买新帝豪还是帝豪gl
买新帝豪还是帝豪gl？帝豪gl的发动机转速提升，变速箱和隔音都比较突出。
2018款帝豪GL仍提供两种排量选择。除了原有的1.8L自然吸气发动机外，还用自主研发的全新1.4T发动机替代了原有的1.3T发动机。新的1.4T发动机可以输出215牛·米的最大扭矩，虽然不高，但正好处于动力和油耗的平衡点。与1.3T车型相比，扭矩增加了30N·m，马力增加了4匹。另一方面，变速箱依然是来自Getrag的6速DCT动力换挡，也继承了去年车型的平顺训练，平顺性非常好，匹配训练绝对是同级领先水平。与原厂1.3T发动机相比，1.4T发动机最大扭矩爆发转速由1750rpm延迟至2000rpm。虽然有一定的延迟，但油门的前部非常灵敏，油门的速度可以快速攀升。实际动力体验还是有点冲动，低扭矩输出也令人满意，在城市道路上行驶非常轻松。6速DCT动力换挡与发动机匹配到位，在自主品牌的多款动力换挡车型中绝对是领先水平。乘坐舒适性很好，整个过程基本没有顿挫感，即使在拥堵的路况下，也很难感受到低档位切换时的匆忙。帝豪GL的底盘依然是非常硬朗的设计，但是硬朗的设计给人一定的缓冲韧性，在车内不会感觉到强烈的坑洼感。底盘具有很高的坚固性、重量感和良好的侧倾抑制能力。无论坐在前排还是后排，都有一种不错的感觉。唯一的缺点就是附近减速带的弹跳感稍强。隔音方面，帝豪GL一直表现不错，这款1.4T发动机怠速时极其安静，车内几乎听不到声音。只有轻微的振动会传递到车内，所以人们很容易认为这台发动机不工作。
买新朗逸还是新宝来
喜欢个性化设计和运动感的驾车者可以考虑新款宝来，而喜欢大气外观和舒适乘坐体验的可以考虑新款朗逸。
尺寸方面，全新宝来的长宽高分别为4663mm*1815mm*1473mm，朗逸Plus的长宽高分别为4670mm*1806mm*1474mm，轴距为2688mm。这两款车都基于大众的MQB平台。相同的平台和相似的定位让这两款车型有很多相似之处。与老款车型相比，两款新车型都有了很大的提升，可以带来更加宽敞的乘坐体验。新宝来在宽度上略有优势，而新朗逸在长度和高度上略微领先。其中，新款宝来的座垫和靠背采用了毛翻材质，增加了摩擦力，看起来更加运动和高档。储物间空方面，两车的储物格设置和后备箱结构基本相同。动力方面，两款车均提供1.5L、1.2T和1.4T发动机可选，动力参数完全相同。其中，1.2T发动机将与目前车型保持一致，1.4T发动机将仅提供280TSI版本，而EA211 1.5L自吸发动机将取代目前的1.6L发动机，这也将是未来更大容量车型的配置。传动系统方面，两车均提供5速手动变速箱、6速自动变速箱和7速双离合变速箱。
帝豪和帝豪GL怎么选？
两车对比建议选择帝豪-GL/缤瑞缺乏竞争力首先说明一点：
也许这个说法会有很多帝豪GL、缤瑞的用户不能认同，但不论您认同与否这都是最理性的建议；因为这两台车的技术着实落后了，比如其四缸版本装备的发动机仍旧是JLB-4G14TB 1.4T，这台发动机还在用多点电喷的技术，也就是在进气歧管布局喷油嘴、以2.5-3.5bar的低压力喷油。
这种喷油技术相比汽油机的缸内直喷压力也可低100倍左右，这会直接影响燃烧效率；说白了就是动力水平不会高，所以这台发动机的动力储备仅为104kw/235N·m（1600~4000rpm），水平与其相当的轿车目前只有奇瑞的艾瑞泽系列，当然合资车还有很多不如帝豪GL和艾瑞泽的选项，但价格重合的国产轿车却有优秀很多的选项。
在发动机没有任何优势的前提下，变速箱使用的又是无级变速器；不论吉利选择的是邦奇湿式多片式离合器的CVT、或是万里扬的液力变矩器的CVT，这种变速箱都有低温启动冷保护、高频率加速易高温、使用寿命不如AT或湿式双离合的缺点，偏低的传动效率也难以控制油耗和动力，所以1.4T版本的帝豪GL和缤瑞非常一般。
「1.5T&7DCT」是帝豪GL的另一个选项，缤瑞新款不再有该选项；这台发动机采用了缸内直喷技术，匹配的又是湿式双离合变速箱，是不是可以考虑了呢？然而别忘记这是台三缸发动机，相同价格区间内还有使用三缸机的其他国产轿车吗？貌似只有帝豪GL。没有什么技术可以让三缸发动机做到四缸机的理想平稳状态，不论是吉利、沃尔沃、别克、福特、本田、丰田、日产还是宝马都不例外，这种发动机唯一的优点也只是对于车企而言能节省不少成本，耗油量都不比同排量四缸机低。
这就是不建议选择帝豪GL的原因，只是这台车面对的竞品到底是什么水平，吉利的轿车真的落后了吗？
参考竞品
1、逸动PLUS-1.4T，同样是1.4L的涡轮增压四缸机，这台发动机通过直喷技术实现了118kw/250N·m（1500~4000rpm）的水平，变速箱匹配的是七档湿式双离合；这一组合的可靠性和后期维护成本都要低于帝豪GL，百公里加速也能达到9秒左右，在8-10万区间如何呢？
2、传祺影豹上市首月售出超5000台、订单量突破2.5万台，预计会是台现象级的热销轿车；其热销的原因有不错的设计感、不错的配置和足够低的价格，起售价是不足10万的。不过最重要的还是能以7.2-7.3秒完成百公里加速，性能远超帝豪GL、思域等车，是台不错的入门级小钢炮。
3、秦PLUS DM-i的起售价重合帝豪GL旗舰版，但是这台插电混动准中型轿车没有购置税，落地价并不高；那么这台不充电的平均油耗可以低至4L/100km，低功率版本破百也只要7.9秒，没有变速箱、采用直驱实现了电动 汽车 驾驶品质的新能源混动轿车，帝豪GL与其相比是不是差了一个技术等级。
综上所述，帝豪GL和缤瑞都已经没有竞争力，吉利10万以内的轿车只适合选择第四代帝豪，但还得等一等。
原因是目前公布的只是自动版的预售价，且价格达到了8.7-9.2万，仍旧重合了上面三台车；不过帝豪能维持销量依靠的是实际价格的大幅下降，预计这台车还是能有1.5万左右的终端调整，那么以7万左右的预算选择这台车就能够接受了。
新款帝豪还是“换汤不换药”，也就是主要换壳，发动机仍旧是1.5L自然吸气，动力标准略微提升到84kw/147N·m，变速箱仍旧匹配CVT、手动版预计还是5MT；虽说CVT是标准不算高的自动变速箱，但用于入门级轿车上还是可以接受的。配置方面没有什么特别的亮点但也不缺什么，自动版均有全景影像、侧面盲区影像，定速巡航、普通天窗、皮革座椅、10.25英寸中控屏和手动空调，在价格调整之后综合配置分析就算性价比挺不错了。
结语：吉利 汽车 目前缺少一台高标准的小排量四缸发动机，以三缸1.5T对标竞品四缸1.4-1.5T着实不会有竞争力；所以只能依靠帝豪的定位下探稳定销量，只是这也不是长久之计，如果逸动、影豹、秦、MG6等几款车的销量携手持续增长，帝豪GL和缤瑞就够呛了，届时在8-10万区间就是吉利轿车的盲区，再想追赶上来怕是会很难。
汽车 拼到最后一定是拼技术，吉利似乎有些“技术断档”了。
天和MCN发布，保留版权保护权利
