发动机介入的时候声音突然变大是很正常的，很多混合动力汽车都存在这种现象，所以大家不需要太在意。
亚洲龙是丰田旗下的一款中型轿车，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
混动版车型使用了2.5升自然吸气发动机。
混动版车型的发动机有178马力和221牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5700转每分钟，最大扭矩转速为3600到5200转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为88kw，最大扭矩为202牛米。
混动版车型的动力是比较不错的，并且燃油经济性也是很好的。
亚洲龙的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。
亚洲龙是基于丰田的tnga架构打造的，基于这个架构打造的汽车后悬架基本都会使用E型多连杆独立悬架。
E型多连杆独立悬架的结构与普通的多连杆独立悬架是不同的，这种悬架的结构更加复杂。
E型多连杆独立悬架可以吸收更多冲击，这样可以提高车子的舒适性。
亚洲龙1500转-2000转声音大
长时间未换油。亚洲龙发动机的最大功率转速为5700转/分，1500转到2000转的声音大是因为油用久了会变稀，如果长时间不换油，发动机加速时声音会很大。
亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型。
【车主点评:亚洲龙双擎5000公里用车感受】
#选车理由 首先是被外观和空间吸引了，还有就是和ES同平台的底盘、发动机、变速箱，但如果选ES的话只能买到低配或者次低配，性价比不高。还看过雅阁混动和2.0T的迈腾，雅阁的空间和安全配置相对于亚洲龙来说都差点，外观方面还不错，但性价比不如亚洲龙，迈腾的话，空间和配置还行，但变速箱顿挫，开着难受，直接放弃了。#最满意 1.外观：时尚大气，接近5米的车长，从侧面看上去，车身线条就很流畅，看着舒服；2.安全：丰田的智能安全系统，配十个气囊，预碰撞系统、车道保持、自动跟车功能都齐全了；3.空间：将近5米的车长真的把很多的同级车比下去了，我一米八的身高，无论前排还是后排都能找到合适坐姿，后备箱空间也足够用
#最不满意 没优惠，没现车，我提车时上市也有差不多一年了，优惠还是0，价格是真的硬
#空间 真的比同级的其他车的空间大，腿部空间和头部空间都足够大，相信只要不超过一米九的人，坐进来都不会感到压抑，有时和几个球友去打球，满座的情况下也没听他们说挤得难受。后备箱开口挺大的，纵享空间也深，放几个行李箱和一些小物件足够用。
#外观 外观设计十分大气，很有冲击力，当时就是被他的前脸所吸引，侧面线条也很流畅，整车看上去就很修长。
#内饰 我选择的是黑色+棕色的组合，用料不错，皮质包裹的地方很有质感，整体设计比较简洁，用起来挺顺手的，不过中控屏的清晰度差点
#动力 2.5L的发动机+电机的动力组合，在平时使用的话足够了，百公里加速九秒左右，虽然可能比不上有些同级的车，但给我的加速感受还是不错的，试过在时速三四十左右直接把油门踩到底，前轮还是会出现响胎的，速度一下子就提上去。高速的话动力也够用，反正在不超速的情况超车，基本就是想超就超，动力响应也挺快
#操控 方向盘操控不错，指向也清晰，车辆的悬挂在过减速带的变现也不错，整车调教应该是偏舒适的，不过有点遗憾的是缺少了汽油版的可变悬挂，少了点乐趣。平时开的话基本都是标准模式，上高速或者少车的国道的时候，就开运动模式，ECO和EV模式只用过几次。
#舒适性 座椅的包裹和软硬都不错，前排座椅有电动调节、腰部支撑、通风加热功能，后排的座椅也有靠背调节功能，跑个长途，车内的人都能舒舒服服的，不会因为长时间坐车而感到疲惫。隔音方面也做得挺好的，低速行驶的话基本听不到噪音，发动机介入的时候声音也不会很明显，高速的话风噪低，胎噪控制得差点
#油耗 到现在5000公里了，表显7.1L左右，按现在的油价来算还不到4毛钱，当然我加的是92号汽油，感觉没必要加95，毕竟钱包不鼓。大部分是市区道路，时不时跑一下高速和国道，跑过两三次几百公里的省外高速，总体来说，混动版本的亚洲龙就是A级车的油耗，享受B级车的动力，满意
落地30W，适合自己就好，亚洲龙混动尊贵版提车
去年7月拍中了沪牌，由于用车需求不迫切所以一直在等国六的车型，今年年后终于国六的车型陆陆续续上市，是时候下手了。
手上预算20W-25W左右，考虑到带着父母周末可以自驾和未来放个婴儿座椅，空间是有需要的，决定在B级车里选一款。陆续试驾过新帕萨特、混动雅阁、汽油/混动凯美瑞之后，心中就对混动种了草。混动车线性的油门和运转的静谧性是汽油车不能比的，再加上中保验碰撞测试的结果，就锁定在混动雅阁和混动凯美瑞之间了。?以下是两车的优缺点：?混动雅阁——这两个车我先试驾的是混动雅阁，优点：操控好，油门刹车都线性，全速域ACC，低速安静，低速纯电(发动机只发电)，高速发动机直驱车轮，这个完美避开了丰田行星齿轮的专利，永远让车运行在最高效的模式下；缺点：胎噪大，溜背的造型导致后排头部空间略小，冬天电池满的时候发动机频繁工作只为烧热水（热空调），电池依赖大，电池为三元锂电（特斯拉自燃后才列入缺点）。?混动凯美瑞——优点：TNGA平台安全性高，全系标配10气囊，THS经过时间检验省心耐用；缺点：发动机介入声音大，驾驶体验略逊于混动雅阁。?原本在两车中倾向购买混动凯美瑞：原因是安全配置多，丰田混动技术更成熟，特斯拉自燃对三元锂电池有阴影，凯美瑞的镍氢电池稳定性好，再加上试驾混动雅阁的时候被后车追尾，保险杠。。。大概是天意。。。?但是！但是这个时候亚洲龙上市了，乍一看只是换了壳的凯美瑞，在我第一时间去试驾后发现之前还有点纠结的凯美瑞的发动机介入声音大和前脸的接受程度都在亚洲龙身上有所改观，简单来说亚洲龙定位稍高于凯美瑞，整体NVH优于凯美瑞，与ES同轴距，接近ES80%的行驶质感让我最终选择了亚洲龙，因为车身接近5m，所以选择了带原厂360影像的尊贵版。
日系车车漆较薄加上夏天到了，提车后马上预约在轮大的店里做了镀晶，贴了量子至尊的玻璃膜，算给新车一个保护吧！工作日早上怕堵车早早到了轮大的店里等开门
工作人员麻利的开始洗车
相比凯美瑞个人更喜欢亚洲龙刚毅的线条，浑身散发着力量感。
侧面来一?
正方前脸，这个嘴角开的很大，很个性，大爱
车身修长，非常的秀气，喜欢
微微的翘臀，非常的性感
前后全LED的三眼大灯（取消了美版鱼骨灯灯真是遗憾）
车头两侧的空气动力学的设计
两侧反光镜上也有导流凸起
尾灯两侧的导流凸起
运气还不错，轮胎是优科豪马的235/45R18?94W，网友比较diss韩泰轮胎
内饰的设计用料都算普通吧，只是够用。
仪表盘结构清晰，信息一目了然，左侧圆圈上半圆绿色部分是环保驾驶区间，其中转速在0-45°是纯电，超过45°发动机就会介入协助，超过90°发动机全力运转，0°以下的蓝色区域是动能回收幅度，刹车前段是动能回收。
最要吐槽的就是车套车机，没有国外的carplay就算了，连19款凯美瑞自带的百度carlife也没有，老老实实买了手机支架。
前排座位支撑到位，坐着还是比较舒服的
后排空间足够，坐垫和后背的填充物都比较软，长途乘坐也不会带来不适
前排驾驶位座椅调整好之后，后排腿部空间超过3拳
除了前排扶手箱里面有3个USB接口，后排出风口下还有2个USB接口和1个150w双眼电源插口
有人问亚洲龙混动尊贵版落地接近30w了，为什么不选择BBA或者ES200答案很简单：“适合自己”。每个人用车环境不同（全家用车，还是第二辆任性车），需求也不同（要面子还是要实用），愿意投入的精力不同（省心开还是喜欢改装折腾），考虑以上几点不难选择适合自己的车。说的有点啰嗦了，希望大家喜欢。
最后来一张，大鹏展翅，结尾，请各位多多支持，在此谢谢了[抱拳]
