多的人产生共鸣心理,认同心理,最后是从众心理。即,大家都买了,我觉得也不错,那就也买吧。

XIN字解析对应一个「莘」字,因为它也读SHEN,可以引申至「莘莘」,即人数众多的意思。在营销上,直接理解为销量不错。

2019年,欧拉品牌共交付35,264辆电动车,名列全国第七,同比增长484%名列第一。2020年2月,欧拉R1在中国纯电动车车型销量榜上名列第六,超过威马EX5、比亚迪e2、元EV等热销车型。

Appetite,欲望。得提前做好功课,清楚产品的卖点是什么?特别是镜头前的观众想看的卖点是什么?如果是代步电动车无非是:使用成本、充电便利性、安全与质量等,如果是中档车型,可以突出续航里程、舒适性、科技感,如果是高档电动车,可以强调性能、智能、豪华感等等。

XIN字解析对应一个「新」字。新鲜感才会产生欲望。无论是能源方式、科技感、外观设计、直播内容、促销方式,你总得找到至少两项新颖的点,否则,很难吸引人。

?欧拉R1沾光在外观设计具有很高辨识性,能打眼。线上直播又规避了触感带来的不利项,而能突出它「车小空间大」的视觉强项,能激发人的购买欲望。

Value,性价比。要让观众觉得「值」。有人说在线消费可以买手机和口红,但不会买汽车这么贵的商品。也不一定,别克昂科旗和特斯拉Model?3不都是在线零售的成功案例吗?它们都在30万上下。

XIN字解析对应的是「薪」,是说薪水买得起。这个薪水可以是普通三四线城市白领的薪水,也可以是一线城市金领的薪水。没有贵不贵,只有值不值。

用苏州车主傅先生的话说,它觉得欧拉R1只要7万块太便宜了,而且算了一下每公里的电费只要3分钱,因此看到广告后第二天就买了。值,是他的评论。

Incentive,激励。如果说上一个Value让观众产生了60分的购买欲,那么加上适当的激励政策,可以上升到80分。

XIN字解析对应的是「鑫」,字面是财富丰茂的样子。可以理解是优惠与赠品越多越好,让观众觉得有赚到,才会痛快下定。

以欧拉R1为例,在直播期间三人拼团返1818元、购车抵用券300元、预定礼包3000元、金融礼3500元、全险礼5000元、赠换购现金礼5000元,还能获赠2500元家充桩,虽说这些方法有些“土”,但它有效啊。

Open,开放与互动。问货才是买货人,永远别嫌观众烦,哪怕是小白问题。另外如果是在线平台如天猫店的销售,回答一定要真诚、客观、专业,因为看答案不只是提问的人,还有N多你想不到的潜客。

XIN字解析对应的是「昕」,本意是黎明的太阳,表示冲破黑暗,开放明亮。

?在天猫店,不少买家的评论相当直接开放,不管正面还是负面,非常有真实感。比论坛和问答里的可信度高多了,车聚君非常喜欢看这类留言与评论。

Recommendation,推荐。好的销售是,你让一个人买了产品,他还会推荐给其他人。这种方式叫用户自营销,或者全民营销。特斯拉的做法是换周边附件或充电额度。蔚来的做法是积分制,可以换大到配件,小到咖啡。

相比新势力,欧拉R1的推荐更多靠长城爸爸的口碑。

要么自己买了一辆,再给小舅子买一辆;要么自己是长城三辆车的用户,最早从赛影(知道这车的都已经暴露年龄了)开始支持并推荐长城。

这对应了XIN字解析的「心」字,因为用户从内心认可,才会推荐。

当然,这个BEHAVIOR及「8XIN」原则只是车聚君一家之言,仅供参考。

六、给新零售泼冷水:零和博弈?

前面似乎都是新零售的好话,那它现在是不是就像瑞德西韦(Remdesivir)一样,马上投入战场救深受疫情困扰的主机厂一命了?

显然不是。

多数在线零售,无论是直播还是天猫在线销售,它更多功能是引流――只是起到了帮4S店集客的作用。换句话说,这些线上下单的顾客,很少是临时起意,多数是蓄好的潜客在这个时节下了定,只是下定的渠道是线上而已。

本质上,在线零售并不会显著增加销量。它与线下存在零和博弈关系。

只有做的持久和成熟,一定程度上也能增加销量绝对值。因为线上销售还能带来额外的口碑传播――评论区的好评与积累销量,都能增强摇摆用户的信心。

对4S店来说,直播卖车还有一个悖论。

这些店员可能更没意识到:直播卖车成熟后,店方只需要一两个主播人而不再需要这么多销售员了。他们的命运,有点像新媒体兴起前的报社编辑。所以4S店让销售去直播卖车,好比报社让编辑学写公众号文章一样。

当然,厂家搭台、店方配合、媒体主播不失为一种立竿见影的新模式,类似欧拉唐山店那样的尝试就挺不错。

新零售不只是线上,4S的对手还有更多。

据可靠消息,迪信通正在筹备「百城千店」的线下汽车卖场活动。昔日的手机专场巨头,要进军汽车新零售的线下业务。这种模式是政策鼓励的,商业逻辑理论上也是成立的――如果上万的手机能在大专场卖,几万的小车也能卖卖吧?

苏宁也有这样的计划。

车聚小结

汽车制造在从传统能源转向新能源,那么汽车销售一定会从传统销售转向新零售。这是好消息,坏消息是:目前新能源销量只占汽车总销量的3%。

因此现阶段,新零售的「新」看上去只是一种新鲜感。就像疫情间的一个视频,一位意大利老爷子不顾家人劝阻,一定要出去喝咖啡。但他一出门旋即又敲自家大门:请问能买一杯咖啡吗?众人大笑。

但不能说,这种尝试没有用。

最新消息是,美国累计确诊病例超过14万人,欧洲达到40万人,日韩超过1万人。这些地区是全球汽车主产区,通用、福特、特斯拉纷纷转产呼吸机,各大车企推出不知期限的停产计划。这是人类史上最重大灾难之一,更是汽车史上的最大灾难。

在全球都在提倡Social?Distancing之际,以「零接触」为表征的「新零售」必然会逐渐从尝试变为主流,从零食变成主食。传统汽车有点像白垩纪末期遇到小行星撞地球的恐龙们一样,必须重新进化出新的生存方式才能面对突如其来的环境恶化。

向死而生,唯变能存,是一个朴素的进化论。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

别克昂科旗显示维修安全约束系统什么意思

维修安全约束系统的意思是,汽车的安全气囊出现问题,或者是汽车的安全带出现问题了。
别克保养费用大概在一千元左右的价格,4S店进行保养是比较有保障的。
别克的车保养周期是2年或者60000公里。别克君威的新车车型行驶到5000公里就要进行首次机油保养。
首保通常是免费的,等到车辆行驶到10000公里的时候,可以享受第二次的免费保养,不过免费的内容仅限于机油和机油滤芯的更换。

那些第一辆车买大众的,下一辆还会买大众吗,为什么?

国内家用车领域,销量最大的就是大众!可以说,最近5年之内,基本上每年大众车的销量,都能跟全体日系车的销量相当,甚至有时还能超出。可见,大众就是国内最强的 汽车 品牌。

大众车的销量这么大,如果每一位车主或者是每个家庭,都是买了一辆大众以后,以后就不再买大众了!那么,大众车都是卖给了谁?出租车公司和驾校照单全收了吗?你也知道这是不可能的事,因为街上跑的非出租行业的大众车真不少,你5分钟之内看不到2辆,那只能证明你不是在中国。

大众车在中国的销量为什么这么高呢?不但日系粉感到奇怪,真正的日本人也感到奇怪。所以前几年日本人为此专门做过研究,根据调查发现,大众车在中国之所以销量好,是因为大众车主们的忠诚度高!也就是说,大众车主买了一辆大众以后,下一次换车的首选目标往往还是大众,所以才造就的大众车在中国的销量永远的居高不下和长盛不衰。

这是日本人做的研究,大家都知道日本人是很专业的,虽然日系车容易机油增多,但现在还是有很多国人,特别膜拜日本人独有的工匠精神!所以我们也不方便把日本人喷的一无是处,说他们研究出来的理论就是一个屁!所以,就当日本人说的都是真的吧!那就是,很多大众车主买了一辆大众车以后,下一辆买车的目标还是大众。比如由宝来换成迈腾,或者由朗逸换成途观L。

老丈人70多了,买过两辆车都是大众。我自己的两辆一辆美系一辆法系,在这里介绍一下大众的两辆车。

第一辆是04款手动豪华版捷达,灰色的,大毛病没有,有点小毛病,首先是电子表不准,越跑越快,但老先生说他也不看时间,一直没去换。其次是方向盘和刹车比较重,习惯了才好。比较不喜欢的是外形棱角分明,时速100以上风噪偏大,我这喜欢开快车的没法听音乐,另外灰色容易脏,需要勤洗。这车开了十年,除了一次小事故换后保险杠,就是按保养正常换件,4S店按1万8收走了。

第一辆车一直挺好开,换车完全是因为老丈人年纪大了,想换个自动档的开着轻松点,别总惦记着换档坡起什么的。

第二辆是白色宝来,最低配,连天窗都没有。还是1.6的发动机,加速没有手动快,空调跟老捷达一样非常给力,上一辆车的毛病都没有了,开了5年总体感觉还不错,油耗也比老捷达低,综合路况6.5左右,有一次十一跑京沈高速平均油耗5.0。这个车要说有什么问题就是大灯需要手动开关,有一天晚上忘了关,第二天早上只能找救援搭电。

身边有很多人一直买大众,也有换日系美系的,也有原来开日系车换大众的,都是正常选择。其实不管原来是什么车,新车换品牌选择最多的是BBA,毫不夸张地讲,街头奔驰比奔奔多两个数量级,奥迪比奥拓多两个数量级,宝马比宝来也多很多,奥迪不知道算不算提问中的大众。

现在网上吹捧日系车的比较多,以我自己坐过几十款车的经验,一分钱一分货,不管日美德法韩,同样价位的车水平相当,车辆定价时一定会考虑竞争力,谁也别想占什么便宜。

至于换车,首先短期内不会换,现在开得挺好。其次该换的时候应该还是选大众,对于老人来说是个情结,到时候实际开车的可能是我儿子了,他更是从小在大众车里长大,还有一种可能是买红旗,他们的产品越来越亲民,越来越漂亮,品牌对于40后来说更是多年的向往。

买了大众的人还会买大众么?仁者见仁,智者见智吧。本人大众车主,目前买过三辆大众,以后还会不会再买?可能性不大了,怎么着,也要来个消费升级不是么。

我的第一辆大众,09款宝来1.6手动(2009~2019)。这车开了将近20万公里,为我们家服务了10年。代步车,也没啥可说的。除了天窗排水的问题,其他没出过啥大毛病。换过一个转向机助力泵开关,一个摇窗机,一个定速巡航手柄,一个后轮轴承,两个电瓶,两套轮胎。风风雨雨中,为家庭做出了巨大贡献,19年退役。

我的第二辆大众是11款迈腾1.8T豪华版(2011~至今)。这辆车就可以好好说说了。最大的优点就是他的高速稳定性真心不错。刚买不久的那段时间,在高速上屡屡吃到罚单,现在年纪大了,车也老了,开得越来越慢了。神奇的二代EA888配合干式七速双离合把我折磨得不要不要的。这批车的所有问题我一个不拉全都碰上了。1)8万公里以后开始烧机油,开始的时候7000公里亮灯(大约烧掉一升),后来越来越厉害,11万公里的时候3000公里左右就亮了,因为买了延保,就把发动机大修了,目前近13万公里,暂时没有烧机油了。不过现在已经养成了后备箱常备口粮的习惯了。2)DSG。杭州的路况不好,拥堵比较厉害,DSG的问题更厉害。因为抖动、顿挫,我先后换过三个滑阀箱,两个离合器,一个变速箱总成。有一次滑阀箱彻底罢工,挂不进档了,是被拖车拖回4S店的,好在没出远门。现在13万公里,又有点抖动了,又是滑阀箱的问题,可是大众厂家没有以前那么爽快,直接换滑阀箱而是仅仅更换了滑阀箱推杆,不知道是觉得代价太高还是其他原因。厂家保10年16万公里,就先这么开着吧。3)正时链条拉长,为避免跳齿,在10万公里的时候给换掉了。4)水泵漏水问题(据说大众常见毛病),换掉了。5)进气歧管,换掉了。总之,这款车开着不那么省心。如果动力组合能让人省点心,那这车还真是可以推荐推荐的,现在么……只能呵呵了。

在宝来退休后换了辆探岳2.0T低功四驱版(2019~至今)。这次换探岳主要原因:1)10年的宝来开起来确实感觉差了些,手头又暂时比较紧,原计划的BBA只能延后了(家里领导是计划Q5或者GLC的),店里置换补贴给的确实挺高。2)10年大众车主,加上单位的几辆大众,跟4S店里从售前到售后到车间都混的很熟,有时候确实方便。3)本人对大众车已经足够了解。对于新一代EA888和DQ500湿式双离合的改进心里还是有数的。久病成医对于大众的那些问题和解决方法,注意事项还是有一点心得的。

以后还会再买大众么?应该不会了。审美疲劳也产生了,消费升级也该兑现了。对于大众,我只能说又爱又恨。他只是众多厂家里的一个,不用吹,也不必去黑。犯不着有那种置之死地而后快的心态,没必要。消费者也不都是傻子,是吧。

在这里我可以讲一下我朋友的经历,他的第1台车子就是大众 汽车 ,速腾。朋友买了大众速腾之后很快就卖掉了,因为它非常的不省心,并且有安全隐患,经历了他的事情之后,本人对大众 汽车 也没有太多好感了,后期本人也买车了,也绕过了大众 汽车 。

还有人记得一二款的大众速腾吗?也就是那个简配独立悬挂为非独立悬挂出现断轴的速腾。我朋友就买了这一台车子,大约是12年8月份买的,很快这台车子爆出了断轴的问题,朋友与其他的车友一起去维权,维权了几个月,并没有得到好的答复,这让朋友感到非常的灰心,等了几个月之后,大众也终于给出了解决问题的方式,那就打孔贴钢板。

对于这种简单的处理方式,让我的朋友以及他的车友感到非常的不满意,这种治标不治本的解决问题的方式让他们感到非常的愤怒和不满,后期又采取了一系列的维权措施,但是也没有达到更换悬挂的要求。最终朋友感到心灰意冷,就把他的速腾卖掉了。卖掉速腾之后,他选择了其他品牌的车子,并且决定以后再也不买大众车了。本人经历了朋友这件事之后,也是吸取了教训,购车的时候果断避开了大众 汽车 。

有人第1台车子买了大众,后续有人也会继续选择大众 汽车 ,当然也有的朋友就不再选择大众 汽车 了。在国内大众是最受欢迎的一个品牌,但是大众也有一些问题存在,口碑却没有那么的好。早期的大众 汽车 会有烧机油的问题,然后又采用了不够省心的双离合变速箱也爆出了很多的问题,而最近中保研的测试成绩大众表现非常逊色。基于这些原因,很多朋友购车是绕开大众 汽车 的。对于一些从众的消费者来说,他们或许上网比较少,或许是比较信赖大众的消费者依然会选择大众 汽车 。

虽然大众 汽车 在国内销量非常好,认可度非常高,但是个人并不是非常建议购买大众 汽车 ,早期问题比较多,现在问题也并不少。购车的话也要看个人的需求,当然大众也是有一些优点的。

08年3月第一辆车速腾,为什么喜欢大众?我领导买了辆宝来,全部弄好二十万出头,驾驶者之车,反正就是很喜欢,那时候不懂车反正就感觉大众不错,然后被诱惑到了,07年开始学车时候看见速腾超级喜欢速腾的屁股[我想静静][我想静静],眼里再也放不下其它车了,所以只能坚定的选大众了[我想静静][我想静静]还好的是开了十年没给我添什么麻烦,对大众还是有很大好感的。

13年添置了一辆C260,到17年感觉二个娃家里的两辆车都好小,本来是打算先给儿子买房子的,就是感觉还小买了没用[我想静静][我想静静]然后又要贷不少,那还是换车吧,结果就是18年老速腾换了大众途昂,就是因为车大,然后二线品牌里大众品质还算不错,至少开了十年的速腾没给我惹麻烦,然后一直嫌弃鬼子车皮薄,最主要的我还是很传统的中国人,极度仇日,所以再有其他选择的前提下坚决不入鬼子车,本来就打算买大真七座,GL8跟夏朗之选,坚定的夏朗车主,结果看见真七座SUV途昂,刚好优惠也合我意,价格,外形,需求都满足了,只能买大众喽,基本没有其他选择,别克的昂科旗19年才有,那个霸道低配又不是人开的车,我又不越野,动力垃圾到爆,我同学就因为动力17年底入的霸道19年就换成了牧马人,唯一的好处就是白开了二年霸道,卖出去很保值[我想静静][我想静静]当然也不是说大众有多好,只是三十几万又买不了GLS,Q7[我想静静][我想静静]所以只能选大众了[我想静静][我想静静]

毕竟人无完人,车无完车,过得去就好,就是现在大众不够厚道了一点,学鬼子简配简的厉害了一点[我想静静];还有诸多问题比如高尔夫的变速箱问题新速腾的断轴新途观L帕萨特的测试等问题,所以本来打算好六十岁退休后的最后一辆车之选高尔夫,二十年后再议,如果到时候品质还可以还是选大众,买车也看运气看人品的[我想静静][我想静静]毕竟无商不奸,所有的 汽车 厂家都不是好东西[我想静静][我想静静]

这个话题有意思,可能不是我应该回答的,但是我买过大众车,现在还在用,所以我觉得回答一下应该没问题。

首选,接触 汽车 较久远,80年的中,去过大连,住金州半个月,经常去开发区玩。那时候就见过以前没有见过的车,什么奔驰林肯凯迪拉克凌志等当时皇冠在那里不太流行,可能合资老板都喜欢大空间的车。

千禧年时去大连工作半年,大街上还是欧美车多,德国的大众以上汽的 桑塔纳和一汽奥迪100较多,日系车有丰田,本田还没注意看到,当时就丰田佳美貌似是女孩子开的多,跟现在的大众甲壳虫用途一样,你懂的。

真正开车是2003年到广东,公司配的,从夏利7100中兴2.2皮卡长安羚羊1.3到中华尊驰2.0AT。驾驶体验各不同,夏利代表中兴拉货羚羊业务到尊驰公干,动力要数中修,超控是尊驰,经济是羚羊。

在后来就是接手了上汽帕萨特B5 2.0 AT,到现在还在用,期间给孩子选车,女儿的是1.4T高尔夫7,儿子喜欢SUV,选了铃木维特拉1.4T。本人喜欢暴力驾驶,自吸2.0帕萨特跑高速没的说,大众的调教就是不一样,说跑180那是严重超速了,但本人真跑过,非常稳,高尔夫别看小一圈,超控感觉比B5还轻巧,一样跑过180。但是铃木维特拉本人跑到150就不敢踩油门了,感觉驾驭不了,当然调教不同。

选车问什么日系没有选两田,因为是小排量,家用,铃木维特拉的性价比非常高,所以选择了他。小资家庭,不崇尚暴力,日系车也不错。那么说在换车,我还是会选择大众系。

什么烧机油优惠高 ,我是修摩托车的,汽油 机油都是消耗品,换机油的时候少点很正常,不对吗? 别说什么5000公里补一升,人家都告诉你保养周期了,你不按保养周期保养你就能把车管好,你怎么不造车呢! 话说换机油多出来了,这个问题大不大? 多出来的是水还是汽油呢?

很少有再买上一辆牌子车的人,道理是没有十分完美的车,可以让你这么值得信任和依赖,大部分人都有好奇心,总是这山望着那山高!

2004年拥有了我人生中第一台车,上海大众的03款polo三箱1.6手动舒适当时落地14万,其中纠结过马自达的福美来323,上汽通用的别克凯越,本田的飞度,丰田的威驰和花冠,还有北京现代的伊兰特,在试驾了一圈后,坚定的选择了大众,不要问为什么,对于一个爱好驾驶的人来说,当时大众的品控、操控感和扎实的底盘是其他那些车无法比拟的!这辆车一直开到2017年,期间品质非常稳定,除了正常保养,换过几个灯泡,火花塞,正时套装,索赔过机油泵,没有发生过其他故障,质量很稳定!后来留给亲戚开一直到现在还在用,漆面自然光亮,钣金和底盘一点锈蚀的痕迹都没有!

2011年打算再添置一台车,本来在迈腾1.8t,帕萨特1.8t,斯柯达昊锐1.8t,现代8代索纳塔,马自达6,本田雅阁2.4,丰田凯美瑞2.4,我还有本田思铂睿之间纠结!到最后却阴差阳错选择了长安福特蒙迪欧致胜2.0t,发动机强劲有力,匹配的是博格华纳的6速双离合,这个车我不多赘述,虽然褒贬不一,但我个人认为除了装配工艺略显粗糙,绝对是一辆好车,现在还在用,在自己公司做业务用车!期间除了正常保养,没有发生过任何机械故障,最差的地方就是吃胎,这应该是长安的做工和装配问题!

2017年底,创业较为顺利,考虑购买一辆7座车,考虑车辆大众夏朗,别克gl8,本田奥德赛,本田艾力绅,最后还是试驾了一圈后订了夏朗的2.0t高配车型,不为别的,就为了那扎实的底盘和操控感,感觉开的不是mpv而是轿车,真的很大众,超车过弯真的很有底!这个车油耗高速7-8升,市里开12-15升,感觉稍费!值得称赞的是进口大众的品控依然是那么扎实,不像国产合资大众那么简配!

2019年,公司经营情况尚可,打算升级车辆,买一台好一点的suv,本来考虑的是霸道4.0或酷路泽4.0,无奈国六政策挡住了,选择了途锐的3.0t版本,期间也考虑过宝马x5的3.0t,雷克萨斯rx450h,奔驰gle,奥迪q7的3.0,最后出于对大众品牌的信任,良好的操控感(其实到了这个级别的车,操控和乘坐舒适性都不差,但雷克萨斯rx就除外,操控感有点与这个价格不大相符,很廉价的操控感)还是选择了最为低调均衡的途锐!这辆车的口碑我不用细说,用过的自然知道!

我的第一辆车是2010年买的速腾,目前行驶26万公里,车还在开,但是2014年给媳妇买了一辆奔驰,2015年我又买了一辆雅阁,这几台车都在开,总结下大众车的使用感受,舒适型一般,总体质量很好,但是小问题有一点,比如说减震冬天天很冷时嘎吱响等小毛病。在购买车辆不打算买大众车了,主要原因是大众车舒适型总体一般,还有就是车辆年久了小毛病多。

昂科旗和汉兰达哪一个好

昂科旗比汉兰达好一些。

汉兰达和昂科旗都是合资7座SUV,但昂科旗的定位要稍微高一些,是中大型SUV,而汉兰达只是中型SUV。从乘坐空间来看,昂科旗的第三排空间表现也要比汉兰达更好,整体实用性更强。而且昂科旗的这台2.0T发动机拥有可变缸技术,系统会根据实际驾驶情况实现四缸-两缸-四缸的切换,提升了燃油经济性。

保养

上汽通用别克为昂科旗制定的整车保修周期为3年或10万公里(两者以先者到为准),质量保修期从购车发票之日起计算,结束于质量保修期的最后一天,别克还为昂科旗制定了发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。