这是一款中大型suv，这款车的车身尺寸是很大的，并且车内空间也是很大的。
途昂x一共搭载了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，2.5升涡轮增压发动机。
低功率版2.0升涡轮增压发动机有186马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机能在4100到6000转每分钟时输出最大功率，能在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
高功率版2.0升涡轮增压发动机有220马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机能在4500到6200转每分钟时输出最大功率，能在1500到4400转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
2.5升涡轮增压发动机有299马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在2750到3500转每分钟时输出最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖。
与这三款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。
这种变速箱的传动效率高，换挡速度快。
途昂x和途昂的区别有什么？大众途昂x和途昂哪个好
途昂X是途昂的一个衍生车型，除了外观有些许不同之外，途昂x和途昂的区别有什么相信很多人都是不太了解的。而且大众为什么要在途昂的基础上搞这么一个途昂X呢？下面就来聊一聊。途昂x和途昂的区别有什么
一、外观设计风格的区别
毫无疑问，作为途昂的coupe车型那么造型上就一定是coupe化了，斜溜背、运动这两个关键词是外观的核心关键词。
二、车型布局的区别
布局上途昂X全系只有5座，而途昂则是全系7座，所以途昂X应该算是大5座中大型SUV。因为溜背的造型所以途昂X是注定没有第三排的。
三、用户群体的区别
途昂做得这么大、堪称最大的七座中大型SUV，其实就是为了主打实用性和空间，是一款面对追求实用性消费者的车型。而途昂X去掉了第三排还改成溜背，那么在空间实用性上就一定比不上途昂，但是途昂X却更加运动、更加符合当下潮流了，所以途昂X是面对那些需要中大型SUV尺寸和装载能力，但又想更加个性的消费者。
除此以外，途昂X和途昂在配置和机械结构上是没有区别的。因此，大众途昂x和途昂哪个好完全是看个人的追求和用车场景如何。而且在配置和机械结构上途昂X是不能够改变的，很多人都会觉得既然你外观都这么运动了，那么底盘悬架动力这些是不是也要相应地做得运动呢？如果途昂X这么做，那就完蛋了。
从定位来讲，途昂X只是外观比较个性的途昂，其实质还是一款家用SUV。既然作为家用车那么三大件的调教就要照着家用车的标准来，可以试想如果途昂X三大件调成了运动跑车那样，那么油耗绝对高得离谱，而且悬架也会硬到生活不能自理，到时候谁还会去买？
大众为什么要做途昂X
大众一直以来都是中国汽车市场的先驱者，譬如我们常说的A级车、A+级车、B级车、C级车、D级车这些对汽车进行分类的名词，都是大众内部的叫法。如果不按大众的套路去叫，那就应该是微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车等。
但是你可以发现，微型车、紧凑型车这样的叫法是很大类、很笼统的，A+级车现在很多，这种细分的车型就无法很精确地表达出来。
而首先将车型分类得这么细致的品牌还是大众，大众最先是在A级车上分得这么细。譬如说在大众中国的A级车产品里面就有三个等级，最低一级的是桑塔纳和捷达，中间一级的宝来，再上一级是朗逸和速腾。
这还是按等级去划分，如果还要按风格去划分，那么还有轿跑风的凌渡也是属于A级车。按车型结构去分还有两厢的高尔夫、朗行等也属于A级车。而且你会发现，虽然大众分得那么细而且还要是双品牌战略，但这些A级车大都卖得很好，表明这种套路是可以成功的。
因为轿车领域的多角度细分的成功，所以大众又准备在SUV上这么玩，毕竟中国市场对SUV车型的需求量是最大的，大众为什么要做途昂X就是基于这个背景和原因。那大众要怎么细分SUV领域呢？目前看来是按风格来划分的，包括基础版和coupe版，途昂X实际上就是途昂的coupe车型，途观L、探岳也出coupe车型了。
推荐四驱尊崇豪华版和旗舰版！大众途昂X单车导购
毫无疑问，如今的中国车市的销量主力以三厢轿车、两厢轿车和SUV、MPV这四种车身姿态为主，并且它们又能以尺寸来分出各种级别和定位。但在市场需求多元化的今天，有能力的车企早已不满足常规的产品矩阵，开始寻求个性化的突破。
?比如在SUV领域，宝马是较早吃螃蟹的，在2007年推出了X6这款大溜背（Coupe）车型，从人们一开始认为的离经叛道，到后来转变为惊呼原来SUV还能做得这么酷，期间已证明了SUV溜背化的合理性。随后，在SUV车型上加入溜背元素开始流行起来，包括我们的一线自主品牌也纷纷推出了诸如哈弗F7X、吉利星越等车型，让人们对SUV的溜背化有了越来越高的认同，因为其通过B柱之后快速下沉的车顶线条，解决了传统SUV那种略带厚重的感觉，让姿态变得更轻盈动感，赢得了大批又喜欢SUV，又想年轻个性的人们的喜爱。
SUV的溜背化对车企也是有功力挑战的，一是自家要有尺寸足够大的SUV车型以供发挥；二是分寸火候要拿捏好；三是内部设计也要跟着优化。因此有能力去做的也就是国内外的几家一线车企，所以，上汽大众在自家的中大型SUV-途昂上做足了功夫，给我们带来了溜背化的产品-途昂X！
途昂X在2019年的5月份上市，并在2020年的4月份做出了车款的增减和配置的调整。?途昂X其也是上汽大众的首款轿跑SUV，属于途昂车系的细分车型，三大件和途昂基本一致，只在内外设计上有所差异，途昂X显然会更加动感，这也是本文要聊的车型。
由于途昂本身就具有不俗的气场感，所以途昂X作为大溜背化的途昂，很好地保留了途昂的那种威武阳刚的感觉，依旧拥有强健硬派的设计，车头轮廓方正且细腻，但在车头下包围进行了优化处理，新增的蜂窝状下进气口彰显出了运动感，银色饰板也很精神，这些和途昂有所区别。
另外，由于途昂X取消了车头下方的雾灯，所以两侧区域进行了重新设计，新增了两个通风口，能优化前轮拱处的气流，并也给车身侧面导流，这对高速行驶的稳定性有积极帮助，也是途昂X强化运动性的设计之一。
除此之外，途昂X的前大灯也更加紧凑有神，镀铬的加入也增加了时尚感，视觉上看起来车头也更宽更低趴，毕竟途昂X的用户群体会更加年轻化，细节不能不重视。
侧面才是途昂X的魅力所在，由于定位更加运动，并且B柱之后的车顶线条下沉更快，所以途昂X的车身长度比途昂短了134mm，车高也低了54mm，而宽度和轴距都不变。毫无疑问，这一系列的数据调整，让途昂X显得更加精神利索，动感得到了有效加强。
SUV要想营造溜背感，D柱的处理是关键，所以我们能看见途昂X的D柱比途昂要更加向前倾斜，有种要接住车顶的感觉，线条处理得十分流畅自然，并且途昂X的D柱依旧充满了强壮的感觉，不失气场，好评！
途昂X的尾部也有细节调整，尾灯的尺寸更小，内部的灯带设计也更加精致，横贯的镀铬在视觉上拉宽了车尾，这点和车头的设计思路一致，那就是一切都让途昂X看起来更精致利索，并且要看起来更低趴以提升动感。
?
前文说过，SUV的溜背化是个内外整体的改变，所以途昂X拿出了碳纤维饰板来装在仪表台上，中央出风口的线条也稍有变化，真皮D型赛车风格方向盘也很应景，车顶也用新增的超细纤维皮包裹，改动不多，但实实在在的提升了座舱的运动质感。
在配置上，途昂X拥有触控式的空调调节区域，在顶配车型上还将搭载9.2英寸的中控触屏，并且全系都搭载显示效果出色的10.2英寸全液晶仪表，并且车内氛围灯也是全系标配，在高配车型上还有10色的氛围灯可选。
?
由于途昂上的那几套动力组合已相当够用，所以被途昂X基本照搬了过来，一是用起来没问题，二来也能有效控制成本，这也是部分车企对溜背化SUV的动力思路。
值得一提的是途昂X的2.5T?V6引擎，在如今显得相当特立独行，也显得十分珍贵。根据汽车之家的实测数据，V6的途昂X最快能6.89秒破百，身为一个超过两吨重的SUV，有此表现实在难得。并且途昂X开起来十分舒适，有种美系车的感觉，在高速巡航时较为安静，这也是整车出色的NVH的功劳，符合途昂X的身份定位。
?
途昂X全系有六款车型，指导价从28.99-43.99万，总共有三种动力规格，分别为两款2.0T低功率（330TSI）和两款2.0T高功率（380TSI）、以及两款2.5T?V6（530）的动力，其中除了两款低功率的330TSI之外，?其它四款车型均装备全时四驱系统。
所以，途昂X的车款配置很好选择。作为一款中大型SUV，我们最好选择有四驱的配置的途昂X，因为四驱不仅是SUV的魅力之一，并且在雨雪湿滑路面和轻度越野时也有实实在在的帮助，更何况花了近30万只买了辆两驱的SUV，心理上也确实说不过去，对吧？
所以，本人建议就不用太考虑两驱的途昂X了，如此以来，途昂X在2.0T的阵营中就只有380TSI的四驱豪华版和四驱尊崇豪华版可选。
380TSI的四驱豪华版和四驱尊崇豪华版在动力数据上完全一致，均为220Ps和350N·m，配合7挡双离合，官方零百加速为8.4秒，并拥有全时四驱，在性能上全面超越2.0T低功率（330TSI）。
而在具体配置上，380TSI四驱尊崇豪华版比豪华版拥有更大一英寸的轮胎，规格达到了255/52?R20，并且一些舒适科技的配置比如感应后备厢、皮质更好的座椅，以及前排座椅的加热和记忆功能也非常实用，并且后排座椅也能加热、车内氛围灯也达到了10种颜色、后排多了独立的空调控制，整体比豪华版更上一层楼。
并且值得一提的是，380TSI四驱尊崇豪华版拥有全车多层隔音玻璃，这对行驶的静谧性有积极的帮助，这点在国内尤其重要。
综上所述，在2.0T的动力阵营中，指导价为34.99万的380TSI四驱尊崇豪华版最为推荐，其不仅动力比低功率的330TSI更优秀，而且全时四驱和更丰富实用的配置也达到了很高的水平，值得入手。
?
毫无疑问，这也是上汽大众途昂X的顶配车型，其2.5L?V6增压引擎在如今四缸，甚至三缸满天下的环境下，显得底气十足，相当符合自身中大型SUV的身板定位。
很显然，两款V6的途昂X在动力数据上，比2.0T四缸高功率的380TSI还要更上一层楼，达到了299Ps和500N·m，依旧搭配7挡双离合，官方零百加速为7.2秒，账面数据十分出众，全时四驱当然也不缺席。
至于为什么推荐指导价为43.99万的530?V6四驱尊崇旗舰版，原因也很简单，两款V6的途昂X只有四驱尊崇豪华和四驱尊崇旗舰版，前者的舒适科技配置和之前推荐的380TSI四驱尊崇豪华版完全一致，因为他们都叫“尊崇豪华版”。
而530?V6四驱尊崇旗舰版身为途昂X的顶配，比前者又多出了丰富的ADAS驾驶辅助系统、HUD抬头显示、真皮座椅、座椅的通风加热、副驾驶后排可调节按钮，以及更大的中控液晶屏尺寸和12喇叭的丹拿音响，并在车外灯光也升级为自适应远近光和转向头灯，配置不可谓不优秀全面。
另外，愿意出40万购买SUV的人群，相信也不会过于在意几万元的配置差异，一切都上最顶级的是简单直接的手段。因此，若计划买6缸的途昂X，那就直接入手最顶配吧，配置基本上应有尽有，一步到位的逻辑也合情合理。
?
途昂X在造型上是成功的，大众设计师对分寸的把握十分准确，既没有丢掉途昂家族威武的气场感，又在多处细节上处理得更精致动感，大倾角的D柱尤其漂亮。
以上汽大众途昂X的设计定位来看，其并没有严格意义上的直接对手，而潜在对手可能包括豪华品牌的中SUV车型。途昂X的核心卖点主要是有6缸引擎的选择、宽大的空间和霸气且动感的造型、配置也是同级主流的存在，再加上大众品牌在国内不俗的影响力，相信喜爱溜背SUV的用户群体，会对途昂X表示高度关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
途昂X推6款车型中大型SUV您怎么选
途昂X基于途昂打造，增加COUPE风格后令中大型SUV的运动风尚得以彰显，众所周知去年途昂的销量位列该领域收尾，那么途昂X是否可以续写传奇？哪款车型才是销量主力？
上汽大众途昂X基于途昂打造而来，在车身设计中融入COUPE造型，外观经过优化后呈现更为年轻运动的一面，轴距与途昂一致，但采用5座布局。
1.车尾COUPE元素让D柱倾角更大
2.前包围诠释了运动调性 比途昂年轻活泼
3.全LED头灯造型犀利富有活力
4.内饰细节重新优化
5.方向盘更粗壮 造型更像R-Line 手感提升明显
6.全触控空调强调科技氛围
7.5座布局让后备厢空间更实用
途昂X除了车尾线条变化比较明显，其他方面的改进贴合了年轻群体的口味。车内新意不多，最明显之处莫过于全系5座布局，相对7座的途昂能够满足对空间的需求，而非出只注重乘坐需求。
途昂和途昂X怎样选？
把途昂X当做途昂的再细分车型就好，如果没有刚性的7座需求，不妨让空间充分发挥作用。途昂的座椅布局以全家出行为主，属于顾家类型。途昂X各项优势则贴近年轻人的生活用车场景。
途昂X选哪款最合适？
途昂X基础配置仍旧非常高，尤其在实用功能层面非常出色，主被动安全系统配备得极其全面，其中330TSI和380TSI入门车型在安全性方面略逊一些。
途昂X提供3种动力版本，2.0T高/低功率和2.5T V6发动机和途昂一致，如果不在意燃油经济性，那么V6发动机的530尊崇豪华版和尊崇旗舰版选择其一就好。与之相反，对一般家庭而言，2.0T高功版本更适合，330低功版本动力稍弱一点，需要多踩油门来弥补，索性直接选择2.0T高功版本更省事。
配置和动力综合考量推荐380TSI 四驱尊崇豪华版，毕竟330版本动力稍弱一些，并且没有四驱系统，安全配置丰富实用配置也能满足日常使用，但豪华氛围和科技感有些不足。而V6版本动力强劲同时油耗也高，次顶配四驱尊崇豪华版的配置与380版本无异，区别仅在于发动机一方面，但价格高出了近7万元。
二者价格相差2.3万元，配置差异以实用、安全为主，科技配置差异较小，所以四驱尊崇豪华版性价比最高。
把途昂X当做轿跑SUV也好，途昂的衍生车型也罢，它确实给喜欢中大型SUV消费者又一个新选择。途昂的成功除了自身优势外，终端优惠政策也非常诱人，途昂X没理由不和自家兄弟保持同一阵线，结合途昂X自身的运动个性与途昂的优势，想在中大型SUV细分领域分一杯羹不是难事，在途昂X的6款车型中，380TSI四驱尊崇豪华版将担纲主力车型，所以选择它才是最划算的。
