腾势汽车在本质上属于奔驰汽车的子品牌，腾势汽车是国内的比亚迪汽车和奔驰的母公司德国戴姆勒合作成立的国内高端电动汽车品牌。
戴姆勒集团对腾势汽车提供了渠道和服务上面的一些支持。
腾势汽车作为一个合资汽车品牌，汽车总部设立在深圳，腾势汽车旗下有一款电动汽车，这款电动车的定位是中型车，这款车的名字也叫做腾势，一共有117马力版的车型和184马力版的车型这两款。
在动力方面，117马力版车型搭载的是最大功率为86kW的电动机，184马力版本的车型搭载的是一台135kW的电动机，汽车的电池组使用的是磷酸铁锂电池。
腾势汽车作为一个新的汽车品牌，一切都是从零开始的，所以，包括底盘、车身设计、电机、电控以及电池，都是使用了比亚迪和戴姆勒的材料和技术。
值得一提的是，电动汽车都具有动能回收系统，动能回收系统在一定程度上会降低汽车的舒适性，所以腾势的电能回收一直是在向舒适性做妥协，在驾驶汽车的过程中表现更加线性。
腾势大卖破万：挟奔驰以令诸侯，还是比亚迪自带光环？
日前，腾势汽车对外公布了其3月份的销量情况。数据显示，腾势D9单月销量首次破万辆，达10398辆，环比增长42%。
在3月的新能源销量榜单上，腾势虽然没有名列销量前三，但毫无疑问是这份榜单上最耀眼的品牌。均价41.5万元，独一无二的新能源MPV车型，腾势D9大有重塑市场格局、加速高端洗牌的态势。一款原本摆在奔驰展厅一角无人问津的车型，怎么就突然大放异彩了呢？
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2010年，比亚迪和奔驰合作，成立了腾势汽车。腾势新车被安排在了奔驰展厅销售，待遇不可谓不好。然而，尽管奔驰也非常努力，但被“恨铁不成钢”腾势销量始终未见起色。
无可奈何之下，双方终于在2022年变更了股权，奔驰选择了出让腾势40%的股权。股改完成后，戴姆勒奔驰和比亚迪分别持有腾势10%和90%的股份，比亚迪对腾势有了绝对的控制权。
作为比亚迪旗下首个真正具有豪华品牌基因的品牌，比亚迪倾注了更多资源及核心技术在腾势业务上，其用意在于一炮打响，让腾势D9成为比亚迪进军高端市场铺路的一块试验田。
可以看到，在腾势D9这款车上，产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面都有了明显变化。腾势第一次有了独立的销售体系，产品力在比亚迪的一系列技术加持下，也有了明显的提升。尤其是产品定位清晰，符合当前消费者对于一款高端纯电MPV的想像。
在刚刚过去的3月，腾势D9销量第一次超越别克GL8和丰田赛那，这个成绩绝对算“捅破天”了，要知道腾势D9的平均成交价41.5万元，比别克GL8要贵出整整8万元，同时比丰田赛那贵3万元左右。
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对于40万以上车型的消费者而言，本身对产品的态度是非常挑剔的。那么，腾势D9究竟有哪些卖点来打动他们呢？
首先，外观和内饰对得起这个价位。
腾势D9的造型在审美上更符合国人喜好，比如大气、动感、豪华这些元素一个都不缺。腾势D9可以分为纯电版本和混动版本，通过前脸格栅可以清楚分辨，很有辨识度。纯电版本为直瀑式，而DM-i版本则为点阵横向式，两款造型都显得大气庄重。车身侧面增加了弧面设计拉伸到车尾，让宽大身材也有了几分灵动。车尾的时空穿梭星羽尾灯”也很有特色，增强了尾部的横向宽度，也增强了新车的运动属性。
内饰和配置方面，新车一方面采用了腾势的专属设计理念，区别于比亚迪以往的设计风格。继承了比亚迪独特基因，例如自适应旋转悬浮Pad、挡把区域的中文标识以及大量的木纹和钢琴烤漆工艺。另一方面，强化了科技感和豪华元素，比如多屏共享、10种情景模式、香氛系统以及全系标配的14个扬声器丹拿音响等等。腾势D9还在全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航支持自主起步和刹停，并且加速和减速过程也较为自然。
其次，加强了舒适化的设计。
MPV最重要的竞争力一定是乘客的舒适性，这是MPV相对于SUV、轿车无可替代的核心优势。腾势D9针对 MPV 第三排的空间和舒适性等痛点，进行了很大改进。腾势D9对于“黄金第二排”再次升级，增加了10向座椅电动调节、6向睡眠头枕、一键复位以及10点式按摩等商用豪华配置，高配车型还引入了电话会议系统。
此外，腾势D9 对第三排进行了重新定义，座椅和头枕都采用了打孔皮革的设计，同时拥有可放倒的扶手功能，这让乘客拥有较好的舒适性，目的是“做到每个座位都豪华舒适，不区别对待”。
最后，比亚迪新能源技术让腾势腾飞。
腾势D9有插电式混动（DM-i）和纯电动版（EV）两种动力可选。DM-i版本搭载一台1.5T发动机+电动机组合，高配车型还配备了前后双电机以及电动四驱系统，纯电续航分为50公里、180公里和190公里三种可选，综合续航可超过1000公里。这套动力的行驶经济型非常突出，对续航有要求的用户也完全没有里程焦虑。
而纯电EV版本的动力性更突出，纯电续航为600公里或620公里，零百加速仅仅6.9秒。腾势D9首创的“双枪快充”技术大幅缩短了充电时间，实测充电15分钟即可行驶200公里，非常实用。该版本更适合那些更注重行驶安静感、动力性能的消费者。
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随着腾势D9的成功，腾势品牌旗下的其他车型也快速提上了议事日程。
据悉，比亚迪即将在后期推出腾势D9的姊妹车型，也就是D9的缩短版本，这就是腾势D8。
腾势D8可以理解为一台更便宜的D9，它拥有更短尺寸、更强性价比，类似于理想L9的姊妹车L8。可以想象，由于价格更接近，腾势D8对于别克GL8和丰田赛那的打击更直接，二者在未来的日子可能面临严峻挑战。
此外，腾势汽车还计划在今推出两款SUV，分别是腾势N7与腾势N8。目前，腾势N7申报图已经正式亮相工信部，新车采用了跨界的路线，更像一款猎装车型。新车定位为中型大五座SUV，或配备激光雷达，计划于上海车展首发。腾势N8则提供了5座/六座/七座可选，可家用可越野，满足消费者不同的用车场景。
写在最后
腾势D9成功的原因是多方面的，可以解释为MPV领域竞争不够充分、缺乏对应的新能源MPV产品，以及国产品牌整体走强，比亚迪引领新能源潮流等等理由。
但有没有奔驰基因的影响呢？笔者看来，多少还是有一些的。尽管如今戴姆勒在合资的身份更多是一位投资者，但鉴于奔驰在豪华品牌中的话语权，对于比亚迪突破向上还是有一定帮助。
说到底，之前卖不动的腾势，并非是产品力不行，而是奔驰对于腾势品牌重视程度不够。尽管新车摆放在奔驰展厅，但大多被安置在偏僻的角落，销售们也大多不做推荐，对腾势的卖点也了解不足，显得有些爱理不理，消费者的心理落差可想而知。
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腾势是什么品牌旗下
中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业。具体介绍如下：
腾势汽车属于合资品牌，这个品牌的总部在深圳，是由比亚迪与世界豪华车制造巨头梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业。成立于2010年。腾势汽车是款中型4门5座三厢车，搭载固定齿比变速箱，长宽高分别为4672mm、1850mm、1642mm，轴距为2880mm，最高车速达到每小时150千米。
腾势汽车的发动机最大马力为117匹，最大扭矩为290牛米，前悬挂使用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂使用扭力梁式非独立悬挂。
腾势汽车是什么品牌？
腾势一个看着像很LOW的国产汽车，但其实来头还真不小，它是由比亚迪和戴姆勒合资成立的一个独立汽车品牌。
比亚迪这两年做新能源汽车可谓是一片红火，基本上垄断月月当销冠，由比亚迪成立的合资品牌自然也遵循着前辈的足迹来，因此腾势主要也是做新能源汽车这一块。而腾势的含义为“腾势而启，电动未来”，也表明了腾势的专攻方向，同时希望这个品牌能腾势而起扶摇直上九万里。
只可惜梦想总是美好的而现实却格外的残酷，2010年比亚迪和戴姆勒联合成立了这个品牌，将总部设在高新产业做的还不错的深圳，背靠比亚迪奔驰两个汽车大佬，坐拥新兴人才较多的深圳，腾势却没有腾飞起来。
2014年腾势推出自己的电动车型，然后就没有然后了，腾势目前就两款车型一个是腾势500，还有一个腾势400，两者的销量简直不能用一个惨字来形容，至于为什么呢这么惨，个人觉得还是定价过高，现在新能源汽车市场之所以兴起，全靠补贴和低价格，但是腾势价格可不低，到手都要将近30万。这个价格买一个可以说是玩具的电动车还是很不值的，一个几乎没有什么名气的车想卖出BBA的高价简直太难了，而腾势偏偏迎难而上后果可以遇见。
年销几千辆却砸了八个亿的腾势前景惨淡不已，而比亚迪新能源市场红红火火奔驰也在大举进军新能源汽车市场，腾势被抛弃个人感觉只是时间问题，所以我是不看好这个品牌的。
