这款车的行李箱容积大约是436升，这个空间还是很大的。
这是一款插电混动汽车，插电混动汽车是受到很多消费者欢迎的车型，这种汽车的续航里程要比纯电动汽车长，并且燃油经济性也要比纯汽油车好很多。
插电混动汽车与一般的油电混动汽车是有区别的，这种汽车的电池很大，这种汽车的电池是可以使用外部电源充电的。
插电混动汽车在纯电模式下续航里程也要比一般的油电混动汽车更长。
这款车搭载了1.5升自然吸气发动机，这款发动机最大功率为71kw，最大扭矩为120牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2500到5000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为130kw，最大扭矩为300牛米。这款车使用了三元锂电池。
这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，所以这款车的乘坐舒适性和操控性还是不错的。
多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能，贴地性能提高了，车子的抓地力和操控就会提高。
数据造假偷换零部件，被约谈的25家车企究竟是有心还是无意
从免征购置税延长两年，到“新基建”形成客观助力，再到相关生产企业准入门槛的进一步降低，2020年对于我国新能源汽车而言，可谓是利好不断。同时，为了稳定和扩大新能源汽车消费，相关部门还用数次新能源汽车下乡等方式为其拓展消费渠道，提振信心。
所有的一切都在向着好的方向发展，国家的期盼和扶持使得我国新能源汽车迎来了特殊时期的发力节点。
然而，这样的好意和助力似乎有些被辜负。在如此多政策利好的大背景下，一些“被掩盖”或是“待发现”的问题，却在一次监督检查工作中被集中暴露了出来。
值得注意的是，这也是我国新能源汽车生产企业降低准入门槛后的首次暴雷。
产品存在生产一致性问题
25家车企被约谈并责令整改?
昨日，马拉车市从工信部官网获悉，因被检查出不符合标准规定的产品，北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企已被工信部约谈，并收到了工信部的处理决定。
工信部在处理公告中称，为规范新能源汽车产业发展，提升生产一致性水平，保障产品质量安全，工信部装备工业一司约谈了前期监督检查中存在违规问题的25家新能源汽车生产企业，下发责令整改通知书，要求有关企业切实履行主体责任，认真分析问题原因，严格按照《公告》管理要求，限期整改存在问题。
同时，按照有关法律法规和《公告》管理规定，根据违规情节轻重，工信部对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理，并将违规信息纳入企业信用记录，列入后续重点监管对象。
此次被查出存在问题的，共计25家车企。其中，新能源乘用车企9家，新能源客车企业10家，专用车企业6家。相对于客车和专用车，此次涉事的新能源乘用车企无疑更受关注。
9家新能源乘用车企分别为：湖南江南汽车制造有限公司、北京汽车、东风汽车、广汽三菱、广州汽车集团乘用车、广汽本田、北汽（广州）、比亚迪、浙江豪情。
而存在生产一致性问题的具体车型分别为众泰E100、东风日产轩逸纯电、GS4插电混动、世锐PHEV、秦插电混动、帝豪GSe纯电动等9款。
事实上，从10月份开展监督检查工作，11月19日公布监督检查结果及涉事车企名单，再到昨日出台处理意见。在近两个月的时间内，我们并未发现有车企针对此事正面回应，并作出任何的应对措施。
或许在车企看来，此次的“生产一致性违规”根本算不上什么大事儿，网上甚至还有一种声音称此事未免有些“小题大做”。
但马拉车市却不这样认为，该事件好听点说是产品存在“生产一致性”问题，说严重点根本就是数据造假、偷换零部件！?
解读“书面化”的问题描述
看看究竟是不是“小题大做”?
在工信部给出的“书面化”的问题情况描述中，单从字面意义或许很难体现其问题的“严重性”。但如果把几个书面化的问题情况描述，简单“翻译”一下，或许又是另外一种理解和感悟了。
1.?蓄电池初始容量、循环100次后放电容量不符合要求。
简易解读：电池容量、耐用性数据造假
造成后果：续航里程注水、电池使用寿命缩短
涉事车企及车型：湖南江南汽车制造有限公司（众泰E100）
2.?电池管理系统、过充/放电保护值不符合有关要求
简易解读：电池保护措施不到位
造成后果：电池使用寿命缩短、存在安全隐患
涉事车企及车型：北汽（EU5）、东风日产（轩逸纯电）
3.?车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致。
简易解读：私换零部件
造成后果：用电或用油的实际介入或出现偏差
涉事车企及车型：广汽三菱（祺智PHEV）、广汽传祺（GS4插电混动）、广汽本田（世锐PHEV）
4.?工况条件下百公里耗电量超过备案参数值。
简易解读：续航里程、电耗数据虚报
造成后果：百公里耗电量与实际不符
涉事车企及车型：广汽传祺（GS4插电混动）、广汽本田（世锐PHEV）
5.?安全带生产企业名称与备案参数不一致。
简易解读：私换零部件（安全带）
造成后果：存在一定安全隐患
涉事车企及车型：北汽（EU300）
6.?备胎标识不符合要求。
简易解读：备胎没有明显标签
造成后果：标签标识不符合国家标准或管理规定
涉事车企及车型：比亚迪（秦插电混动）
7.?行李箱容积不符合要求。
简易解读：行李箱容积不达标，虚标数据
造成后果：不满足工信部规定行李箱不小于0.3m?的标准
涉事车企及车型：浙江豪情（帝豪GSe）
如果说工信部“书面化”的问题情况描述还让没有多大感觉，通过简易解读之后，想必问题的严重性已不言而喻。数据造假、私自更换零部件，怎么看也不算是小问题吧？
究竟是有心还是无意
为何它们会选择“辜负”政策红利?
涉及到新能源汽车的核心竞争力，在此问题上出现数据不一致、部件不符，很难说这是车企的无意而为。
那么为何它们会有此举，客观上辜负了国家带来的政策红利呢？
首先，是侥幸心理在作祟。
不可否认，被查实的车企，可能只占在进行此项操作企业的一部分，并不是所有的车企都被抓了现行。毕竟这也是降低了准入门槛之后的首次监督检查。
当政策法规与成本利润产生矛盾时，如果采取某些手段而又不被发现，那么带来的将是极大的一笔收益。
当然，数据造假、打擦边球这些也并非国内车企的专属，全球范围来看，许多跨国车企不也都干过排放造假那些事情嘛。
马克思曾说过：“资本如果有百分之五十的利润，它就会铤而走险；如果有百分之百的利润，它就敢践踏人间一切法律。”
其次，双积分的压力以及新能源汽车的大势所趋。
事实上，虽然大多数车企都在加快新能源的步伐，但从其产品真正到达消费者手中，成为其销量主要构成的占比并不大。
很多车企生产新能源车型要么基于现实的压力（例如双积分），要么生产出来的产品流入了非私用的市场，若不是相关部门排查，可能根本不会出现问题。
无论是主观的“刻意造假”还是被动的“无意为之”，这些被查出来的车企都注定了不是最后一批，只不过还有许多未被揭开的“事实”罢了。
但常在河边走哪有不湿鞋，没有纸是能包住火的。特别是国家相关部门在给新能源汽车产业带来诸多利好的同时，也将重心和注意力从准入门槛转移到了事中和事后的监管上去。
也许有人会说此次的暴雷，是因为这些涉事车企运气不好，单单它们被查到。但不难预计，在以后的日子里，这样的监督检查将会是常态。只有自己端正了态度，避免或改正类似的“错误”，才不会被揪出来，届时我国的新能源汽车产业才会健康有序地发展下去。
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