起亚K5和北京现代索纳塔怎么选

相对来说,起亚K5和索纳塔属于同级别车型,在口碑和销量上都有不一般的表现,但在动力、内饰等细节上还是有很大差距,所以还是要考虑如何选择。

起亚K5和索纳塔哪辆车更好或更值得

1.出现

K5的前脸继承了“DESIGN KIA”家族一贯的风格,夸张的咆哮大嘴,凸显霸气的风格,与整体运动风格相得益彰。弯曲的车顶曲线与凹陷的尾部设计相匹配,尾部线条有些流行的快退设计风格。外观上,索纳塔混动版与标准版有很大不同,巨大的黑色蜂窝状格栅,空空气动力学保险杠,扰流板和侧踏板,前部还有“Eco-辐条”合金车轮。新车的外观极具侵略性,甚至比现代索纳塔2.0T涡轮增压版更加动感。

2.内部装饰物

K5的方向盘指向准确,当转向超过90度启动时,它还会在仪表盘上显示纠正方向盘的提示,进一步保证了行车安全。同时车内风噪轻微,很少听到来自底盘和轮胎的噪音,给人一种安静舒适的感觉。从其内饰的选材和布局来看,索纳塔遵循简约大方的原则,尽可能给人简约实用的印象,应该说在功能的设置上更加体贴。比如驾驶员电动调节8个方向的座椅非常方便,可电动折叠的后视镜有利于在狭窄道路上会车、路边停车。中控台下的点烟器,手机耳机插孔外足够空的空间,翻盖杯架,带夜灯提示的点火开关,给人们带来了极大的便利。可惜它的高度还没有别克和帕萨特高。好在相对高度相差不大,尤其是后排空,给人一种舒适的感觉。

3.力量

K5搭载2.0L Thetaⅱⅱ自然吸气汽油发动机,最大输出功率165马力,峰值扭矩202牛·米。同时,K5配备了起亚最新的6速自动手动变速箱。K5的悬架表现出很强的稳定性和乘坐舒适性。配合VSM高速动力转向系统,有效抑制侧倾。强大的驱动力可以给城市精英完美的驾驶体验和乐趣,在安全性和舒适性方面可以达到“鱼与熊掌兼得”的效果。北京现代新索纳塔搭载2.0L或2.4L发动机,其中2.0L车型最大功率121kW(165马力)/6200rpm,最大扭矩198 Nm/4600 rpm。2.4L发动机的最大功率为132千瓦(180马力)/6000转/分,最大扭矩为231牛米/分。全部配备6速自动手动变速箱。

总结:我们可以看到这两款车在外观和内饰方面还是有差距的。车主可以根据自己的喜好选择车辆。同时,他们也需要注意车辆的油耗。油耗对于车主来说非常重要。毕竟现在的油价不便宜,一涨再涨。但我们看到的汽车油耗通常是理论油耗或定速油耗,与实际油耗相差较大,可以参考参考,不一定非要真实。最实用的配置,重要的安全配置比如ESP、ABS、安全气囊等等。

起亚K5和东风本田杰德怎么选

起亚K5外观优雅,空富有,路上回头率高。大量的塑料和木质材料覆盖包裹,感觉还不错,而Jade的空房间大,外观霸气,内饰设计也比较新颖。

起亚K5和翡翠哪个更好 哪款车更值得入手

1.出现

本田Jade是本田旗下的旅行车,前保险杠全新,更具运动感。车身方面,得益于双腰线的设计,本田新款旅行车SHUTTLE的侧面线条并不单调,车身的B柱、C柱、D柱均采用深色处理,使得新车呈现出悬浮式车顶的视觉效果。K5的前脸继承了“DESIGN KIA”家族一贯的风格,夸张的咆哮大嘴,凸显霸气的风格,与整体运动风格相得益彰。弯曲的车顶曲线与凹陷的尾部设计相匹配,尾部线条有些流行的快退设计风格。

2.内部装饰物

在室内设计上,翡翠强调独特、简约、大方。新车还配备了本田最新的多功能方向键。在中控台和门把手上,用了大量的塑料和木质材料来覆盖包裹,摸起来很耐用。配备7.0英寸大尺寸中控液晶屏,显示清晰,设计大气。前排还配备了自动空调节控制系统,可以自由调节最舒适的空氛围。真皮座椅给予乘客适当的支撑和柔软舒适的触感。K5的方向盘指向准确,当转向超过90度启动时,它还会在仪表盘上显示纠正方向盘的提示,进一步保证了行车安全。同时车内风噪轻微,很少听到来自底盘和轮胎的噪音,给人一种安静舒适的感觉。

3.力量

本田SHUTTLE海外版车型搭载了本田地球梦科技的1.5L自然吸气缸直喷发动机和1.5L i-DCD混动系统,其中传统动力车型的综合油耗为每百公里5.2L,混动车型仅为2.9L目前国内目前的Fit传统动力车型也搭载了本田地球梦科技的1.5L自然吸气缸直喷发动机,新旅行车推出后有望与其共享动力系统。K5搭载2.0L Thetaⅱⅱ自然吸气汽油发动机,最大输出功率165马力,峰值扭矩202牛·米。同时,K5配备了起亚最新的6速自动手动变速箱。K5的悬架表现出很强的稳定性和乘坐舒适性。配合VSM高速动力转向系统,有效抑制侧倾。强大的驱动力可以给城市精英完美的驾驶体验和乐趣,在安全性和舒适性方面可以达到“鱼与熊掌兼得”的效果。

总结:起亚K5基本没有越野能力,但是在路上开起来很舒服,油耗也可以接受。杰德型钢凶猛,排量大,越野性能比较高,当然油耗也比较大。

韩系中级车换代,十代索纳塔、起亚K5凯酷谁更彻底?

今年的中级车市场终于轮到韩系车表演了,随着第十代索纳塔上市,全新起亚K5凯酷也紧随其后亮相,此时,隔壁的日系三强新鲜感逐渐退去,德系对手也几乎到了中期改款的时刻,目前最让人感兴趣、琢磨不透的无疑就是韩系车了。

尽管现代、起亚是一家,十代索纳塔与起亚K5凯酷都是同一平台诞生车型,骨子里流淌着相似的血液,但进入国内市场,两款车在风格和定位上依然存在明显的差异,面对中级车市场,可以说是亦敌亦友。

其中,「友」表现在两款车型的改变正在扭转韩系车的形象,也将共同提升韩系车的地位。而「敌」在于对消费者而言,必然会在两款车型中作出选择,谁的改变更彻底,更懂国内消费者,也许就将更快攀上巅峰。

十代索纳塔个性,起亚K5凯酷年轻

如果从外观来看,两款车型都让人眼前一亮,但要说最让人印象深刻的地方,十代索纳塔绝对是个性,改变相当彻底。而起亚K5凯酷虽然采用了最新的设计,但家族化的虎啸式前脸辨识度还是不错的,只是通过细节的调整显得更加年轻、时尚。

整个车头,两款车的运动气息都很强烈,引擎盖上丰富的肌肉线条,车身都是比较低趴的感觉,不过在大灯上索纳塔的渐变式设计更简洁、科技,起亚K5凯酷则比较个性、精致。

索纳塔设计上的传承主要在侧面,8分音符车身设计让整车线条相当灵动,搭配4955*1860*1445mm的车身尺寸,以及2890mm的轴距,车身十分修长。

而起亚K5凯酷更像是有备而来,4890*1860*1445mm的车身尺寸和2900mm轴距,数据上分明要领先索纳塔一点,但事实上1cm的轴距差异,在实际乘坐中几乎没人会察觉。

两款车型的尾部设计都相当立体,并且也采用了时下流行的贯通式尾灯,不过十代索纳塔依然是比较简约的丰富,起亚K5凯酷明显要夸张一些,双排气很有运动气息。

所以从外形来看,十代索纳塔是比较个性、豪华,老少通吃的风格,而起亚K5凯酷和它的定位一样,偏年轻、运动。

内饰配置,谁更懂国内消费者

在风格上,十代索纳塔和起亚K5凯酷就像商量好的一样,都采用了偏向驾驶位一侧的中控设计,以及两块12.3英寸的双连屏。区别在于十代索纳塔的线条更富有层次感,方向盘造型更特别,而起亚K5凯酷的线条品质,方向盘较粗,有运动型车的握感。

此外,智能化是北京现代向技术形象转变的发力点之一。十代索纳塔上搭载了第三代智能网联平台,除了基础的导航、娱乐等功能,还能情景化的语音能控制车窗、空调等各项系统。此外,车辆的蓝牙钥匙、远程控制和记忆功能,能够在开启时自动识别用户,带来专属的仪式感。

同时,第十代索纳塔应用的L2+级自动驾驶,几乎达到了媲美特斯拉的程度。在高速路况较好的情况下,开启高速公路驾驶辅助系统(HDA),车辆可以横向和纵向确保自动安全行驶,转弯流畅自然,并且根据导航提供的路况信息,自动减速等。

而起亚K5凯酷目前来看,也搭载了3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像,以及L2+智能驾驶辅助系统,只是实际的使用感受还不得而知。但我相信,配置会是两款车型拉开差距的地方。

相同的动力系统,也有不同的体验

由于都是同一平台下的车型,十代索纳塔和起亚K5凯酷的动力配置完全相同,都搭载了1.5T和2.0T发动机。其中1.5T发动机匹配7速双离合变速箱,最大马力170Ps,峰值扭矩253Nm,2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱,最大马力240Ps,峰值扭矩353Nm。

两款车型的底盘也都采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架。同时,第十代索纳塔通过优化前/后桥的结构,提升协作力,车辆在转向时的响应速度和安全性明显提升,带来了更好的驾驶乐趣。

而据海外媒体试驾,起亚K5凯酷的操控性和驾驶乐趣并不如十代索纳塔丰富,但车辆加速平稳,噪音很小,通过减速带时,悬架的处理非常细腻,从而带来了更高级的驾乘体验。

此外,两款车型的换挡方式也有所不同,相比十代索纳塔的按键式,个人认为起亚K5凯酷的旋钮式更容易被习惯一些。

总体而言,两款车型的最大差异就在设计、配置和驾驶表现上,并不是说谁更优秀,而是怎样的风格更能打动国内消费者。在我看来,两款车型都抓住了自己的目标人群,也共同改变、提升了韩系车的形象,相比之下,十代索纳塔更适合个性的消费者,而起亚K5凯酷更容易被大众接受,谁更成功则完全掌握在这届消费者的手中。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

谁才是韩系领跑选手 起亚K5凯酷对比现代索纳塔

B级车的市场,一直以来都是合资品牌的必争之地,前有BBA,后有沃尔沃以及凯迪拉克等一众车型,在人们固有的观念里,似乎这些车型才是主流市场该选的产品,不过近日随着两款重磅韩系B级车的亮相,似乎又要形成三足鼎立的情况了。来自起亚的K5凯酷以及现代的第十代索纳塔联袂而至,试图一改韩系车的颓势,那么今天我们就将这两者放在一起,看看在这两款重磅韩系车的对决中,究竟谁具有更高的产品力。

大相径庭的外观风格:

在很早之前起亚K5海外版车型亮相的时候,这辆车就给了我足够的惊艳,而当时想的是如果起亚能把这样的设计带到国内的话,何愁销量?而如今,这一想法已悄然成为现实。全新一代起亚K5凯酷有着超高的颜值,整体既有时尚感,又不至于剑走偏锋。

得益于全新虎啸式中网纹理独特的风格,因此起亚K5凯酷在外观部分给人以超强的辨识度。分层式的中网格栅一定程度上加强了整个前脸的层次感,配合发动机盖上那一道道硬朗的肌肉线条,勾勒出强烈起亚K5凯酷强烈的运动感。

起亚K5凯酷的前大灯组设计为整车的前脸造型增色不少,心跳式的LED日间行车灯十分具有吸引力,同时也提升了整车的精神面貌。

侧身部分,起亚K5凯酷采用了溜背样式的设计,车顶至尾部的线条感做的相当出色,营造了轿跑般的视觉效果。新车的长宽高分别达到了4980毫米、1860毫米以及1445毫米,轴距达到了2900毫米,虽然采用的是溜背车身,不过其在后排车顶部分做了掏空设计,保证了后排乘客的头部空间。

车尾部分,起亚K5凯酷的设计同时极具层次感。车顶到车尾部分的造型过度协调而流畅,顺延至尾部的线条而做了一个“小鸭尾”的设计,为这辆新车带来了几分运动气息。此外,贯穿式的尾灯内部灯带采用与前车头相呼应的“心跳式”设计,强调了整车的整体感。当然整个车身尾部最为值得一提的便是那双边共四出的排气设计了,其对于起亚K5运动氛围的营造相当到位,不仅如此,后保险杠出还有“仿扩散器”样式的下护板,进一步加深了车辆的运动气息。

反观第十代现代索纳塔,相比上一代车型来说,确实有着焕然一新的设计。Sensuous?Sportiness的设计语言放在这辆车上营造了强烈的时尚感。整车前脸部分大尺寸的中网格栅还加入了熏黑的涂装,视觉效果极具冲击力。前包围两侧还加入了风道的设计,疏导气流的同时可以有效为前轮降温。不过既然是在营造运动化外观,那前包围连唱歌的侧进气口可以将造型改的更为夸张一些,总的来说还是稍显收敛了。

第十代现代索纳塔采用了全新的LED灯组,其LED日间行车灯还与机盖两侧的装饰线相连,共同塑造了整个前脸的时尚感。

第十代现代索纳塔在车侧部分设计与起亚K5凯酷保持一致,同样采用了溜背样式的车身设计,运动感较为强烈。在新车尺寸方面,第十代现代索纳塔的长宽高分别达到了4955毫米、1860毫米以及1445毫米,轴距部分达到了2890毫米,相较于起亚K5凯酷来说还是有些许的差距的。

第十代现代索纳塔的车尾部分同样采用了贯穿式的尾灯设计,在造型上与本田雅阁相类似,不过其内部还融入了熏黑的设计,在夜间点亮后的辨识度极高。底部新车采用了双边共两出的排气布局,一定程度上提升了新车的运动感。

求同存异的内饰设计:

相比起它年轻的外观造型来说,起亚K5凯酷的内饰反而呈现出更为温馨的风格,当然或许这也与它黑白相间的色调有关,除了这一套内饰颜色之外,起亚K5凯酷还提供了黑红的内饰颜色可选,或许在加入红黑色调之后,其运动属性才能真正的发挥出来。新车的中控台采用偏向驾驶员一侧的设计,旨在为驾驶员营造更为强烈的驾驶操控感。三幅式的方向盘不仅采用了平底设计,同时还加入了GT?LINE的标识,配合方向盘换挡拨片,可以为驾驶员带来更多的驾驶乐趣。

值得一提的是,起亚K5凯酷还支持AR实景导航,液晶屏仪表盘的显示效果不仅简洁清晰,同时字体样式也不会太小,科技感十分强烈。

中控屏的显示效果同样足够高清,内置多项本地应用,结合百度CarLife使用起来更为方便。中控屏幕下方是多媒体控制区和空调实体按键,钢琴烤漆材质的运用提升了整个内饰的档次感。

在档把区域,新车采用了旋钮式的设计,在旋钮周边新车同样辅以钢琴烤漆的材质用料,并且各个功能区的布置还是十分合理的,空间的利用非常到位。

进入第十代现代索纳塔的车内,首先映入眼帘的就是这块12.3英寸的联屏设计了,虽然够新潮,不过中间衔接处的黑边较大,影响了一定的视觉效果。传统的四副式方向盘得以保留并采用了平底的设计,方向盘内侧还加入了红色双缝线,提升了一定的运动感。

全液晶仪表盘能够跟随驾驶模式的切换而改变主题,且可以提供胎压、油耗游记多种常用功能的显示,显示清晰度上也做得非常出色。

中控屏主菜单采用目前较为流行的布局,较为规整,并能够实现蓝牙钥匙以及百度CarLife功能,在互联方面无需担心。

与起亚K5凯酷的换挡设计不同,第十代现代索纳塔采用了按键式的换挡机构,换挡按键的右侧还被设定成为了一个类似“功能岛”的操作区,能对车辆的驾驶模式进行快速调节。

一致的动力总成:

起亚K5凯酷和第十代现代索纳塔在动力部分均搭载了1.5以及2.0升涡轮增压发动机,发动机最大功率分别达到了125千瓦(170马力)和176.5千瓦(240马力),最大扭矩分别为253牛·米以及353牛·米,传动部分匹配的是7速双离合或8速手自一体变速箱。底盘方面,它们都采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,调校风格会偏运动,迎合了年轻消费者的喜好。

总结:

通过上述对比我们可以明显发现,韩系这两款重磅车型的推出,其产品力确实有其出色之处,两者各自的风格在我看来也各有倚重,像起亚K5凯酷,它更多的是将运动化的风格武装到了牙齿,迎合了年轻消费者的口味;而第十代现代索纳塔则不然,虽然同样注重运动化的塑造,不过其更多的是偏家用风。之于性价比方面,起亚K5凯酷目前16.18-18.98万元的预售价在上市之后相信还会有一定的下调空间,再结合未来终端能给出的优惠情况来看,起亚K5凯酷无疑是最具性价比的哪一款。

图片来源:汽车之家

真会玩车撰写:孙栋

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

请问索纳塔8跟起亚K5哪个好?

两者在安全性、动力方面、油耗可以说相差不多,而至于保养费用等,两者相差也仅有百元以内。另外,保养分不同类型的保养,有的索纳塔8代要贵一些、有的K5要贵一些,但是整体价格相差不多。 索纳塔8代这款车型更加注重舒适性,悬挂要比K5软一些。而K5则比较注重操控性能,驾驶感觉比较好。如果您是个人驾驶比较多一些,那么推荐起亚K5;如果是家用多一些,平时乘坐人数较多的话,我们推荐索纳塔8代。

起亚K5和现代索纳塔八比较,哪个配置,安全性能,油耗以及舒适度相对好

第八代现代索纳塔、起亚K5对比测试  八代索纳塔和K5到底有什么不同?508和C5选哪一款好?新帕萨特和新迈腾哪一款更值得购买?这些购车问题不是不能回答,而是很难回答,原因很简单,这些车型拥有同样的发动机、变速器,甚至70%以上的零部件是共享的,而且,它们还来自同一个集团,只是到了中国,分给不同的合资厂生产。汽车圈里,将这类相似车,统称为“兄弟车”。还真别说,现如今的中国市场,流行“群殴”,“兄弟车”现象比比皆是;不仅消费者困惑,许多专业人士也分不清。鉴于此,有必要将这些“兄弟车”约出来,做一次面对面的比较,看看各自有什么特点,又适应怎样的人群?这是第一期,出场的是新鲜热辣的八代索纳塔和K5,试驾路线是广州、珠海往返,全程约260Km,有国道也有高速,参与者是《车天下》全体记者和编辑,试乘试驾后,每个人给两款车打分,并作出整体评价。文/图 周伟力  “愉悦度”大比拼  熟悉《车天下》的读者应该知道,我们有一套试车评价体系,即“愉悦指数”,通过“视觉”、“触觉”、“嗅觉”、“听觉”以及“感觉”五个方面,来评判一辆车好坏。因为我们认为,一辆车如果连五官都过不了,坐在车内,很容易发现这样那样的缺点,那么这辆车即便好,也是有限。这一次,我们仍然从这五项来看看两车的不同,与以往不同,这次我们将重点展示它们的失分点。  一、视觉:K5精致,索纳塔略夸张  K5的造型无可挑剔,漂亮得像是一款概念车。不仅如此,细节设计也相当精彩,可以仔细留意下它的刀削式头灯和战斧式轮毂,相当大胆,截至今日,还没有雷同者。不过,由于设计得过于“紧凑”,K5有点显小,此次试驾的黑色车,无形中也放大了这一缩小感。最适合K5的颜色应是白色或银色。索纳塔车身宽大,符合中国主流审美观,细节设计和工艺用料也极其到位,找不出任何瑕疵,唯一的缺憾是前脸略显夸张,当然,也有人认为这是该车造型最大亮点,到底如何,最好你亲自看一看,得出结论。  二、嗅觉、触觉、听觉:K5路噪稍大  高速路上,K5的噪音要比索纳塔来得明显,这估计与它的轮胎有关,这在一定程度上也削弱了它原本不错的音响效果。K5车厢用料堪称高级,普遍认为要比市面上主流B级车来得稍好些。起亚很明白,造型能聚拢人,但真正打动人的要靠做工和用料,所以,在这点上下了很大的心血。索纳塔在这三方面表现可圈可点,没有突出的优点,但也没有任何短板,“中庸”得像是凯美瑞。在以前,北京现代会挑选对比测试的对象,但现在不是,会大方地将车交给媒体,不问对比内容――可别小看这一变化,从中可以看出他们的自信。  三、感觉:索纳塔更显主流  一路试驾下来,索纳塔给人感觉除了中庸,就是主流。索纳塔的外观、内饰以及操控都是在保证“无过”的前提下去求“有功”,也就是先让大多数人接受,然后再去突出它的卖点。索纳塔的发动机、变速器以及底盘架构都很主流,虽然会欠缺一点驾驶乐趣,但燃油经济性值得一赞。至于配置,入门版车型都有17英寸的轮圈、四气囊+ESP、带电加热的折叠后视镜、方向盘音响遥控、双区自动空调等,没有什么好抱怨的。  K5给我们留下的最大印象是:这车值。尽管K5的品牌影响力不足(比索纳塔还低),但它在车内空间、做工、配置,还有整部车开起来的高级感,都交出了漂亮的答卷。K5针对的目标群体要比竞争对手来得年轻,这是聪明的做法,也只有年轻人才能打心眼里喜欢K5的设计,并不计较它的品牌。  总的来说,索纳塔走的是传统家庭轿车的路线,够大,够气派,也够中庸,与凯美瑞非常相像。K5则走介于家庭轿车和运动轿车之间的路线,提供个性的外观和足够亲和力的内饰做工,两车还是有较大的不同。不过,单就购买而言,两款车均拥有不错的性价比,值得认真考虑。  两车关系剖析  竞争还是合作?能否突围而出?  疑问一:  竞争还是合作?  剖析:竞争远多过于合作,北京现代和东风悦达起亚可是两个独立的公司,财务也是独立核算,双方都尽可能多卖车,多挣钱。尽管推出索纳塔和K5的初衷很一致,即突破“天花板”,提升品牌形象;但具体到战术执行,分歧在所难免。坊间流传,北京现代一开始打算制定极具竞争力的价格体系,不惜一切代价让索纳塔在马路上“跑”起来,但由于现代总部反对,不得不制定出与K5相近的价格体系,以保护K5,其心中的郁闷可想而知。事实上,如果不说,普通消费者不知道这两款车有着如此深的血缘关系,因为两车外观一点也不像――这其实是竞争最好的借口。  疑问二:  能否突围而出?  剖析:难度很大。索纳塔和K5的到来恰逢“乱世”――这是一个雅阁、凯美瑞、天籁“跳楼甩卖”,新帕萨特、新迈腾“被神话”,508、C5“急于表现自己”的乱世。如果早一两年,那么索纳塔和K5成功几率会高上许多。不是说索纳塔和K5不成功,但与它们在美国市场热销相比,其在中国的表现确实比较一般。  八代索纳塔――走传统路线  索纳塔刚进入中国时,相当成功,但迎来换代时,却遭遇滑铁卢,其后续产品御翔乃至后来的领翔,都算不上成功,完全不是雅阁、凯美瑞的对手。在美国市场,八代索纳塔可算是一款“主流”车型。美国人选车时,会将它与凯美瑞、雅阁放在一起比较,是市面上最热门的车型之一,这在以前是难以想象的。  八代索纳塔之所以那么受美国人喜欢,漂亮的外形内饰和齐全的配置,自然是少不了的;但完善的机械底盘和比同级车低一截的价格,才是关键。国产以后,现代并没有削弱这些卖点,反而一定程度上加强,尤其是配置,高配车型上的配置甚至比美国版本来得多。  优点:  外形俊美飘逸,车体宽大,符合传统审美观;  发动机输出足够使用,油耗低,试驾的2.4L版本百公里油耗仅为7.2L;  后排空间宽敞,乘坐舒适,车内噪音较低;  车厢氛围高级,整体配色和人性化设计极其到位;  全系标配ESP,安全配置齐全。  缺点:  前脸进气格栅略显夸张,第一时间有点难接受;  驾驶风格略微平淡,方向盘、挡把以及悬挂反应不能给驾驶员以兴奋感;  技术上没有明显的噱头,如对手的TSI+DSG、Gbook等;  悬挂行程较短,在较为坎坷的路面上,车身晃动比较明显。  K5――走运动个性路线  与八代索纳塔不同,K5外观是走欧系车路线,有点像新君威和睿翼。K5造型不能简单用动感或个性来形容,用震撼会更为合适。是的,不管在美国,还是在中国,K5的亮相,都获得了满堂彩,它的造型震撼了所有看到它的人。此次试驾的K5是黑色,不上相,实车远比相片更加好看。此次试驾还随机采访路人,看更喜欢哪款车的外观,两车得到的票数相近,K5能在车身颜色吃亏的情况下打平,殊为不易。  对于东风悦达起亚而言,K5的重要性不言而喻,决定着它能否突破“天花板”,打破日德对手对B级车的垄断。起亚不是没想过走中庸路线,但那太慢,只有极富个性的外部造型,才能第一时间聚拢一批“合眼缘”的潜在客户。  在美国市场,K5同样成功,是主流车型之一。在中国,买家很看重品牌,这是K5最大的弱项,要让公众扭转对韩系车低廉的固有印象绝非易事,但也不是毫无机会,新君威便对别克品牌提升作出了卓越的贡献。K5比同级车来得便宜,但并非像起亚车以往动辄便宜20%以上,而是面对面的与对手竞争,这份胆气值得一赞!  优点:  大师级的造型设计,细节精彩;  略偏向驾驶员的中控台设计,使用方便;  车厢用料高级,质感上乘;  操控干净利落,有欧洲车的风范;  高速行驶稳定性高,悬挂能清晰反映路面起伏;  车内储物空间设计周到,油耗低。  缺点:  也许是试驾车是黑色的关系,外观和内饰给人以“缩小感”,更像是A+级车,而非B级车;  高速路噪较为明显;  品牌和口碑略显不足;  后排空间和舒适性略有欠缺;  2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。  索八VS K5  八代索纳塔主要参数:  售价:16.69万~24.99万元、8款车型  入门版为2.0L自动,最高版为2.4L自动  五年或10万公里保修  尺寸4845/1830/1460mm  轴距2795mm,总重1460kg  最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)  实测油耗6.8L/100km(2.0L)  K5主要参数  售价:15.98万~24.98万元,8款车型  入门版为2.0L手动,最高版为2.4L自动  五年或10万公里保修  尺寸4820/1835/1475mm  轴距2795mm,总重1427~1445kg  最大功率121Kw(2.0L)/132Kw(2.4L)  实测油耗7.2L/100km(2.4L)  车天下记者编辑试乘试驾体会  A 韩国车值得买吗?  王灿彬:对韩系车应刮目相看  在国际市场上,韩系车几乎走出了日系车同样的经济实惠路线,具有比日系车更优惠的价格,更动感的造型。现代八代索纳塔、起亚K5就是韩系车进攻国内B级车市场的两个利器,其实在技术日益成熟的今天,各大车系的区分度已经很小了。八代索纳塔、K5拥有动感时尚的造型、精致的内饰,还有不错的操控性和良好的驾乘空间,或许,大家觉得这两款车的皮单薄了点,但不要忘了,皮薄并非不安全,两者都在欧美地区获得了五星安全认证。再说,车辆安全最大是驾驶者本身,不系安全带,将车辆做成坦克也不行,100公里以上的速度撞上去,奔驰、宝马也顶不住。  也许,大家还觉得现代-起亚目前的品牌在国内还不够,但两者有比对手更低的价格,性价比更高,值得考虑。现代-起亚有可能很快跻身成为全球第三大的汽车巨头,届时估计品牌就差不多了。并且,品牌是一直在变化的,丰田从纺织机起家,但不妨碍其成为全球汽车巨头。  龙嘉丽:韩国车,在美销量已超丰田啦!  都说本土汽车一直都有难以突破的“品牌天花板”,韩国车也一样,如果选择20万元左右的车型,就我个人经验而言,不少人第一反应说:“啊?没想过。”但其实你只要看看近来美国汽车市场的数据,就会发现韩国车相当生猛:现代和起亚汽车7月在美国的轿车销量达72440辆,在轿车市场中的份额环比上升0.2个百分点,达到14.6%,超过丰田的13.7%。在车型方面,现代的索纳塔占有销售总量的三分之一以上,7月的销量超过2万辆。此外,现代的伊兰特、劳恩斯、雅科仕和起亚的福瑞迪、K5、秀尔也受到美国消费者的欢迎。为什么韩国车受到美国消费者的青睐?原因很简单:物美价廉,售后服务好。就冲着这样的评价,我想如果下一回提到韩国车时,你起码体验后再下判断。  B K5和索八  哪款更值得买?  汪云青:K5的设计达到了高级车的水准  安全、操控、乘坐、设计、油耗,无论从哪个方面来看,这两款车都堪称好车,特别是设计和操控进步尤其大,大家对韩国车的传统成见应该改变。在J.D. Power最新出炉的美国市场2011年度“汽车性能表现、操控及外形”(APEAL)研究报告中,现代和起亚的排名在非豪华品牌中都非常靠前,现代更是仅次于大众,起亚也力压丰田、本田、日产等日系巨头。J.D. Power的这项调研其实就是汽车的魅力度排行榜。  作为同门兄弟,这两款车之间又有比较明显的风格差异,不仅设计风格迥异,在车辆性格上也大不相同。索八侧重乘坐感受,乘坐更舒适;K5倾向于驾驶,操控更好;这是比较明智的做法,不像新迈腾和新帕萨特――我到现在依然难以第一眼区分这两款车。  这两款车的厂家短试,此前都参加过,设计和品质的提升已经有很深印象,而这次长途试驾有机会体验一下油耗。从广州到珠海,K5(2.0L)的百公里平均油耗只有6.5升,索八(2.4L)也只有7.2升,虽然路况很好,但是这个成绩依然让我意外,因为我并没有刻意以节油比赛的方式去开,车上3个人,开着空调,能跑出这样的实际油耗,不是什么B级车都能做到的。  忍不住再赞一下K5的设计,尤其是内饰设计、细节、材质、工艺,都达到了高级车的水准,保守的日系巨头们该清醒一下了。  陈鑫欣:K5内饰高级感更强  上到这个级别的车,乘客的感受很重要。两辆车我都坐同一个位置――司机正后方的领导位。咱不太占体积,所以空间对比