离合器和刹车的区别是什么
离合器和制动器的区别:离合器和制动器的功能完全不同。制动器位于右侧，其功能是制动车轮，使汽车减速，直至停止。离合器在左侧时，踩下的目的是将变速箱从发动机上断开，这样在换挡时变速箱齿轮就不会因为发动机的动力而损坏。另外，为了低速怠速停车不熄火，因为如果行驶速度太低无法停车，速度变低时发动机会熄火，所以应该踩下离合器断开发动机，让发动机怠速。
自动档，左侧是刹车，右侧是油门，自动档只能用一只脚控制，通常是右脚。禁止左脚踩刹车，右脚踩油门。手动挡中，左侧是离合器，中间是刹车，右侧是油门。
刹车踏板和油门踏板的尺寸、形状和脚感不同，对刹车踏板的宽度规定也有要求。这种设计是为了确保紧急情况下不会踩刹车空。手动挡有三个踏板，从左到右分别是离合器、制动器和油门。左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门。自动档只有两个踏板。从左到右，有刹车和油门踏板，只靠右脚控制。
离合器和刹车能同时踩吗
在学习驾驶时，许多新的准司机被要求“抓紧”。的确，踩离合加减速可以让汽车平稳行驶。但是，这种方式存在隐患。
一起踩刹车和离合器的坏习惯不是一天养成的。其实从学开车的第一天起，你就面临着掉进陷阱的威胁。大部分教练都不会提醒新手先踩刹车，等车速慢下来再松开刹车，及时踩离合换挡，因为这一套动作明显比同时踩离合和刹车更难，也更容易熄火。
踏板，踩到底(很可能一下子就把车熄火)，但不要急着踩离合器，因为车速还没有降到一定程度时，发动机也有一定的减速作用。另外，过早踩离合器形成空挡位会使汽车失控，不方便采取转向等其他补救措施。只有当车速即将拖动时，才能踩下离合器。下坡时不要轻易踩离合器。离合器仅用于换档和防止二档以下熄火。三档以上踩刹车时，踩刹车，不要踩离合器。交警提醒，遇到紧急情况，要双手牢牢握住方向盘，观察前方情况，右脚快速果断踩刹车。
起动时正确操作离合器。起步时，离合器踏板操作的要点是“一快二慢三联动”。起步前最好先试试离合器踏板，体验一下离合器踏板的自由行程、工作行程和脚感。汽车启动时，按下离合器完全分离；提起离合器踏板时，请根据要点操作。也就是踏板抬起的过程分为三个阶段，开始快速抬起；离合器半联动时，踏板提升速度稍慢；从半联动到完全组合，慢慢抬起踏板。在提升离合器踏板的同时，根据发动机阻力逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
开车时不要一直踩离合器。正常行驶时，汽车上的离合器紧密接合。开车时，除了自动启动、换挡和低速制动外，不要一直踩离合器踏板。行驶中如果长时间将脚放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象。在严重的情况下，甚至离合器压盘和飞轮端面也被烧蚀和拉动，离合器压缩弹簧被退火。
离合器总泵和刹车总泵有什么区别，都有什么用途
我来简而移动的回答下吧-离合器总泵负责离合器的张弛 ，控制换挡-老式离合器是拉筋弹簧式样的，脚踩离合器必须用力，频繁换挡的话会感觉有些累脚！现在基本上全是液压泵了，付出很小的力，得到足够的压缩行程控制离合器开合，张弛有度！刹车泵分为总泵和副泵 总泵控制四个轮子上的副泵，总泵的缸径要大于四个副泵的 踩下刹车总泵先压缩通过压缩管道输送到四个刹车分泵中以来控制四个轮子刹车-哪个分泵管路如果堵塞的话就会刹车失灵 -造成高速刹车中甩尾或者偏头-老驾驶员一般就会感知到哪测刹车分泵制动有问题的！】用途吗就是离合器总泵控制离合器有了它才会顺滑换挡，当然了，没有离合器也照样能换上档位，但是那需要相当多的经验-我几年前曾经琢磨体验过不用离合器换挡，成功率还蛮高的就是看你对这辆车的熟悉程度了 不建议这么操作!
刹车总泵就是相当于心脏给几个刹车分泵提供刹车油控制刹车
希望能够帮到你-分不分的无所谓
刹车和离合有什么不一样
汽车离合器起到把发动机与传动的齿轮分离的作用，踩下离合就等于失去了动力，相当于变速箱位于空挡位置，车就会没有动力，没有制动的向前走。刹车就是使刹车片与刹车盘贴在一起，用来减速，和自行车的刹车一样原理。换档的时候需要踩下离合，刹车的时候不用踩离合，“先离合后刹车是错误的，因为踩下离合器时，变速箱就相当于空挡，而空档刹车的时候，要全部依赖刹车系统的力量来降低车速，在山路上，上下坡时是绝对禁止的。而如果先踩下刹车，发动机能有一定的制动作用，有利于缩短刹车距离，对完全更有利。正确的操作是，应先踩下刹车利用刹车系统和发动机制动作用同时降低车速，当车速降低至接近停止时再踩下离合器。”
汽车的离合、制动和油门三者之间的区别和联系
1，离合器是切断发动机与传动系的动力，有利于平顺换档。制动是使汽车减速或者停止状态。油门是改变进气量的大小
2，离合是用于分离和咬合变速箱齿轮，制动时用来减缓车轮旋转速度或把停止车轮转动，油门是为引擎供油，提高引擎转速，三者在机械上市相互独立的，只是一些车型的油门和刹车同时踩下时会优先进行刹车操作，而平时的联系只有在形式中的整体操作才有
1，油门，又称“风门”，“节气门”。是指控制发动机功率（推力）的操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。在飞机上油门杆操纵总是前推增大功率（推力），后拉减小功率（推力）。
2，离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。
3，油门，又称“风门”，“节气门”。是指控制发动机功率（推力）的操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。在飞机上油门杆操纵总是前推增大功率（推力），后拉减小功率（推力）。
参考资料：-油门?-离合器-油门