雷凌双擎的工作原理到底是什么
雷凌双擎工作原理:开发理念为丰田油电混合双擎动力，其主要特点是:发动机和电机的优势可以根据启动、行驶、加速、停止等不同情况进行优化组合。结合发动机和电机的优势，广汽丰田的混动双引擎动力系统是一款有自己优势的动力单元。
“双引擎”:双引擎是丰田混合动力技术的中文名称。顾名思义，它有两个“发动机”共同驱动车辆，即汽油发动机和电动机(油电混合动力)。两个动力单元会根据不同的情况和用户的要求独立或协同工作，使得双引擎的驱动形式非常高效，节油效果也非常明显。雷凌是广汽丰田的热销车型。通过技术升级，将“双引擎”技术引入到这款车型中，因此被称为Ralink双引擎。
雷凌双引擎有一个发动机和一个电动机。在高速和制动条件下，剩余能量将用于电池充电。怠速时发动机不工作，起到节油、节能、环保的作用，工作时电机很安静。加速时两台发动机同时工作，加速效果更好。
雷凌双擎低速嗡嗡声怎么关闭
雷凌双清的低速嗡嗡声自己关不掉。互联网上有可以屏蔽的插件。这是提醒路人的警报声，不要关掉。混合动力时，纯电动在低速行驶时非常安静。前面的行人和非机动车有时不知道有车辆靠近。如果吹口哨可能会吓到人，可能会被学校和医院附近的非法口哨收集装置异地处罚。
双引擎:双引擎是丰田混合动力技术的中文名称。它有两个“发动机”一起驱动车辆，即汽油发动机和电动机(混合动力和油)。两个动力单元会根据不同的情况和用户的要求独立或协同工作，使得双引擎的驱动形式非常高效，节油效果也非常明显。雷凌是广汽丰田的热销车型。通过技术升级，将“双引擎”技术引入到这款车型中，因此被称为Ralink双引擎。
雷凌Twin Engine与雷凌的区别:雷凌Twin Engine是比普通雷凌更高级的车型，外观更漂亮，更有现代时尚感；与普通雷凌最大的不同是，Ralink Twin Engine搭载了先进的丰田Twin Engine动力技术。汽油发动机和电动机发挥各自的优势，加上许多高科技功能，使车辆可以节省燃料，减少排放。与普通雷凌相比，Ralink双引擎的配置明显更好更高端。LED的头尾大灯、一键启动、较大的轮毂和黑色内饰，都让Ralink Twin Engine具备了高级车型的特点。
雷凌双擎使用的混动技术靠谱吗？
今天来给大家做做科普，说一说雷凌双擎使用的混动技术到底如何。
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广汽雷凌双擎混动系统由汽油发动机、混合动力镍氢电池组、HEV变速驱动桥（由电动机、发电机、动力分配装置及减速机构组成）及PCU动力控制装置四大核心部件组成。
一、 HEV变速驱动桥
从基础数据上看，雷凌搭载的1.8L发动机的最大功率只有98马力，最大扭矩142牛·米。在这个涡轮增压发动机遍地跑的时代，单从数据上看这台发动机可以说是"落伍"，可是并没有用户反映雷凌双擎是一台"肉"车。
相反，很多用户认为雷凌的起步很快，油门的响应也非常迅速，在市区频繁起步或者超车时都游刃有余。这样的驾驶感受全都要依赖于雷凌上搭载的HEV变速驱动桥。
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这套系统的核心是一套行星齿轮，与传统汽车变速器单输入单输出的齿轮变速器不同，丰田研发的这套行星齿轮可以执行双输入单输出。其中，环形齿轮由MG2驱动电动机驱动，行星齿轮由发动机驱动，太阳轮由MG1主电机驱动，三者之间通过驱动电机MG2带动的环形齿轮相互协调，使发动机与电动机均达到最佳的工作区间。
此外，丰田的这套变速驱动桥没有离合器等易损零件，电机直接驱动齿轮增强了车辆的油门响应速度，发动机与电动机的能量可以快速的传递到车轮，减少了能量的消耗。
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二、 阿特金森循环发动机
阿特金森循环发动机最突出的特点就是热效率高，严格意义上讲，阿特金森循环的发动机最早的工作原理就是延长做功行程，缩短压缩行程，因此早期人们研发的阿特金森循环发动机均使用一套复杂的机械装置来延长做功行程。
不过随着现代电控技术的发展，民用发动机已经不再使用复杂机械装置来延长做功行程了，而是推迟关闭排气门来延长做功，提高压缩比，广汽丰田雷凌搭载的这台1.8L发动机压缩比就达到了13：1。
省油是阿特金森循环发动机的特点，那这台发动机的缺点则在于低速扭矩差，长行程布局不利于高速运转。以上两点让阿特金森循环发动机的处境比较尴尬，它的工作区间只有3000rpm左右，不过在搭配了电动机后它的尴尬点就将被巧妙的化解。在低速时由电动机介入，高速时有电动机辅助提供动力，不需要发动机达到最高转速区间，这样就能使发动机始终高效运行，降低油耗。
三、混合动力镍氢电池组
镍氢电池对于很多80、90后的第一印象大概是手机充电电池，早期的手机电池均使用镍氢电池，而镍氢电池有记忆效应、使用寿命短等缺点均在这一时期传播给了大众。很多人听说雷凌上搭载镍氢电池而不是锂电池或许会以为这是技术的倒退，事实真的如此吗？
实际上，雷凌双擎采用镍氢电池为混合动力电池是出于综合考虑，与锂电池组相比，镍氢电池虽然在容量上不如锂电池，但是在使用寿命与安全性上有优势。
普通的锂电池使用寿命均在千次左右，而采用"浅放电，多循环"方式的镍氢电池使用寿命能达到上万次，根据相关资料，如果只使用50%电量就重新充电，镍氢电池的循环次数将上升至20000次。这样的使用寿命保证了一台混动车型在寿命周期内都不需要更换电池。
此外，镍氢电池的稳定性也远远好于锂电池。锂电池对管理系统要求非常高，需要保护板和各种平衡装置，单体一致性稍微有差异就会出现问题。而镍氢电池组可以做到到几百节电池串联都不用配平衡电路。而低温等恶劣环境对于镍氢电池的影响也要更小，综合来看镍氢电池更加适合作为混合动力车型上的动力电池。
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总结：
一组行星齿轮完美的解决了电动机与内燃机之间的动力分配问题，结合现代的电控系统，最终达成了百公里油耗4.1升的成就，而这样的油耗表现对于一些追究经济性的家庭来说，再合适不过了。另外，广汽丰田针对雷凌双擎的电池组，还享电池终身质保的无忧政策，综合来说雷凌使用的混动技术不仅靠谱，对后续的使用也很有保障。
