高转速发动机的低扭比较差，并且从账面数据来看，高转速发动机的缸径是大于行程的。较小的行程可以让发动机轻松升高转速。如果具有行程小，低扭差这两个特点，那就是高转速发动机。
高转速发动机是不追求低扭的，这种发动机追求的是高转速区域的马力输出。
普通家用车的发动机最高转速是6500转到7500转，普通赛车的发动机最高转速能达到9000转每分钟，f1赛车的发动机最高转速能达到22000转每分钟。
当然，f1的发动机在比赛时会被限制在19000转每分钟左右。
对于赛车来说，发动机的转速越高越好，这种发动机不需要低扭，因为这种汽车是在赛道上行驶的。
但是家用车是需要低扭的。
高转速发动机对曲轴的平衡度，缸体制造的精准性要求都是超高的。
如果曲轴的平衡度不够，缸体的制造精度也不够，那在发动机以高转速运行时，发动机会出现共振和剧烈的抖动现象，严重的甚至会直接导致发动机解体。
所以高转速发动机的成本是非常高的，对制造设备的要求也是很高的。
这也是f1赛车的发动机制造成本如此高的原因。
多少转速行车算高转速
一般转速也在1000~3500之间，在3000转左右发动机输出扭矩最大，之后和转速呈反比。所以一般开车转速在3000转左右就够了。发动机转速越高，单位时间内做功越多，所以功率越大，但是转速越高，使整个循环速度加快，燃油没有足够时间完全燃烧就排出去了。所以油耗会呈数倍增加。所以不是转速越高越好。转速主要看时速和档位来定。维持在3000左右就够了，此时发动机劲最大。另外要避免低档高速和高档低速，这都是对发动机有害的。驾驶技窍
（1）、提速并线。正常路况下，常见新手司机一脚刹车，然后慢慢并线。此行为极易招致事故，至少会立即引起堵车。
应当在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并同时打轮并线，尽量使自己的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。
（2）、刹车时观察后视镜。现在路上车距都较近，刹车时顺带注意一下后车距离，如果距离太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免追尾。
（3）、过弯技巧。弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后再踩刹车，很容易甩尾或侧倾－－有此癖好者除外。
（4）、减档超车。需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力－－仅适用于手档车。另外，山路超车时，先尽量贴近前车，减少超车距离。
（5）、在双向混行车道行驶时尽量靠左。很多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒注意：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题而已。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术安全驾驶更重要。
高转速的发动机和低转速的发动机有什么区别？有什么车属于高转的?有什么车属于低转?
主要的区别就是在发动机的“最大功率的出现时机”上打个比方，两台发动机的最大功率相同，但一台属于高转速，一台属于低转速，区别就在于“最大功率出现在不同的转速区域”
一般情况下
高转速发动机在低速时，功率较小，随着转速上升，功率逐步放大，到达某个高转速区域时，发出最大功率，随后，功率就不会再上升，会出现“突然”的下降
低转速发动机，在发动机转速较低时，就发出最大功率，随转速上升，功率会缓慢的下降（区别与高转速发动机的突然下降）
这些现象的产生原因，和发动机内部结构，活塞行程比等，有重要的关系。
但最重要的是发动机的燃烧形式，也就是汽油机和柴油机
汽油机是属于高转速的，而柴油机是属于低转速的
目前国内量产的汽车，一般不分高低转速的区别，硬要分的话，大多数的发电机都属于高转速的，最大功率多出现在5000n/min以上。而低转速的，一般就是柴油机版的车，主要就是奥迪2.5TDI，捷达TDI和宝来TDI
发动机转速的工作区域是如何划分的？低转速区，中转速区，高转速区
似乎并没有明确的此类划分倒是依据发动机的输出线性和设计，将发动机分为高转速发动机或者低转速发动机
如果从杂志和一些评论上来看
发动机的低中高转速，基本可以按比例来区分
也就是说
大部分限速是6000转左右的发动机
1000－2500是低转速
2500－4000是中转速
4000－6000是高转速
柴油机一般转速都不会像汽油机一样高
不过许多装备柴油机的车上
都在转速表上都在特定的转速区域用虚线、实线、实心线、红线标明
这也许可以被理解为低、中、高转速吧
当转速表指针位于虚线或者空白处时，发动机只是处在怠速或者稍高的转速
指向实线时，发动机转速处在最大扭力输出的范围
指向实心线时，发动机的功率和扭力都达到了设计最大输出
而当指向红线时，发动机转速超出了实用的设计范围，扭力和功率输出都会下降，并且长时间保持，有可能造成发动机损坏。
高转速发动机和低转速发动机的区别是什么？
区别在于缸径及活塞运动行程。 普遍来讲，高转速发动机的缸径都要略微大些，之所以要大些，是因为它的活塞行程很短，只有短了才能实现高转速。高转速发动机的排量并不大，部分动力来源于高转速状态下所形成的惯性力。 低转速发动机 缸径略微小些，活塞要比高转速的活塞更长些，因为 活塞行程很长，压缩比大，活塞所承受的压力更大，所以要做的结实些。它的动力来源往往就是单纯的超大的压缩比。如何看懂发动机的功率、扭矩或转速
如何看懂发动机的功率、扭矩或转速
发动机的功率、扭矩和转速是衡量发动机性能的重要因素。可能很多朋友有这样的一种误区，认为发动机的数据越大越好，实际上并不是这样的。首先来跟大家来谈一谈功率。功率实际上是指单位时间内发动机所做的功，马力是功率的单位，汽车的功率越大，它的马力就越大，跑得也就越快。
我们可能经常会听到一辆汽车，它的功率是多少多少马力，或者说是多少多少千瓦。但是他俩并不相等，通常1马力等于0.735千瓦，所以同为110马力和110千瓦，那么110马力它的动力性要更好一些。平常我们厂商在标注汽车发动机性能的时候，通常要标出发动机的最大功率。所以我们在去4S店买车的过程当中，也会看到我们汽车配置单上会标注这样的一个数据。
比方说最大功率是110千瓦每4500转。那么这里所指的最大功率是指发动机在4500转时功率达到最高。所以当发动机转速低于4500转都达不到最大功率。我们在开车的过程当中，如果只是一味的加大油门，并不一定能够达到我们发动机它最大的功率。
我们在标明最大功率的过程中，一定要注明产生最大功率它所对应的转速，所以一台发动机的功率并不能够全面说明这台发动机的工作性能。起码对于汽车而言，单看功率数字是看不出什么的。比方说三千马力，三百马力，它可以是一辆超级跑车，也可以是一辆大货车对应的功率。
再来跟大家谈一谈扭矩或者也可以叫转矩。它实际上就是我们的物理学当中的力矩。大家可以通俗的理解为用一个长1米的扳手去拧动一个螺母。那么我们在这个扳手上施加的力是一牛顿，那么螺母上的扭矩就是一牛顿。
那么如果我们想增加扭矩，可以增加我们手的力量，也可以增加我们扳手的长度这样都可以增加它的扭矩。我们可以通俗的把扭矩看成是力跟距离的合成的一个东西，无论增大谁，谁都可以使得我们最终的扭矩增大。
功率跟扭矩、转速它们到底是什么样的一种关系呢？通常来讲，功率等于扭矩和转速的乘积。所以我们发动机动力其实是源源不断的能量，而能量的大小就是我们扭矩跟转速的乘积。但是我们并不可以单纯的通过功率和扭矩就去评价一辆车发动机它的好坏。我们先不说一些厂商他所提供的数据的真实度有多高。
暂且假定他们的数据都是真实的，我们要注意以下一个问题，我们通常根据轿车的不同的性能取向，发动机也要设计成不同的性能。是偏向高速性能，还是偏向于日常市区行驶的低速性能还是以经济节油为目标。若是偏重于高速性能的发动机，那么它的最大的扭矩实际上是产生在最高的发动机转速。如果偏向于日常市区行驶，那么在较低的转速下，它里面会产生较大的扭矩。
所以我们在看发动机最大功率和最大扭矩的过程中，大家一定要注意一个问题，一定要注意产生最大时它所对应的发动机的转数。否则我们单说一台发动机的功率，它有可能是保时捷，它也有可能是一辆大货车。大家可以这样来理解，功率和扭矩都是衡量我们发动机好坏的，比如说这辆车开起来真有劲，就是指发动机的扭矩大，这辆车加速真快，就说明发动机的功率大。
为了大家更好的来理解他们三者之间的关系，给大家举一个比较有趣的例子。曾经有人问过这样的一个问题，说跑车的发动机能否驱动一个大货车？虽然说我们跑车发动机的最大功率动辄五六百马力，大货车的最大功率才二三百马力，但跑车的发动机也无法驱动大货车。
因为一台发动机能否带得动一辆货车，并不看它的功率有多大，而主要是看它发动机的扭矩够不够，也就是有没有力气。因此相比之下货车因为它自重啊和载重都比较大，所以在起步过程当中，它需要的转矩也就是力量非常的大，所以才能将它驱动。虽然跑车发动机的功率非常大，但是其扭矩比较小。
比方说兰博基尼它采用的是V12发动机，那么最大功率可以达464千瓦，最大的扭矩更是高达660牛米，这在跑车当中算是非常高的数据了。而大货车呢？它的功率虽然只有335千瓦，但是它的扭矩却大的非常惊人，也就是力气大，它的扭矩高达2200牛米。
所以我们如果用兰博基尼的发动机来驱动大货车的话，那么即使在起步时，将我们兰博基尼发动机的转速提高到最高，达到660牛米，它也只不过相当于大货车平时怠速时产生的扭矩，所以根本没有力量去带动这样一个大家伙。
我们如果想让这样一个发动机可以带上大货车，就要彻底的改变变速系统，增加减速器，扩大总的传动比，将跑车发动机输出的较高转速充分的降低，以适应大货车的低速驱动系统。这样才可以驱动一辆大货车。好了，关于发动机的功率扭矩和转速就说到这了，你们看懂发动机的功率、转速和扭矩了吗？
