宝来的后悬架并不是独立悬架，这款车的后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
宝来是一款紧凑型汽车，这种紧凑型汽车后悬架一般都会使用扭力梁非独立悬架。
对于紧凑型汽车来说，空间是很重要的，扭力梁悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是很小的。
扭力梁悬架的舒适性和操控性是不如独立悬架的。
新款宝来搭载了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。
1.4升涡轮增压发动机有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机能在5000到6000转每分钟时输出最大功率，能在1750到3000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
1.5升自然吸气发动机有113马力和145牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在3900转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。
这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架。
宝来朗逸的后悬架为什么都暴露在汽车的车身外侧？
从扭力梁结构上就能看出扭力梁可以最大限度的减少车轮簧上空间（减震弹簧以上）和尾部空间，但不可避免的侵占底盘空间（横梁贯穿导致尾部底盘中间高度受制于横梁高度）。相比独立悬挂其连杆或者叉臂对车轮内侧空间的占比还是大于扭力梁的，不过独立悬挂的特点是节约了尾部底盘中间的空间但大大减小了整个尾部空间的宽度及高度上限。不过综合来看虽然扭力梁侵占了底盘空间但不怎么侵占驾驶室空间，所以它比独立悬挂仍然有天生的空间优势。
扭力梁就是这个特点，不管是朗逸还是宝来还是其它品牌的扭力梁车型基本都这样。至于说它有些偏低就是设计差异化，但扭力梁的设计高度基本都大差不差，高不了多少也低不了多少因为设计扭力梁肯定要考虑通过性，而同级别的轿车通过性能有多大差异？再说通过性本来也不是轿车追求方向。
这种后悬架谈不上设计缺陷，因为对于很多紧凑车型而言，扭力梁非独立后悬架由于结构简单，不会占用太大空间，同时为后排腾出更多空间，制造成本也相对较低，才是厂家考虑最多的问题，虽然看似裸露在外，但是离地间隙也是符合条件的，宝来的最小离地间隙为122mm。
设计的问题。有时候为了考虑其他因素 比如后排空间 那么扭力梁两侧的拖曳臂就必须设计短一些 短的话 那么横梁就不能设计太高。汽车是一个整体设计考量。比如为何先开始国产车设计那么丑 都说不能造的好看一些么？其实国产设计师设计的估计并不丑。但都被制造工艺否决了 如果达到好看的设计要求 制造成本是无法负担的。
2020款宝来和2021款宝来有什么区别
【太平洋汽车网】后悬挂不同：宝来2020款的后悬挂是拖曳臂式非独立悬挂；2021款的后悬挂是扭力梁式非独立悬挂。配置不同：宝来2020款配置的是上坡辅助、自动驻车；2121款配置的是中控台彩色大屏、触摸式中控屏操作方式且支持手机互联。
内饰颜色不同：宝来2020款的内饰颜色是黑色；2021款的内饰颜色是黑色、黑色加红色。宝来的长宽高分别是4663mm、1815mm、1462mm，轴距是2688mm，最高车速是每小时190千米。
外形方面，升级后的宝来不再古板，脱离了?捷达plus?的沉闷形象，整体线条更加干净利落，镀铬元素运用适可而止，长宽高分别为4663mm?1815mm?1462mm，轴距为2688mm，车长增加了101mm，轴距增加74mm。
升级后的宝来和家族更加靠拢，更有豪华气场，对于有大众情怀的客户是一个不错的选择，特别是有一定经济能力的群体，虽说起售价超过了11万，但性价比还是存在的，毕竟也是MQB平台产物，匹配1.5L小排量自吸发动机，越级内部享受，便宜的用车成本，一举两得。
（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）
