东风风神奕炫没有使用本田的发动机。东风风神奕炫是东风风神旗下的一款紧凑型轿车,这款车的轴距为2680毫米,长宽高分别是4660毫米,1812毫米,1490毫米。东风风神奕炫一共使用了两款发动机,一款是1.0升涡轮增压发动机,另一款是1.5升涡轮增压发动机。

1.0升涡轮增压发动机拥有125马力和196牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟,最大扭矩转速为1500到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速双离合变速箱。

1.5升涡轮增压发动机拥有150马力和230牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟,最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。

双离合变速箱是一种换挡速度快,传动效率高的自动变速箱,这种变速箱是很适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。

东风风神奕炫的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

轿跑外观、法系技术、本田调教,这车堪称"国产思域",仅7万起

思域的热销,起初可以说是出乎了很多人的意料。该车本身定位是一款买菜车,相比于卡罗拉、轩逸、朗逸这些主流车型来说,实用性可谓是相差甚远,而且价格还要昂贵的多。但是如果细想一下,思域的热销也是在意料之中,动感炫酷的外形、本田的正统之中、再加之不俗的性能表现,在这个年轻消费者盛行的年代,可以说思域是非常符合时下市场的需求。而随着思域的热销,国内外各大品牌也开始纷纷向运动家轿市场进军。

不仅仅是合资品牌,国产品牌随着技术实力的提升,在这一市场也开始逐渐发力,除了国人非常熟知的名爵6以外,属于东风汽车的东风乘用车,去年便推出了一款主打年轻市场的家轿车型,这款车便是东风风神奕炫。该车是去年9月份上市的一款车型,官方售价为6.99-9.19万,上市之初该车凭借着亲民的售价以及动感的外观,可是收获了不少年轻消费者的注意。当然毕竟是一款国产车型,上市后没多久东风风神奕炫在市场中就逐渐处于冷门。其实从性价比以及十年不限公里质保条件来说,东风风神奕炫其实是一款被低估了的国产车型。

首先东风风神奕炫堪称"国产思域"也不是空穴来风,该车采用了时下流行的轿跑风格设计,整体风格是非常的动感时尚。前脸大致造型有点像十代思域,但是设计语言是大不相同的,中网和大灯采用贯穿式设计,前包围设计的非常犀利动感。车身部分,东风风神奕炫采用了溜背式风格,整体造型运动感很足,下方配备16-17英寸多幅式轮毂。尾部设计更是非常夸张,宽体风格搭配贯穿式灯带,下方还采用了双出尾排的设计。就整个造型来说,东风风神奕炫是非常年轻动感的,颜值相比于思域也是不差。

虽然东风风神奕炫的价格相对来说非常亲民,但是除了外观以外,该车的三大件表现也是有着诸多亮点。首要一点就是该车的造车平台,东风风神奕炫是诞生于CMP平台的首款国产车型,对于这个平台想必许多消费者是非常陌生的。CMP平台其实就是东风集团与PSA集团共同开发的一个全新平台,部分通用化率可达80%以上,并且这个平台同样用在新一代标致208上。这也使得东风风神奕炫的基础是有着许多法系车的技术,虽然其搭载的是前麦弗逊后扭力梁的悬架类型,但是日常驾驶感受是不输一些全独悬车型的。

其次一点就是该车的动力方面,东风风神奕炫按照车型不同,拥有两套动力总成的配置,和思域一样为一款1.0T三缸发动机、1.5T发动机的配置,传动方面则拥有5MT以及6DCT变速箱的配置,当然不仅仅是配置差不多,而且据说这款1.5T发动机是东风本田的发动机演变而来的,或者是本田调教的。实际性能表现,东风风神奕炫1.0T车型最大马力可达125Ps,1.5T车型可达150Ps,而现今7万多就能买到1.5T版本的车型,性价比可以说是非常优秀。

那么作为一件家用车型,东风风神奕炫的实用性又怎样呢?数据上,该车长宽高拥有4660/1812/1490mm,轴距2680mm的车身数据,虽说比不上卡罗拉、轩逸等热销车型,但是基本上在紧凑型轿车的主流水准。该车内部采用五座设计,后备箱常规容积为454L,用于普通的家用是足够的。再加之该车ABS、ESP都是标配,绝大部分车型还拥有倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗等配置。使得东风风神奕炫就实用性来说,还算是有着不错的表现。

总的来说,国产品牌在家用级市场做出的一次全新尝试,东风风神奕炫确实有着较为不错的表现。对于一款在6.99-9.19万的家轿车型来说,东风风神奕炫面对的是全系的运动家用市场,虽说并没有太过亮眼的表现,但是也并没有太多的槽点。只是由于品牌力的关系,才导致到了该车上市没过多久就冷场的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

东风风神奕炫是国产车还是合资车

国产车。根据查询东风风神奕炫官网显示,东风风神奕炫是这是东风旗下的一款紧凑型轿车,生产厂商是东风乘用车,是中国自主品牌,因此东风风神奕炫是国产车。合资车的发展历史长,在技术和可靠性方面,也比国产车更成熟。

思域太贵,那就看看这款“平替”,试驾东风风神奕炫马赫版

A级运动家轿有多卷,相信不用我过多赘述,但如果你认真研究就会发现,这一批国产运动家轿呼声最高的用户,往往是刚踏入社会,亦或是还在学生时代的年轻一族,他们激情未泯,极具活力,但也正因为初出社会,大多数都是一个穷小子。


就像是当初的我,对本田思域异常地痴迷,只是随着年纪的增长和家庭的成立,对这类运动轿车已经没有当年“赚到钱就一定买”的期待,不过如果当时有足够的预算,说实话我很大可能性会入手思域,但这都是后话了。

今时的汽车市场已经不同,自主品牌不仅推出多种多样的运动家轿,甚至有部分A级运动车把价格压到10万级以内,比如此前的吉利缤瑞COOL、名爵5,以及我们今天要跟大家分享的东风风神奕炫马赫版1.5T车型,尽管它还没上市,但预计也不会太贵,此番试驾过后,我认为它挺适合这些年轻小伙。


东风风神奕炫马赫版(1.5T版本)

官方指导价:未上市,暂无价格

定位:紧凑型轿车

发动机:1.5L/1.5T

变速箱:5MT/6DCT

最大马力:125/197匹

峰值扭矩:158/300牛·米

车型亮点:设计挺帅,开起来也猛


是青春的味道


正如这一级别的“运动家轿”一般,奕炫马赫版长着一副我们意料之内的模样,各种能够彰显活力、激情、时尚、运动、潮流的装扮都加持在它身上,一身散发着青春气息,我想年轻小伙也没有什么好挑剔了,毕竟未来价格一出,我相信你更加会觉得真香。

奕炫马赫版是一台很标准的紧凑型车,4760/1812/1490mm,轴距为2680mm,数据上看起来中规中矩,但实际空间表现并不大,结论就是超过180cm身材的乘客,坐进去还是有点拘谨,能够灵活活动的空间并不多。

东风风神将奕炫马赫版内饰称为“电竞座舱”,此话一出,我们更加确定它的定位人群,目光所及之处,确实如同我们进入一个电竞网咖一般,驾驶欲望也随之提升,但其实不止这个座舱看起来有电竞风格,一些细节也在体现这一元素。

比如奕炫马赫版的方向盘很有意思,就像是刚从模具倒出来,没有任何标识说明功能键作用,很容易让人误以为这是工程车,但事实上厂家就是故意这么设计的,并非为了节省成本,厂家表示其灵感来源于游戏手柄的设计,像不像是一回事,但确实需要去自己去适应它的盲操。

其次是一体式的电竞座椅,无论是配色还是造型都非常相像,甚至还融入翻毛皮的座椅材料。而这套座椅,原以为它会像是一台标榜运动的轿车那般硬邦邦,但神奇的是它反倒出乎意料的柔软,坐上去的落差感还真大。

年轻人的要求都不低,所以这次奕炫马赫版给的配置水平很高,我们这款试驾车型,粗略看了一下,有无钥匙进入、四门一键车窗升降、自动空调、电子手刹、全景倒车影像、13英寸中控大屏、OTA升级、胎压监测、车身稳定系统等等数不清的配置,真的很良心了。


马力,才是它的重头戏


顾名思义,奕炫马赫版正是采用自家主打家族的马赫动力,马赫版很重要的变化,就是推出1.5L和1.5T两种动力车型,我对1.5L车型可以说没有任何兴趣,因为拥有197匹马力和300牛·米扭矩1.5T车型才是重头戏,所以此次厂家给媒体安排的试驾车型均为1.5T版本。

第一脚油门,说实话,这初段的动力储备是有如马力所示,甚至一度让我怀疑它是2.0T的机器,当然要验证它是否为2.0T机器,找一段高速试试便知,可惜受南澳岛道路限制,我们只能在山路上撒撒野,但它的动力依然是过剩的,只要你肯愿意给油门,它的响应性和加速感都非常积极,没有一丝懈怠,你可以感觉这197匹马力是实打实的。

与同级一众7速双离合变速箱,奕炫马赫版另行其道用上了格特拉克的6速湿式双离合变速箱,虽然不少人认为这是成本控制下的设定,但我个人不管那么多,调校才是我所看重的。


原以为它也是属于这一批国产运动家轿那种“看着很猛,降挡很慢”的感觉,但事实上它的换挡反应,个人体验对比传祺影豹、长安UNI-V这些同级产品,奕炫马赫版其实要稍微快一点,当然要与大众DSG变速箱对比,那这些变速箱的降挡速度还是有一段差距,但好事是,它的换挡平顺性并没有任何问题,即便是双离合变速箱最不擅长的二/三挡切换,也把握得很到位。

但如果你跟我一样,一开始就没有对其运动性抱有太大期望,其实奕炫马赫版还是有一定惊喜,至少跟日产轩逸、丰田卡罗拉等等这些家用选手对比,这时候它就变得相当有乐趣了。


相比一些同级车型,奕炫马赫版一出厂就在前部减震器塔顶设计了原生防倾杆结构,这个设计真是为整个驾驶带来巨大提升,首先你可以感受到在过弯时,它的侧倾控制明显要好于许多A级运动家轿,操控的极限也比较高。

其次可能加上车身刚性更足,无论激烈过弯,还是底盘滤振,悬挂的吸收效率非常高,这能让它保持一个非常稳定的车身姿态和驾驶姿态,特别是弯道左右重心切换时,你更能感受这种底盘的扎实和稳健,驾驶的信心油然而生。

可惜的是,这套205/50 ZR17的万力 Ecotour PLUS++的轮胎抓地力稍显有点捉急,很容易触发它的极限,整个底盘刚开始有重心转移的时候,它就已经开始响胎,如果你想要更全面发挥它的动力和底盘,建议更换一套运动型轮胎,毕竟原厂该轮胎主打还是舒适静音。

最后是转向方面,奕炫马赫版手感并不是很轻盈的风格,这点倒是也与一众A级运动家轿分开,反倒是一种带有随速增益的紧致感,精准度还算可以,但底盘传上来的路感就少了很多,总之,它在找寻运动车和家用车中间的一种平衡,无功也无过。


写在最后


东风风神这两年的营销确实上来了,<a class="hidden" href="/fengshend53/" title="奕炫" data-keyT

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