讴歌rdx和宝马x3静音谁好
讴歌rdx和宝马x3都是豪华品牌汽车，质量可靠，静音效果好。很难判断孰优孰劣，可以根据自己的喜好选择。
宝马X32019依旧是标志性的双肾进气格栅设计，天使眼大灯组犀利有力，使得前脸看起来气势逼人。整句台词很帅。车尾有两种排气设计，尾灯有着全新的家族特色，棱角分明。整车的动感和运动气息很强，让人充满驾驶欲望。
讴歌全新RDX的设计灵感来自讴歌Precision Concept概念车，整体与海外车型高度一致。新的家族语言使新的RDX看起来更年轻。
新X3的内饰也是运动和集成的。中控台的设计偏向驾驶员，方便车主操作。同时，宽大的中控触摸屏与第六代iDrive系统一样方便易用。
RDX的内饰设计采用了飞机座舱的风格，辅以包裹式中控设计，营造出豪华科技的视觉效果。中控区域与NSX风格一致，充满科技运动风格。
全新宝马X3配备2.0T L4涡轮增压发动机，匹配8速自动手动变速箱。动力系统分为三个动力版本，输出数据为:最大马力184Ps，峰值扭矩290n·m；；最大马力224Ps，峰值扭矩310n·m，最大马力252Ps，峰值扭矩350n·m。
新款RDX由本田2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机取代，最大功率195kW/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000-4000 rpm。传动系统匹配10AT变速箱。
讴歌rdx和宝马x3怎么选
作为豪华中型SUV领域的两款实力派车型，宝马X3和讴歌RDX获得了用户的广泛认可。不过相比之下，两款车在细微之处还是有很多差异的，比如舒适性、豪华感、安全配置、动力控制等。作为同指导价43万的车型，讴歌RDX显然更具竞争力，性价比更高。
外观方面，RDX和宝马X3专注于中青年消费群体，因此“年轻化元素”成为他们必不可少的。RDX像机甲一样阳刚坚韧，而宝马X3继承了宝马X5的沉稳大气。两者都有不同的秋色和风格。车身尺寸方面，讴歌RDX的长宽高分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。宝马X3的长宽高为4717*1891*1689mm，轴距为2864mm。从数据可以看出，长宽讴歌RDX都有优势，而宝马X3的高度和轴距更占优势。
安全配置方面，在主动安全系统、膝部气囊、车道保持偏差、平行辅助等方面。，影响行车安全，讴歌RDX比宝马X3有更多的配置。在指导价差不多的情况下，前者在安全性方面已经武装到了牙齿，宝马X3还有很大的提升空。
动力方面，所有讴歌RDX发动机均采用2.0T涡轮增压发动机，代号K20C5，最大马力265Ps，6500 rpm时峰值输出扭矩380n·m。传动方面，RDX搭载全球首款横置10AT变速箱，换挡平顺性和换挡逻辑出色。宝马X3配备了2.0T低/中/高功率发动机。最大输出马力分别为184匹、224匹和252匹，峰值扭矩分别为290牛·米310牛·米和350牛·米。传动方面，整个系统标配8速自动手动变速箱。宝马X3 2.0T大功率版虽然账面数据漂亮，但价格也涨到了47.98万元，比顶级讴歌RDX高了4.18万元。因此，与同价位相比，讴歌的整体动力数据要优于宝马X3。
试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV
如果非要以“驾驶乐趣”首要标准对目前市面上的所有中型SUV车型来个排序的话，讴歌RDX会被我放在第一位，因为它在我眼中是为数不多称得上有“驾驶乐趣”的SUV。
根据统计数据显示，讴歌RDX是一款在北美地区热销程度超过BBA同级竞品的车型，然而在国内由于品牌认知层面的差异，很多消费者在选购中型SUV时，讴歌RDX往往会是被遗忘的那一款，导致其在国内的销量不尽如人意。最近我们编辑部拿到了一台讴歌RDX的试驾车，经过一周的试驾体验，对于讴歌RDX，我们编辑部的一致评价是，这真的是一款被品牌认知耽误的好车，而且更是一台对比同级竞品，“驾驶乐趣”鲜明的车型。
真正懂讴歌的人都知道，讴歌的精髓就是操控！在这一点上即便是一辆讴歌的SUV车型也一样有着非常好的驾驶质感，讴歌RDX就是其中的代表。说到这里就不得不提讴歌RDX全系标配的这套2.0T+10AT动力总成，比同级德系竞品车型还区分高低功率版本真是要良心太多了。
这台有着Type-R背书的2.0T发动机，最大马力为265匹，而最大扭矩被调到了380N·m，这个数据表现放在同价位应该是无出其右了，而且它还用了上同级独有的10AT横置变速箱，变换档位非常及时平顺，加上本田极高水准的调教技术，让变速箱与发动机达成了黄金匹配。
前段动力输出非常线性，起步平稳，让人觉得沉稳舒适，即便在市区道路上走走停停时表现得也比较温顺，并不会令你感到突兀。继续深踩油门，动力输出明显激进，足以让人提起精神，中段加速，发动机的爆发力依然深厚实在，爽快干脆，能让你感受到有源源不断的动力提供，我们在加速超车时也特别从容自信。我们实测了一下0—100km/h的加速成绩只有7.1秒，比起同以操控著称的宝马X3还要快上一丢丢。
除此之外，讴歌RDX还搭载了有着“宇宙最强四驱”称号的SH-AWD四驱系统，这套四驱系统可以说是讴歌的看家之宝，比起奥迪quattro四驱系统也是毫不逊色，虽说实际效果没有“宇宙最强”那样夸张，但是民用车坛还是数一数二的。
讴歌RDX有sport(运动)、sport+(运动+)、comfort(舒适)和snow(雪地)四种驾驶模式。不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、悬挂的硬度调节方面均有所不同，可以从容应对多种路况。
得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。而在高速过弯时，你会发现讴歌RDX还有个很神奇的地方，弯心给油不仅不推头，反而尾巴还更加灵活，可以这么说，讴歌RDX是这个级别里在操控性能方面唯一能和宝马X3一较高下的车型，甚至我会认为它比宝马X3更有驾驶乐趣（驾驶感受因人而异）。
作为一款追求“驾驶乐趣”的SUV，除了动力配置、底盘调教之外，讴歌RDX在内饰布局和安全配置上也是尽显驾驶者之车。简单说一下，讴歌RDX的内饰设计和那些以为只有大屏+触控才能彰显科技感的竞争对手不一样，RDX还是采用了非常多的实体按键，但通过合理的设计却让它看起来有种别样的科技范，不浮夸！
其中最显眼的当属那个驾驶模式旋钮，Dynamic?Mode一排大字母印在上面，霸气十足，再加上10.2寸中控大屏是悬浮在上面，让整个中控区域就显得特别有立体感。值得一提的是，讴歌RDX的仪表显示还有增压、加速的G值图标，这进一步烘托了驾驶氛围。
此外，RDX还配备了运动座椅，座椅采用皮革材质包裏并辅以缝线装饰，很有高级感，座椅腰部支撑和两侧包裹非常到位。
安全配置方面更是亮点，全系标配Acura?Watch前瞻未来智能安全系统，是的！你没有看错，全系标配比BBA竞品车型更有诚意。这套智能安全系统包括了FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。
写在最后：抛开品牌层面的认知差异，单从产品力方面来看，讴歌RDX做的确实非常优秀，简单说，这是一款不试不知道，试了就会爱上的车型。相比BBA竞品车型，我会更愿意驾驶一台讴歌RDX陪我去寻找诗和远方。
如果你厌倦了满大街“撞衫”的BBA车型，不妨关注一下讴歌RDX，据我们了解，目前这款车型的市场终端优惠在3.5万元左右。
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