只要减速带碰不到底盘上的护板，保时捷718是可以正常过减速带的。保时捷718的底盘高度还是可以应对大部分减速带的。
保时捷718是保时捷旗下的一款中置发动机跑车，这款车一共使用了三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机，低功率版2.5升涡轮增压发动机，高功率版2.5升涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机有300马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2050到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
低功率版2.5升涡轮增压发动机有350马力和420牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为1900到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
高功率版2.5升涡轮增压发动机有366马力和430牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为1900到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
保时捷Panamera到底有何魅力？
感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动， 时尚 动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。
不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显 科技 感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。
当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。
所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。
帕纳梅拉这款车、几乎没有任何短板，这就是它最独特的魅力，全方位的表现都很强势，所以自然会有很多人喜欢她；如果非要吹毛求疵挑毛病，那么帕纳梅拉最大的劣势就是贵，而除此之外、她已无任何缺点；各位朋友可以看看各类描写帕纳梅拉的文章，皆用她、而不是它，这足以证明她在每一位朋友心中的地位，即便我们买不起、却仍想有一天能和她在一起，这样的魅力够不够！
其一就是保时捷强大的品牌知名度，这个著名的跑车品牌，在咱们国内消费者心中、是高于BBA的存在；况且BBA长期占据着豪车顶点的位置，也确实让人觉得没有特点、同质化比较严重，别人开BBA、您也开BBA，怎么能看出您的与众不同？所以保时捷推出四门版车型帕纳梅拉正是看准了这一点，所以那些两门跑车而言、再好，受到使用场景的限制；既然如此那么就推出四门车型，所以帕纳梅拉就在这种状态下应运而生，与跑车同样的气息、却又拥有旗舰车型的大小！
写到这并不是说BBA的旗舰车型不好看，只不过大家看了几十年、产生不了太大悸动，这或许就是审美疲劳，而帕纳梅拉超凡脱俗的造型将豪华、运动结合到一起，在很多朋友眼里它既是豪华轿车、又是跑车，又不像BBA旗舰那么过于很稳，相反帕纳梅拉显得更新颖；品质上就不用说了、可以与雷克萨斯不分伯仲的德系品牌，不香么？内饰更是给人一种工艺品的感觉，帕纳梅拉的内饰可以和玛莎拉蒂总裁进行对比，总裁似乎仅仅再堆料、而帕纳梅拉的内饰则是精挑细琢！
帕纳梅拉即便是入门版本、配备的也是2.9T双涡轮增压发动机，再拥有传奇的PDK双离合变速器加持，所以它的性能是极为强大的；这与BBA入门普遍2.0T不同，保时捷打造旗舰车型并没有放弃自身的长处；所以帕纳梅拉随便拿来一处，就可以讲上半天；国内单涡轮还没普及到位呢，人家玩双涡轮；PDK变速器名声极大、一度被传神，所以这些配置、都在默默的给潘纳梅拉加分，所以在帕纳梅拉身上、根本找不到短板； 汽车 就是这样，不怕没长处、就怕有短板，帕纳梅拉恰恰是长处一堆、而短板几乎没有！
所以近乎于全能，其实就是帕纳梅拉最大的魅力，造型好、犀利、但无丝毫突兀，而是满满的优雅；强大品控，与雷克萨斯不分伯仲，让人觉得这似乎不是一台德系车；要性能、有性能，要空间有空间；这就是如果觉得跑车不实用，那么帕纳梅拉将二者结合到一处，而切结合的很完美，做商务也可、当跑车用也行，所以在潘纳梅拉身上、几乎没有短板，如果非要找些毛病，只能说它的价格太高、谁让她是保时捷呢！
我是大魔王，我来分享
我自己也很喜欢保时捷panamera，可是只能喜欢还没有拥有它的实力（心塞……）我觉得很多人喜欢他的原因无非就这么几点
1，大型D级豪华车中独一无二的猎装车外型；颜值就是正义
在保时捷panamera没有出现以前，考虑百万级别豪华轿车的时候，只有宝马7系，奔驰S，奥迪A8这些选择，但这些车又过于正式，商务气息偏重，对于那些个人家庭用车又追求颜值的人来说，保时捷panamera就是更好的选择，它独一无二的猎装车的造型也是区别于传统三厢轿车的，不过对于这个外形，喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的人一看都看不上。
2，保时捷品牌；
相对于BBA，保时捷品牌档次无疑要更高一些，但是以往保时捷车型比较少，只有911啊 718这些跑车和卡宴这样的SUV，panamera的出现弥补了在大型豪华轿车方面的空白，让喜欢保时捷品牌的土豪们有了更多的选择。
3，跑车基因的操控性；
去年我开过一段时间保时捷panamera，朋友的车选装完在140多万【有两个关键配置，选装了保时捷动态底盘控制系统 (PDCC) ，电动调节后差速锁的保时捷扭矩引导系统 (PTV) 】，不得不说保时捷一直致力于跑车的造车经验，就算是在panamera这种大型豪华车上开上去也非常的顺手，完全没有开大车的那种拖拽感，这也是很多人选择它的原因，你开着奔驰S就像个司机，而且有种开大船的感觉。但开着它就完全没有这个担心，这就是主要买这个车的人的需求：自己开。这个车也在大型豪华车操控性和舒适性方面取得了不错的平衡。
4，独一无二的选装配置；
刚开始国人对选装这种购买方式不是很认可，但随着 汽车 文化的发展和人们需求的多元化，越来越多的人开始追求个性化，尤其是这部分富裕阶层，他们更喜欢与众不同，所以选装这种形式虽然也让无数人吐槽，但嘴上说着不要身体却很诚实呢，对于自己独一无二的保时捷还是喜爱有加。不过保时捷也用这个赚的盆满钵满，大写的服……
5，网红的推手？
这个观点打个问号，不过由于BBA都推出了自己的低价位入门级车型，比如宝马1系15万，奔驰A级17万，让BBA从某种程度上失去了原有的豪车光环。这个时候保时捷的品牌价值就突显出来了，最便宜的macan和718都要60多万了，加上各种网红的趋之若鹜，让它更有豪车风范，我也很是为那些网红小姐姐担心，后置后驱大马力的911你真的能开得住？！
我是大魔王，感谢阅读，关注我了解更多买车用车知识
确实很可以
你觉得呢有魅力吗
本人就是帕旅车主，同时也是model s 100D的车主，换帕旅前开的是奥迪A8，这是目前拥有过的同价位，差不多定位的车型，相信我的体验应该能解决你的疑惑。
首先，panamera不是一台纯正的保时捷！保时捷在德国有两大工厂，一个在莱比锡，一个在斯图加特。斯图加特厂的产品是911系列和718系列，这个才是车迷们包括我心目中的血统纯正根正苗红的保时捷。莱比锡工厂主要生产其他产品了…大规模的使用奥迪平台，大众平台，macan直接是q5换壳，所以在这里生产的个人觉得起码不是纯血统的保时捷。
然后，这是莱比锡工厂造的最像保时捷的保时捷！因为不管保时捷如何需要利润高的大卖车型，但porsche始终需要的是跑！是性能！是操控！是人车合一的快感！莱比锡其他产品都是suv，所以先天性的操控差一些，尽管卡宴已经是suv中操控好的，但和panamera比，犹如坐在马桶上开车，你很难感受到底盘的极限，相对过早的侧倾也会让人对车身动态判断失误。
日常驾驶中，我的帕是动力最低版本，不过我以前也开过上一代的Panamera s跑1000多公里的长途，也开过991 carrera s跑过山路。不管是这代还是上一代，panamera日常使用时，给你的底盘特性都能做到911的90%相似感。我觉得相比macan上直接用q5平台的敷衍了事，在panamera上保时捷还是花了心血的。我自己以前也是golf r的车主，而且那台车是花了心思去改装的，但哪怕是旧款的panamera的底盘极限依然比我搭配了B16的6代高尔夫r强！我自己这台底盘特性比上代的panamera软一点，舒适一点，但底盘动态极限应该不会输给老帕。
帕旅，A8，model s三台体型定位差不多的车横向对比的话。panamera在底盘稳定性上是完封那两个，高速巡航是大帕最容易发挥特性的状态，稳定而舒适，极限也很高，只要不瞎搞，很难试出极限，而且哪怕我这台没有选装十万多的碳陶刹车碟，但刹车依然是我开过的车第二好的…第一是911。论效果，ap5000+配1000度刹车皮不会输给保时捷这套原厂刹车系统，但那套刹车脚感如同用砂纸磨石头…panamera的刹车则隔绝了这种廉价感，单纯的让你一脚到底就撞墙…我相信，如果只是比100-0减速，大家都差不多，不管奔驰沃尔沃都能交出不错的答卷，但保时捷能让你200-0依然很有信心。
A8和帕差不多同级别，又都是大众集团下，但A8的底盘极限距离panamera差很远，我以开钢炮的方法来开的话，A8是很容易就开出推头效果的，而且更致命的是，A8通常都会配静音胎。运动型车通常在底盘快到极限时，用轮胎刺耳的尖叫来提醒你，如果你不管继续加油，才会觉得车子行动轨迹与你方向盘感觉不符合，然后救车成功或者彻底失控。A8则是会先让你视觉上发现不对，然后你才感觉到轨迹不符，然后才听到响胎…快速劈弯对这种车来说是个悲剧，十分怀疑q5在弯道给人的信心都比A8强，A8是永远在车下面垫了个席梦思 当然，这对操控来说是贬义，但这车本来也不是让你干劈弯这种事的，只要自己清楚自己座驾的特点就好了…开车才不会范低级错误。
Model s，说实话，我个人觉得才是panamera最强劲的对手…买panamera的人都是自己开，喜欢驾驶，又得兼顾家庭或者商务的人，不然可以直接买911了…其实价格没差多少。尤其是造型上，无框车门的model s还是比panamera更像跑车的。我的model s是500多匹马力的版本，当时买时，我就是盯着500匹马力来选车…所以选了个最少的钱实现500匹梦的车型…这两台车也是我现在开得最多的车，我都很喜欢。虽然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，红绿灯前能赢它的，只可能是另外一台特斯拉，除非你碰到红绿灯起步还弹射的超跑[捂脸]但，model s的驾驶乐趣仅此而已了……底盘当面，只能说特斯拉确实没有在这里节约成本，能感觉得出用的东西都还不错，但整合到一起，就是一个廉价感，你说他撑不住吧过减速带又很硬很跳，你说他运动吧偏偏极限又很低，而且一失控你只能打方向或者刹车，不然可以看到车子横着走四个轮子还在干刨的场景。panamera的底盘在劈弯时，可以用很润来形容；model s则只能用干涩来形容了。别听那些评测说model s重心低，操控好云云…这车底盘真的差了些火候，毕竟特斯拉第一款民用产品，还没挖到牛逼的底盘调教团队，论操控，这车就是一糙哥。如果保时捷高级底盘调教工程师把特斯拉这种表现的底盘交差了，第二年你就可以看到他胸牌上挂着捷达初级底盘调教工程师…panamera的底盘加上500匹的动力就完美了…只是panamera turbo s比一台裸帕加一台model s还要贵[捂脸]只能将就着把两个优点分两台车上了。
综上，以我的经验来看，同级别帕要面对的主要对手，BBA的三台行政旗舰，风格是完全迥异的！选帕的人不需要去考虑那几台，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我没开过，不知道是不是会和常规版很大不同…但哪怕比常规版底盘强50%，我觉得它们也没法在劈弯上表现得比帕更优秀！二者之间的差距我十分怀疑能否靠调教弥补出来。还一个不足为虑的对手，玛莎的总裁…玛莎拉蒂的负面标签太多了，质量又堪忧，综合产品力实在是不咋地，意呆利人就是这种差不多得了的性格，所以总裁也是差不多得了…质量好不好看运气了。从这个角度说，panamera产品力，的确很强很强…直线上就看钱多钱少了，你拿750来比裸帕当然可以把帕按在地上摩擦，但同平台下的底盘调教我觉得才是驾驶的乐趣所在，panamera在这个价位是没有对手的…舒适和运动很完美的用优秀的底盘调教融合在一起，可能比它更优秀的就是宾利欧陆了吧…劳斯莱斯则是BBA旗舰轿车那一个路子的，相信驾驶的运动性也只能靠速度来弥补而不是底盘。
毫无魅力！保时捷只有911.
其他的都是为911服务。
实在不能理解买卡宴和帕纳梅拉的人，当然，便宜一些。
至于718 和Macan, 只能说，一声叹息。当然便宜好多是真的。
一、普通人眼里的保时捷Panamera保时捷Panamera对于普通人来说是遥不可及的梦想，所以它的魅力无非就是两点，一点是保时捷的品牌效应；另外就是那97.30-245.80万的售价了，因为在普通人眼里，豪华的 汽车 品牌都一样，那就是贵，至于那些参数和数据都是浮云。
普通人要想买这款车无非就是为了面子而已，而作为豪华品牌的保时捷正好能够满足这一点，所以对于普通人来讲它的魅力就是表面上的。
二、车评人眼中的保时捷Panamera我们平常买车经常会聊到一个词就是车子的性价比，但是这个价位的车就不能用性价比去看了，因为你就算是对标同级别的其他车型，那也都是各有千秋。
所以很多车评人喜欢保时捷Panamera的原因就是它的： 外观、内饰、动力、操控、以及那迷人的声浪了。
从外观来看，保时捷Panamera的辨识度是非常高的，经典保时捷式独特设计风格、溜背的造型、流畅的线条，给人的运动感是非常强烈的，行驶在大街上的辨识度是非常高的。
动力表现上，说实在的，如果你是没有豪华车或者跑车的驾驶经历，那一脚油门下去给你的感觉是无与伦比的，2.9TV6的发动机330匹马力，百公里加速4秒左右，4.0TV8的发动机630匹马力，百公里加速3秒左右，再加上世界级的调教，那动力和操控水准在同级别车型里面也是相当过硬的。
在说说内饰上，保时捷Panamera能让人有触摸不忘的做工和用料，富有层次感的中控面板在做工和用料上都体现出了十足的 科技 感，方向盘旁边也备有功能键，旋钮也有较好的阻尼反馈，足见细节方面的精细程度。
我想对于一个男人而言最难以抗拒的就是那个声浪了吧？
三、总结不过保时捷Panamera油耗确实有点高，平均15个左右吧，市区能达到20多，当然这个油耗对于能拥有豪华车的人来说也不算是缺点，其他地方也有些小毛病，不过要买的话也能够接受，而作为普通人的我就只能看看了。
本人从事二手车行业多！
保时捷帕拉梅拉在豪华车领域独领风骚，它既不像法拉利，兰博基尼这样的车高不可攀，也不会向奥迪A8，宝马七系那样太过商务和正派！
保时捷的全系非常的受欢迎，如果你开够了宝马X3，奥迪Q5，奔驰e级等等，此类的Bba系列轿车，考虑到换车又想往更高一层的品质那么保时捷几乎是有钱人富二代们绕不过去的一道坎！
入门级别保时捷玛卡，新车也就50几万，如果你想体验一下跑车的味道或许保时捷911有点小贵，但是他的小弟保时捷718绝对让你嗨够全场，开上他绝对变成夜店小王子！如果百万级别的偏运动型的中大型轿车，那么保时捷帕拉梅拉，绝对是你的首选！
首先，光保时捷这个车标已经能力亚奔驰宝马奥迪，说实话，这年头玛莎拉蒂已经落魄了，路虎捷豹，品牌效应和整体质量也比不上保时捷！所以在百万级别的豪华轿车中如果你已经排除了BBA，那么可供选择的车型并不多！
那么总结一下帕拉梅拉为何如此吸引人，首先，第一颜值：骚气而又秀丽的外观造型，具有轿跑的运动范，也有豪华 汽车 的庄严与华丽！内饰更是让人波涛汹涌，激情澎湃！
第二：动力，深不见底的动力性能，2.9 TV 6发动机330匹马力，或者4.0TV8双涡轮增压发动机480匹马力，再配上大名鼎鼎的8P kd双离合变速箱，分别在五秒和四秒左右破百，就是一个字快！
第三，底蕴深厚的操控表现，在操控方面，绝不拖泥带水，再结合全时四驱，前六活塞卡钳，后四活塞卡钳无论是加速还是制动都是妥妥的！可玩性极强！
虽然保时捷帕拉梅拉，动辄100万往上的价还需要加装十几万的配置，但是买单的人还是趋之若鹜！ @百车天下
先不说保时捷帕拉梅拉的这款车型，我们只要提起保时捷这个名字，谁都知道的一款高端车，平时在路上遇到一辆保时捷，都要回头去看一眼（真事，我自己就这样），开保时捷回头率很高，总觉得能开保时捷的人都很厉害的样子，可以说也是一种身份的象征，毕竟是百十来万的车子嘛，对吧！保时捷帕拉梅拉，入门接近100万，今天我们来看全系的次顶配车型：
2021款panamera Turbo s 4.0T
这款车上市于今年的8月份，搭载4.0T发动机，630匹马力，最大功率463kw，最大扭矩820牛米，8挡湿式双离合，长宽高：5049mm，1937mm，高1427mm，最高车速315公里每小时， 百公里加速3.1秒. 轴距2950mm， 双涡轮增压发动机 ，直喷车型。
光看这内饰就非常豪华！驾驶乘坐空间也足够大！
配置：全时四驱，多片离合器式中央差速器， 陶瓷通风盘式前后制动器 ，电子驻车，前后轮胎275/35 R21，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统， 车道偏离预警，车道保持辅助系统，主副驾驶安全气囊，前后排侧安全气囊，侧安全气帘，主副驾驶膝部气囊， 安全带未系提示，胎压显示，儿童座椅接口，前后驻车雷达，倒车影像， L1级自动驾驶系统， 发动机启停技术， 软硬高低悬挂调节 ，可变转向比系统，后桥限滑差速器， 整体主动转向系统，分段式全景天窗，运动外观套件，真皮，多功能方向盘，方向盘记忆，换档，电动吸合门，电动后尾门，感应式后尾门，电动后尾门记忆， 发动机电子防盗，车内中控锁， 全车无钥匙进入，启动。 抬头显示系统，真皮座椅，中控12.3时大屏，GPS导航系统，导航路况信息展示，蓝牙车载电话，手机互联，语音识别控制系统，自动空调，后排独立空调，后排出风，温度分区控制，车内花粉过滤，车内空气进化，PM2.5过滤。200多w的配置那是相当丰富了，这款车的裸车价为2338000元，加上购置税交强险211833元，车船税3480元，上牌500元，商业险54913元，全款落地一共 2604746元 ，这个价格对于我来说就是一个天文数字！
总结：为什么这么多人喜欢这款帕拉梅拉？魅力何在？
首先，保时捷豪华车型，具有身份的象征，实力的象征；其次动力强，加速快，百公里加速只需要3.1秒，最后配置堪称完美，配置丰富！
跑车能过减速带吗
是的。为了保持跑车车身的稳定性，增加高速时的抓地力，它的车身和底盘都设计得很低。但跑车毕竟不是F1，它只在赛道上跑，所以跑车底盘虽然低，但设计时会考虑更多的路况。
而且现在大部分跑车都配备了空气动力学悬架，可以提高底盘高度，增加车辆的通过性。例如，兰博基尼有三种模式：公路模式、运动模式和赛车模式。从名字可以看出，这三种模式的速度都是逐渐提高的，也就是说底盘会越来越低。
兰博基尼的最小离地间隙为14CM，满载后约为10CM。使用空气动力学悬架，可以稍微增加悬架高度。也就是说，减速带可以在车速控制下，在车速小于40公里/小时(高度40 ~ 50毫米)的道路和车速小于60公里/小时(高度30 ~ 40毫米)的道路上正常通行。
即使是角度较大的地下停车场，也可以选择使用辅助工具通行。例如，使用木板来减小斜坡和地平面之间的角度。木板的弹性比较好，即使是轻微的擦伤也不会造成明显的损伤。
有的车主还会选择在减速带上铺两条毛巾，防止蹭到。
