欧拉r1是可以上高速公路行驶的，这是一款纯电动汽车。欧拉r1是欧拉旗下的一款微型汽车，这款车的轴距为2475毫米，长宽高分别是3496毫米，1660毫米，1560毫米。欧拉r1是一款单电机车型，这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。
欧拉r1的电动机最大功率为35kw，最大扭矩为125牛米。
这款车全系都配备了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。
三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的，这种电池是比较适合家用车使用的。
纯电动汽车更加适合在走走停停的市区道路内行驶，因为电动机的动力输出方式与内燃机是不同的。
普通的汽油发动机或柴油发动机都需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。
在驾驶电动汽车时，只需要将油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出最大扭矩。
欧拉r1的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
麦弗逊悬架是结构最简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂。
麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，这种悬架的成本也是更低的。
了解欧拉R1驾驶模式，根据情况正确选择！
欧拉R1有个一驾驶模式叫ECO，不知道车友们都在用的什么模式呀？城市行驶我一直用ECO模式的。不过最近高速免费上下班有走高速就用标准模式了！下面大家来了解一下ECO和标准的区别吧。?第一、节能不同：?ECO模式与普通模式也就是欧拉里的标准模式最大的区别是ECO模式可以节省能源。ECO模式主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速等对公里数有影响的条件进行综合判断、由ECU控制单元计算出最佳能耗提供给发动机做功，使得能耗比标准驾驶模式有效降低。?第二、驾驶方式不同：?ECO模式是一位智能的节能陪驾，在提醒车主以合适的方式驾驶。如果大脚油门，急加速，或停车怠速，ECO最高70Km！虽然是正常加减速，但如果被系统判断为ECO模式就会最好70。比标准模式较为节能环保。?第三、转速不同：?开启ECO模式，车辆会自动去匹配最佳的转速以减少不必要能耗，CVT会为ECO模式设定特殊的变速速度和速比，使发动机转速比在标准模式下变化的更加平滑，?这个也会感觉到油门踏板变重！因为变速升档快，速比小，动力变小。这样从而使ECO模式比标准模式较为节能环保。?我觉得ECO模式比较适合女生，城市里开ECO模式够了，而且还节省能源。不过要是上高速那就不能为了节能开ECO了哦！
城市小欧来啦
来个侧颜杀
尾灯采用圆角设计，造型依旧呆萌，刹车、转向以及倒车灯以条形排列其中，尾灯光源均为卤素。
黑白，经典色
这个角度的小欧是不是好胖
这个地方很适合新手来练车
尾部的设计和前脸前后呼应，大量曲线以及圆形元素的运用，打造了一副可爱圆润的造型。
欧拉R1轮圈也是非比寻常
欧拉R1只有一个雨刷器
欧拉前机盖开启
刚提来车我都不知道是怎么开开的。。。。。。
这里是座椅前后调节的地方
后排安全锁，有宝宝的可以使用
后备箱放了两个收纳箱显得更整齐
不输燃油车的便利性，欧拉R1让开车变得更简单
其实自己刚买欧拉的时候，确实有很多疑虑，其中最大的担心就是怕续航不够用，不过通过这段时间的使用，欧拉R1让我对电动车有了很好的改观。大灯真好看，转向灯、示廓灯、近光灯、远光灯全部集成在这颗圆圆的大灯内部，点亮后的效果更增添了几分萌萌的感觉。
尾灯点亮时的层次感很强，造型可爱中又带有很强的时尚感。
首先来说下大家比较关心的续航问题。我买的这款配置车型，官方给出的综合续航是351km，而根据实际日常使用情况来看，和官方给出的数据几乎一致。这样的续航表现对于我们城市消费者来说是完全够用了。以我和媳妇为例，从家到公司平均每天往返约30km路程，一周5天工作时间，需要行驶150km。而剩余的续航里程，完全可以周六和家人娱乐购物，或干脆来个短途游啥的，没有任何问题。到了周末，再拿去充电，又将是“元气满满”的一周。
除了高续航里程带来不输燃油车的便利性，欧拉R1还有个“大优点”就是“省钱”。作为一款纯电动车型，欧拉R1的百公里“电耗”不超10度电，而日常我们的家用电费大概0.5元一度。所以，如果你使用的是私人充电桩充电的话，折合下来欧拉R1每行驶1公里仅需5分钱，100公里也就5块钱，比神马小蓝车，小黄车还便宜有木有~
车门上的门碗也采用了椭圆形的设计
在驾驶品质方面，欧拉R1也给我带来了不一样的感觉。因为没有发动机，所以在低速行驶的时候真的非常安静，只有高速的时候才会出现风噪和胎噪。除此之外，相比传统燃油车，欧拉R1的起步响应非常的快速且很平顺，什么涡轮迟滞，什么缸机抖动，双离合顿挫感强等等......这些传统燃油车的毛病，在它的身上都是不存在的。?
中控区域没有安装空调控制的实体功能键，空调系统只能在中控屏上进行操作，希望后期厂家改进一下！
中控台仪表盘的区域使用了双炮筒形状设计，显得很有可爱感和精致感。
进入车内，空间表现更是不错，两排4座的设计更实用，后排空间也不鸡肋，平时和家人逛街，坐下2个大人＋一个小朋友没有问题；日常带娃，后排放安全座椅也是OK的。
欧拉R1是年轻人考虑第一台车，也是很多青年会选择来城市代步的精致小车！
续航小能手，欧拉R1与你相伴，总是会给你个惊喜
寒冷的冬天终于过去啦～到了春天，万物复苏，欧拉的续航也跟着复苏了，夏天的续航真的是太顶了，平时开我的女神版351KM的欧拉R1，开ECO模式能到370KM或者380KM呢，当然开车上高速的情况下，也就开个330KM左右，因为电动汽车在高速的情况下相较于低速的情况下费电的多，首先马力就得大，供电系统电能就得强，所以多费电还是正常的，当然欧拉这个续航，还是给我了惊喜，毕竟我是在北方，四季分明，春夏秋是我最喜欢的季节，到了寒冷的冬天，续航也就能开个250KM左右，不过也还行，我同事有个新能源的车到了冬天续航才100KM，掉了自己本身续航的三分之二，简直是欺骗消费者，咱欧拉冬天的表现是太好啦，所以第一辆新能源车就买到了欧拉，真是少走了多少弯路，当然续航这个事情只能和同价位的比较，和价位高的比较就没必要了，因为本身就不在一个起跑线上，价格续航肯定是成正比的，但是在同价位比较，欧拉的续航得数一数二了吧。更何况到了春夏秋季呢，续航又上了一个档次，选续航和外观以及性价比，不选欧拉R1选谁呢，欧拉总是会给你一个惊喜的，新能源汽车，就得首选欧拉R1。
哇。小欧拉?配上这个蓝天?是真的好看
侧面圆圆润润，是个可爱的小车车
小欧拉的侧面真是太好看了
后屁股像蛋糕，一层一层一层
你看，欧拉的每个部位，每个细节都是圆润饱满的
今天?天气太好了，拍出来的小欧拉也很好看
我真是第一次这么细致的观察欧拉的油门和刹车
这个是日间行车灯?LED的
这个轮毂也蛮好看的，我看很多车友?换了那种亮亮的大锅盖。我也很喜欢那种
这个是大灯，说是卤素大灯
大圆形的喇叭。
多功能方向盘。一键对讲
这个是充电口。蓝色的是在泡泡玛特拆的盲盒。毕奇。没有拍上
12v?电源口安了行车记录仪。
大屏显示，使用很流畅。没有卡顿哦。很好用。功能全免
欧拉R1背靠大树好乘凉，牢记安全不能忘
春天总是这么稍纵即逝，仿佛瞬间就离开了，接踵而来的是炎炎夏日，在这样高温的天气里，纯电动新能源汽车车主更应当注意安全。 纯电动新能源汽车和普通燃油汽车有着本质性的区别，普通燃油车里复杂的油路，电路系统在夏天一样存在自燃的风险，特别是一些老旧和保养不当的车辆。纯电动汽车虽然不必担心线路油路问题，但是应当注意动力电池的维护和保养。长城欧拉r1的动力电池种类为三元锂，三元锂动力电池的优点是能量密度高，但是其有一定的不稳定性，尤其是在高温环境下使用，容易发生热失控
常见可以造成动力电池温度过高的情况，是高速连续长距离驾驶，值得注意的是，在行驶过程中，电池温度因其受风散热，其热量会被底盘上巨大的散热片，电池内核温度并不会升的很高
但是在高速连续长距离行车之后停下来，就特别要引起车主的注意了，由于欧拉r1没有液冷自循环系统，其电池散热全靠风吹
当车辆停下来后，在无风条件下，散热片的散热效率受到极大的影响，而此时电池内核的温度依然很高，存在一定的安全隐患
因此，建议车主们在高速连续长距离行驶之后，尽量不要立即停车，在接近目的地的时候改为慢速行驶，尽快降低电池内核温度
到达目的地之后，不要将车辆停在太阳下，直接暴晒，尽量停在空气流动良好的位置
尽量停在地下停车场或大树底下，其目的就是为了让电池内核剩余的温度，尽快通过散热板释放出来
当然因为高速行驶引起的电芯温度升高，并不是最可怕的。最可怕的是使用直流快充，现在的直流快，充其动则七八百伏的电压，上百安的电流，可以迅速使电池电芯温度升高到极限
因此，强烈建议各位车主，如果在夏天高速连续行驶至后，尽量不要使用直流快充机，给车补充电量
因为此时电池电芯温度已经很高了，在进行大功率充电，极易造成电芯温度超过临界值
另外，由于长城欧拉r1是纯电动汽车，没有发动机的噪音，停车后请不要忘记关闭总电源，我曾经没有熄火，停了一夜的故事
其他方面，长城欧拉r1做的还不错，一些小的细节上都体现出厂商的用心之处
遮阳板上带有化妆镜，有些时候确实很实用
车内的饰板接缝比较均匀，虽然用料差了一点，但整体做工还不错
夏季来临之后，雨水会越来越多，欧拉r1的倒车镜防水功能非常一般，建议车友们做好准备
欧拉r1的玻璃升降开关和车门解锁键位于中央通道前侧，这种属于操作习惯问题，适应之后，发现挺好用的
车上的应急开关要牢记，在出现紧急情况下，一定要先打开应急灯
由于欧拉内饰件基本全部为硬塑料，味道散发得非常快，从新车到基本没有任何味道，只需要过三个月左右
全车布座椅不会有什么过多的异味，但新车的塑料味非常大，建议前几个月一定要彻底暴晒通风
当然，不得不提的就是欧拉的后排腿部空间，毫不夸张，实事求是的说，这绝对是同级别当中最大的没有之一
