荣威i6max厂商指导价
整车厂商指导价13.68万-15.68万元，车辆定位为紧凑型车。目前有三款在售。车辆为插电式混合动力车，将于2020年9月上市。该车采用1.5升四缸169马力涡轮增压发动机。匹配AMD的组合式十挡变速箱，加上电机的组合。
荣威i6max制造商
制造商是SAIC。上汽集团上海汽车集团有限公司.目前，SAIC包括乘用车公司、商用车公司、上海通用、上海大众、上汽通用五菱、SAIC依维柯红岩、南京依维柯、上海申沃等。
以上是荣威i6max试驾点评的相关内容。希望对你有帮助。
荣威i6MAX评测，搭载1.5T动力173PS，百公里油耗5.9L
今天为大家带来的是荣威i6?MAX，官方指导售价为10.98至12.58万元，定位为紧凑型车，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，作为年代改款车型，外观方面没有太大变化，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，整体设计沿用家族式设计语言，增强了该车的辨识度，同时凸显了该车的运动属性，车头部分采用倒梯形进气格栅，配以荣林式中网元素进行填充，两侧大灯组尺寸较大，内部填充造型奇特的led日间行车灯，车身多处细节加入了黄色元素进行点缀，使整车看上去更为运动活泼，尾灯组采用分体式设计，内部灯组形状与前大灯组相似，增强了该车的整体性，此外该车采用镀铬元素勾勒出了双边共两出排气造型，但真正的排气采用隐藏式布局。
内饰方面，整体设计时尚大气，带来了轻松的行车氛围，采用环保式座舱设计，使车内空间看上去更为规整，同时车内多处细节加入了缝线设计进行点缀，增强了车内的整体质感，竖式中控显示屏尺寸较大，搭配全液晶仪表为车内带来了不错的科技氛围，下方游艇式换挡机构为车内带来了较强的战斗气息。
空间方面，全车尺寸4722/1835/1464MM，轴距为2715MM，车身尺寸中规中矩，乘坐时不会有太大压抑感，驾驶位视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，保障了日常出行安全，同时配备有疲劳驾驶提示，后排底部凸起不太明显，即使乘坐三人也会不会有拥挤的感觉，全车座椅采用下陷式设计，提供了更为舒适的乘坐环境，美中不足的是该车座椅仅支持手动调节，操作起来不太便捷，后备箱开口适中，纵深较深，467L的容积可以满足大部分日常储物需求。
配置方面，大部分车型配备有三安全气囊、胎压显示功能、车身稳定控制、车道偏离辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、两种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、分段式不可开启天窗、铝合金材质轮圈、车内中控锁、遥控钥匙、前排无钥匙进入功能、远程启动功能、方向盘换挡等功能。
动力方面，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力173PS，峰值扭矩275牛米，均满足国六排放标准，传动系统方面匹配七速双离合变速箱，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这也是该价位车型的标配选择，同时该车提供电动助力油，综合油耗，百公里5.9L。
最后来看一下这款车的优缺点，优点在于该车油耗较低加速强劲操控性较强，方便了驾驶员日常行车操作，同时座椅舒适性良好，配置丰富，悬架减震较为舒适，营造了不错的乘坐环境，缺点在于该车内饰异味较大，后排底部凸起较为明显，对实际乘坐有一定的影响，同时高速行驶时有明显的胎噪问题存在，隔音效果不是很好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主家轿新生代 试驾荣威i6 MAX
近年来，大多数的自主品牌都将重心放在了热门的SUV市场，取得的成绩也着实令人瞩目。不过在不少消费者心中，轿车依然有着举足轻重的地位。正所谓两条腿走路才能更平稳，上汽荣威从成立之初就致力于均衡发展，不仅有RX5系列车型布局SUV市场，更推出了荣威i系列车型满足轿车市场的用户需求。如今，荣威新狮标首款轿车——i6?MAX“超纲”而来，这台车究竟实力如何？跟随我们这次的试驾体验来一探究竟吧。
此前我们已经对荣威i6?MAX进行了静态体验和场地测试，关于静态部分就不过多赘述了。这次我们主要聊聊i6?MAX的核心优势以及道路试驾的表现。
颜值新境界
荣威i6?MAX首次在轿车产品上演绎数字律动设计理念，通过数字化的设计手法、设计流程，围绕“涌现、洗炼、舒展、韵律”四大关键词，特色鲜明、张扬大气。
1.全新狮标设计
形状更扁平、更透明、更简单、更具现代科技感、更加年轻化
2.参数化立体悬浮荣麟格栅
格栅内部元素近百次迭代优化，逮到了涌现的韵律感、精妙感和震撼力
3.金戈凌厉全LED前大灯
4.战戟涵道LED光导尾灯
5.17英寸黑骑荣麟轮毂
6.前后贯穿的3㎡银河全景天幕
燃油轿车中唯一的3平米超纲银河全景天幕，玻璃穹顶完全覆盖车顶；内部180°超广视角和超大采光面积带来宽阔视野
7.12.3英寸组合式液晶虚拟仪表+14英寸2.5D四曲面玻璃大屏
8.星舰47.8度最佳握感电子排挡
9.手机无线充电
10.双层全软包内饰
仪表台和门板上层采用软质填充的搪塑工艺，下层采用精细缝线的皮质软包材质
智行新境界
荣威i6?MAX标配最新斑马智行VENUS系统，且实现了L2.5级别的智能驾驶辅助，全面保障用户的出行安全。
1.斑马智行VENUS系统
90秒双全工AI自然交互语音
支付宝小程序接入
车家互联功能
2.ALL-time?Safety全时守护安全
高动态CMOS摄像头
160米超级视距
RDA后向驾驶辅助系统
360°全景影像
AI?Pilot智能驾驶辅助系统
性能新境界
荣威i6?MAX搭载1.5TGI发动机+7速DCT变速箱的动力组合，能够实现8.5s的零百性能，百公里油耗仅5.9L。此外，在NVH及驾驶品质方面，荣威i6?MAX同样有着不俗的实力。
1.第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机
350bar燃油喷射
高效米勒循环
电控涡轮增压器
2.7速DCT3.0变速箱
波形弹簧主动分离技术
全球首创三腔独立润滑
3.NVH全新升级
四窗双层夹胶隔音玻璃
米其林Acousic静音技术轮胎
4.更高级的驾驶品质
全新调校的四轮独立悬挂
ZF萨克斯减震器
EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统
试驾体验：
此次试驾路线涵盖了城市道路、国道、高速以及乡村道路，基本覆盖了日常的用车场景。在试驾前我们先来了解一下新车的动力系统。
荣威i6?MAX搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩275N·m。
传动系统部分，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器。这台变速器采用了全球首创的三腔独立润滑技术，能够有效提升平顺性和传动效率，并兼顾了可靠性和耐久性。
底盘悬架方面，荣威i6?MAX采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合方案，且配备了ZF萨克斯减震器。
荣威i6?MAX在加速阶段的动力输出还是较为充沛的，整个提速的过程也很线性。在ECO模式下，整台车的动力输出会有一定程度的限制，而在SPORT模式下动力的响应则会更出色一些。作为一台偏舒适定位的家轿，荣威i6?MAX的油门踏板并没有调校得较为灵敏，响应速度也并不算快，超车并线时深踩油门踏板的动作要提前一些。
刹车踏板的调校也符合整台车的调性，初段设定了一点虚位，不过脚感还是非常线性的。方向盘的握感舒适、虚位较小，转向的力度调校适中，指向性在家用车中也算是比较精准的。
底盘悬架方面，荣威i6?MAX同样是采用了偏舒适的调校，对于路面细碎颠簸的过滤很充分。在经过一些较大坑洼或是减速带时，也几乎不会出现过多的弹跳，符合这一级别该有的表现。
整车的NVH表现给了我很大的惊喜，双层隔音玻璃和静音轮胎的加持确实让隔音水准有了很大提升。高速巡航时，传入到车内的风噪和胎噪都非常有限，只有急加速时能够听到一些发动机的噪音，这种表现几乎可以媲美一些中级车了。
写在最后：
荣威i6?MAX的推出，无疑为冷清的自主家轿市场带来了一股新鲜血液，也让中意轿车产品的消费者多出了一个不错的选择。较高的颜值、丰富的智能配置以及出色的动力系统加持，荣威i6?MAX显然已经拥有了不错的产品力。从试驾的体验来看，偏舒适的调校和不错的隔音降噪表现也非常符合国人的需求。接下来就让我们一同期待它的最终售价吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【车主点评:【新车体验】荣威i6max爽酷智驾版，运动有活力】
#选车理由 毕业之后凭着自己的小本生意赚了点小钱，想着给自己买个礼物作为几年的奖励。其实如果家里长辈有资金支援的话倒是可以买更高一级的，不过我觉得享受自己赚钱买的车会更有成就感一些。预算在落地15w以内，车型的话个人偏向轿车。配置上又非常青睐现在的各种高科技功能，这个价位合资的卡罗拉雷凌等等真的只能买个车壳加轮子。相比空空如也的合资车毫无疑问我把目光放在了我们国产车型上。因为亲戚家有一辆rx5plus，超大的屏幕，超酷的设计以及先进的互联驾驶配置让我对荣威很有兴趣，正巧看到i6max刚刚出新，所以便决定对此好好研究一下。#最满意 如果说最满意的某一点，我很难抉择出来。因为i6max带给我的惊喜还是很多的，高颜值外观，先进的互联科技配置，轻松的驾驶感受等等都让我对它十分钟爱。
#最不满意 价格吧。。。这个价格很多国产车型可以买到中型车和紧凑级suv了，虽然已经不算高价格了，但是能降个1-2w就更香了。
#空间 我觉得紧凑型轿车空间并不是特长。但i6max的轴距不短，在空间的乘载能力上还是不错的。作为先要立业还未成家的我来说，买车只是自己驾驶，整体的空间表现已经绰绰有余，前后排都很宽松富裕，一点不显得拥挤。
#外观 亲戚家的rx5plus就已经非常打动我了，这也是我选择i6max的原因之一。在这台车上能看到很多与rx5的相似之处，而且更加运动化的外观，加之熏黑的轮毂，宽大的镀铬饰条，视觉上就极具年轻活力，有层次感。
#内饰 不得不说的14.3英寸的超大屏幕是整个内饰上最吸睛的存在。中控台大面积也都是软性材料，这点还是比较意外的，毕竟这个价位的车型很多都是用硬塑的材质，而i6max丝毫没有降低档次感。
#动力 其实我对动力并没有太高的要求，日常驾驶本人属于非常佛系一类的司机。这台车上的1.5T发动机，完全能满足平时市区驾驶。
#操控 操控我一直是非常看重的一点，车可以不快，但是车的反应必须要快，油门刹车一定要跟脚。
#舒适性 驾驶和乘坐感受都还是很不错的，舒适性完全没问题，座椅的包裹性，多媒体的操作等等平时开车可能涉及的小动作都模拟感受了一下，还算满意。
#油耗 因为是试驾车，油耗没有具体参考，不过1.5t作为排量不大的发动机应该不是很吃油。
荣威ei6 MAX动力强油耗低，这台顶配15万的高颜值国产车我看行！
今天主要介绍一下荣威ei6MAX，这辆车具备的战略意义其实更大一些。目前轿车市场的现状是：价格超过了10万，大多数人都会去买合资轿车。荣威ei6MAX（i6MAX）被赋予打破这个现状的希望，国产轿车需要向上走，各大国产车企都在努力，借着这个机会，就让我们先来看看荣威ei6MAX的实力如何吧？获得市场份额最好的方式就是赢得消费主体的青睐，随着消费者年龄层的不断下降，年轻一代成为了各大车企瞄准的目标。诞生于新狮标LOGO的荣威车型也是朝着更加年轻迈进，荣威RX5PLUS和荣威i6MAX的推出更是广受好评。荣威ei6MAX作为i6MAX的插混车型，外观上也是继承了i6MAX的战斗风格，让人眼前一亮。潮流与运动相结合，各种设计元素造就了一辆颜值颇高的车型。“一寸长一寸强”用在汽车上也是挺应景的，荣威ei6MAX的长度较i6有所增加，这也使得荣威ei6MAX看上去更加修长。有了好的底子，再在此基础上雕琢，那么整体就相对完美了。荣威ei6MAX的前脸采用了名为荣麟展翼的设计，其实跟RX5PLUS的设计是一样的，只不过格栅的面积有所缩小。而格栅内部的造型也比较复杂，层次感很强。精致化的细节处理能让一辆车的外观加分不少，荣威ei6MAX的中网、后翼子板处都有“R”字母装饰，战斗气息十足。此外车身多处采用了荧光黄点缀，更加突出了这辆车的高级感。新车采用的是尺寸为215/50R17的米其林Primacy3ST系列轮胎和17英寸亮黑色轮圈，这也使得这辆车运动风格更浓厚。来到车尾，荣威ei6MAX新能源车型的身份就呼之欲出了，尾部赫然标有“ei6MAX”标识。尾部的设计也可以看出一丝运动感，比如微微翘起的鸭尾。尾灯中间采用贯穿式镀铬设计，增强层次感。唯一可惜的是荣威ei6MAX也是采用双出镀铬排气，不够霸气。个人认为荣威ei6MAX的外观是值得被肯定的，其设计十分讨好年轻消费者，看上去运动感十足，但又不会离经叛道。车身各处细节也比较精致，比如R标、亮黑轮毂等等。在这个看脸的时代里，荣威ei6MAX的高颜值也是一大优势。高颜值的外观只是能火的基础，消费者爱不爱还得看内在如何？荣威ei6MAX的内饰采用了展翼式设计，如果看过RX5PLUS的小伙伴应该不会陌生，这两车基本上只是空调出风口的位置和形状不同而已。荣威ei6MAX的用料比较厚道，中控台、车门板处采用了大量的皮革材料，再辅以木纹饰板装饰和荧光黄的缝线工艺点缀，内饰的质感非常棒。试驾车为顶配车型，所以配有12.3英寸的液晶仪表盘、14.3英寸的中控触摸屏，车机功能多样且屏幕分辨率清晰，同级别少见。荣威ei6MAX即便是顶配车型，指导价也不过15.68万元，对于一辆插电混动车型来说，价格比较诱人。即便你的预算没那么多，也还是可以选择指导价为13.68万的入门版车型，相同的动力总成，和顶配比较明显的配置差也只是12.3英寸液晶仪表盘、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持辅助等驾驶辅助功能。全系标配斑马最新的VENUS系统，支持车联网和OTA升级。对于年轻人来说，没有好的车机是跟不上时代的潮流的。斑马VENUS系统应对一些日常指令，比如听歌、导航、开空调等可谓是得心应手，而且它语音识别等级很高，基本不用担心鸡同鸭讲这种情况的发生，为驾驶平添一份乐趣。对比秦ProDM、领克03PHEV、卡罗拉双擎E+这些车，要么价格比荣威ei6MAX高，要么配置比荣威ei6MAX低，综合下来还是荣威ei6MAX的性价比高。虽然外观运动，但荣威ei6MAX底子里还是一款适合家用的车，A+级空间自然能带来宽裕的空间。测试者身高172cm，前排头部近乎2拳，后排头部都有1拳距离，后排腿部2拳+，这样的表现想必满足绝大部分家庭用户的需求了。荣威ei6MAX的座椅填充厚实，软的同时支撑感还非常好，长时间乘坐舒适性良好。且前排座椅后下方还采用了镂空设计，让你的双脚得以舒适的安放，非常贴心。储物槽也是必不可少的，除了常规的手套箱、中控扶手箱外，中控台下方还采用了镂空设计，得到比较大面积的储物空间。高配车型在中控扶手位置还配备了无限充电，就算低配车型也可以当储物槽使用。总的来说，荣威ei6MAX的空间表现是令人满意的，美中不足的是后排中间位置缺少头枕，且地台隆起幅度较大，第三人的舒适性一般。既然说到空间了，那顺便也把舒适性跟大家交代一下。荣威ei6MAX没有像i6MAX一样采用后多连杆的悬架结构，而是采用了扭力梁非独立悬架结构，这多少会让人产生质疑。可能是出于成本或者电池布局的考虑而采用了非独立悬架，不过消费者也不用担心。扭力梁不差已经是公认的事实了，而在试驾的过程中荣威ei6MAX整体感受跟i6MAX相比差别也并不明显。两车悬架的调校都是偏软，不过都韧性十足，起码不会出现上下摇摆的情况。荣威ei6MAX采用了双层玻璃，隔音效果比较高，高速基本上只是听到风噪声。i6MAX的价格更便宜，外观、内饰、配置、空间等各方面跟荣威ei6MAX是差不多的。荣威推出ei6MAX一方面是为了响应政策，一方面也是为了能产生互补效应，争取更多的市场份额。荣威ei6MAX搭载的是1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机+高效永磁同步电机组成的插电式混合动力总成，系统综合马力达到305Ps，综合扭矩达到480Nm，系统性能媲美3.0T发动机，官方百公里加速7.2秒。1.5T+7速双离合的荣威i6MAX不能让你满意，那么搭载10速EDU智能电控变速箱的荣威ei6MAX能让你满意了吗？齿比更密，换挡更加平顺且快速，双离合的槽点在荣威ei6MAX上是体会不到的。在挡把的左下角区域可以自由选择驾驶模式，纯电模式只需要按一下“EV”键即可，“MODE”键可选择ECO、COMFORT、SPORT三种模式。纯电模式续航有70km，城市代步上下班基本足够了。荣威第二代混动系统的驾驶风格更接近于纯电动车型，即便你使用混动模式，大部分情况下发动机是不会介入的。当需要较大动力输出时，发动机才会介入，且介入时的动静不明显。对于喜欢静的朋友来说，这无疑是很友好的。荣威ei6MAX还采用了全路况智能识别系统这项黑科技，它可以根据各种路况快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。智能的调节各路口的电量，保证不亏电，自然也能保证性能和油耗。可能有些小伙伴会问：纯电模式费用低，但是加速超车能行吗？一点问题也没有，EV模式跟混动的COMFORT差不多。想要更强的爆发力完全可以按下SPORT，后段加速依旧给力，这也说明了这辆车动力储备充足。荣威ei6MAX的插混系统不但性能强大，而且可靠性有保障，电池满足UL2580标准设计，且三电系统都达到了IP67防水防尘标准。8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保更是打消了消费者的后顾之忧。说了这么多，荣威ei6MAX能否打动你呢？如果你只是单纯的喜欢这款车超高的颜值和丰富的配置，其实荣威i6MAX挺适合你的，指导价格才10万出头。如果你想要一张免费的车牌，又想要得到舒服一点的驾驶风格，那么荣威ei6MAX就比较合适了。荣威i6MAX（荣威ei6MAX）能够成为爆款吗？我觉得希望还是很大的，毕竟这两款车的综合性价比很高，价格漂亮，颜值也非常高。等后期口碑发酵起来，未必不能和相同价格的合资车一战。
试驾7.2s破百的荣威ei6 MAX：性能超强 动静皆宜
荣威i6作为旗下的主力车型，中庸与时尚并存的设计，以及同级车型中较大的车内空间，在市场上广受好评。而今年经过了中期改款而来的i6?MAX，更是在设计上再次拔高荣威的整体形象，扁平化的logo也更符合国际潮流。如今，它的插电混动车型ei6?MAX也来到了我们面前，其超强的性能表现，也给了我们不少惊喜。
外观方面，ei6?MAX依然保持了i6?MAX的外观设计元素，采用了荣威最新的“荣麟纹”家族设计语言，中网结构呈现了更加丰富的光影效果。
大灯与镀铬装饰贯穿成一条线，与硕大的中网构成了展翅飞翔的效果。两侧导风口采用了黄色装饰线条，更增加了整车的时尚感。
大灯采用了全LED光源，并且配备了IHC智能大灯控制系统，可自动控制防止远光灯影响对向来车。
长宽高：4722/1835/1465mm，轴距2715mm。侧面设计依然保持了简约流畅，C柱的R标识与全黑色的轮毂也更彰显了整车的运动感。
尾灯与镀铬牌照装饰框造型上相互融合，尾箱盖顶部的鸭翼扰流设计，以及装饰性的双边排气，都让整车看起来运动感十足。而B柱一直延伸到尾窗的一体式天幕，则是本代车型最抢眼的设计。
轮胎采用了米其林Primacay?3ST系列，尺寸为215/50?R17，乌黑的五辐运动型轮毂也显得酷劲儿十足。
内饰方面，ei6?MAX同步了i6?MAX的设计，采用了更加简约的环抱氛围，一体式中控大屏如瀑布般延伸至中央扶手，配以皮质包裹的中控台，更好的突显了整车的豪华感与科技感。
方向盘采用了打孔真皮，手感很棒。镀铬装饰底部镂空的设计，看起来也更加顺眼。
全液晶仪表可显示混动信息、驾驶辅助系统信息，以及全地图投影。同时也可以根据驾驶模式自动切换不同的主题模式。
超大的竖屏采用了VENUS系统，增加了小程序功能，UI设计也更加清晰美观，浮动式窗口可以根据用户需求进行更换。其自然语音识别的识别率也得到了明显改善。
电子档杆后方带有驱动模式、360影像开关等与驾驶相关的配置，其后方还带有一个无线充电板。
皮质的黑色的座椅采用了白色的滚边，靠背处的格子纹理看起来也更加英伦范儿。
后排座椅空间十分宽敞，配有中央扶手、后排出风口以及两个USB接口，中部的地台有一定的高度，但对于舒适度的影响并不大。
作为混动车型，随车配备了充电线，而后备厢的盖板高度相对燃油版有所升高，为308L，相对于467L的燃油版本还是有所影响。
动力方面，荣威ei6?MAX由1.5T发动机与一台永磁同步电机组成混动系统，发动机最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，电动机最大功率100kW，峰值扭矩230N·m。采用11.1kWh磷酸铁锂电池组。
变速器配备了EDU智能电驱10速（发动机6速，电动机4速），官方百公里加速达到了7.2s，在同级别车型里已经是超强的性能表现了。其官方纯电续航为70km，油箱容积为38L。
悬挂结构采用了前麦弗逊后扭力梁式，其结构上为底盘的电池布局腾出了更多空间。
荣威ei6?MAX整车驾驶起来的感觉就是安静，轻快。当你轻柔的踩下油门，整车的起步过程则显得无声无息。当你油门踩得更大时，发动机介入的这一下也不算太突然，没有明显的震动感，整车的隔音降噪水平也十分优秀。
当你激烈驾驶时，或将模式调到Sport，整车对于油门踏板的响应则更加迅速。发动机与电动机共同介入，动力显得线性而澎湃，起步或高速时的加速超车都显得十分轻松。
车辆采用了第二代HCU智能电控系统，可以在行驶中进行自适应的电能储备，设置中有默认、中电量、高电量和智能四种模式，可以根据路况和空调运行状况，调整电量储备。
科技化配置方面，ei6?MAX配备了L2级别自动驾驶辅助，而车道保持系统则可以随时工作。其毫米波雷达与摄像头可以实现全速域ACC。
动力回收有三档可调，通常状态使用2挡，能够更好的权衡储电量与舒适性。而操控方面，它仅比汽油版重了195kg，高速行驶时非常沉稳，转向时向外甩的力量相对会更大一点。而整车助力很轻，驾驶起来也很轻松。悬挂的韧性很好，在保证良好舒适性的前提下，路感也比较清晰。就算是初次驾驶，能够非常轻易的适应它的节奏。
荣威ei6?MAX的售价为13.68-15.68万元之间，整体价格区间比燃油车虽然贵了3万左右，但这样的价位，几乎不太可能买到7.2s的百公里加速，以及绿牌在很多大城市的畅行无阻。而70km/h的续航，如果拥有自家的充电桩，城市内行驶，上下班甚至几乎用不到燃油，也能够大量的节省用车成本。这就是插电混动的优势，在上海这样的城市，也许你是出于限牌的无奈买了它。当你发现它的动力真的可以傲视群雄时，方能感知它的物超所值。
