秦和雷凌双擎怎么选
是秦比亚迪股份有限公司自主研发的第二代DM轿车(纯电和混动模式切换)。自从与德国戴姆勒合资以来，比亚迪的制造技术有了很大的提升。雷凌双引擎是丰田混合动力双引擎电动车，拥有“发动机”和“电机”的混合动力系统。车辆行驶时可以自行发电。
秦和Ralink哪个车好？
1.出现
秦车前采用与大灯融为一体的多横幅中网，造型辨识度高，整体感强。尾部依然采用一体化尾灯，尾部带有“5.9s”标识，显示出比亚迪秦的快速加速能力。Ralink Twin Engine在普通版的基础上增加了一些全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条更厚，与全新的LED大灯融为一体。大嘴的正面，尺寸做了调整，增加了梯形装饰条勾边。雷凌双引擎增加了独特的星云紫色配色方案，拥有7种颜色满足消费者的不同需求。
2.内部装饰物
秦车内饰方面，中控台采用12.8英寸高清触摸屏，搭载开放式carpad车载安卓系统，集车辆功能设置、娱乐、蓝牙、4G上网、WIFI、语音控制、360度全景影像等多项功能于一体。，可以像安卓手机一样自行下载安装APP。雷凌双清充满了“先进科技”和“威望”的独特形象。设计师以充满前沿时尚气质的“史上最帅家用车”雷凌为蓝本，对车辆内外造型进行了全面创新，融入了更多科技潮流和质感设计，并结合丰田双擎家族标志性的蓝色元素，凸显混动血统，营造出能让雷凌双擎在车流中脱颖而出的优雅运动氛围。
3.力量
搭载1.5l ti缸内直喷+涡轮增压发动机，最大功率154ps(113kw)/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500 rpm的参数比dmi之前的1.0l自然吸气发动机强很多，厂家声称保持了不错的燃油经济性。Ralink Twin Engine Edition搭载由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大输出功率为99马力，电动机最大输出功率为72马力。官方公布该车百公里综合油耗为4.2L/100km。
总结:秦和丰田Ralink Twin Engines都是紧凑型混动车。如果有私人车位或者车库，或者有给汽车充电的便利条件，那么秦是正确的选择。但是，如果没有固定的停车位，也没有相应的便利性，那么选择Ralink Twin Engine也可以节能。
秦和一汽丰田卡罗拉双擎怎么选
秦的线条轮廓相当饱满，视觉感受大气而充满力量，冷静中透露出一点运动倾向。相比之下，卡罗拉双引擎会保守得多，前脸有直线。
秦和卡罗拉哪个车好？ 哪辆车更值得入手？
1.出现
卡罗拉双引擎的外观非常个性和高级。前脸采用细长的LED大灯和“闪电眼”造型的LED示廓灯，搭配亮光和哑光两种不同质感的镀铬饰条，呈现出高档感；尾部灯罩熏黑的立体组合式尾部LED尾灯，实现了运动性与优雅性的完美平衡。比亚迪外观与秦100车型基本一致，车头采用与大灯融为一体的多横幅中网，造型辨识度极高，整体感强。尾部依然采用一体化尾灯，尾部带有“5.9s”标识，显示出比亚迪秦的快速加速能力。
2.内部装饰物
卡罗拉hybrid卡罗拉双引擎混动车独特的仪表盘和换挡杆，强调了卡罗拉HYBRID卡罗拉双引擎的高级感和高级感。采用了混合动力汽车独有的仪表盘、专属中控台和附加缝线，呈现出高级感和高级感。此外，中控台和车门装饰采用黑色木纹设计，展现出高品质质感。比亚迪秦中控台采用12.8英寸高清触摸屏，搭载开放式carpad车载安卓系统，集车辆功能设置、娱乐、蓝牙、4G上网、WIFI、语音控制、360度全景影像等多项功能于一体。，可以像安卓手机一样自行下载安装APP。
3.力量
卡罗拉双引擎搭载了1.8L自然吸气发动机和电动机的组合，并带有动能回收系统，既能保证动力输出又能达到节能的目的。比亚迪混动版搭载了自主研发的1.5T直列四缸发动机，代号为BYD476ZQA。自主研发的发动机最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，电机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，综合起来，整个混动系统总共可以输出295马力和479牛·米的扭矩。
总结:秦和卡罗拉双引擎的市场表现不错，外观和内饰也比较不错。具体来说，需要先试驾选择哪一款，然后亲自去4s店查看，包括查询、贷款情况、维修保养等相关信息，都要一一记录下来，再回来一一对比，这样优缺点一目了然，之后还是没有。
秦的混动与雷凌双擎的混动有什么区别，各有什么优势？
丰田THS的优点：一是对电机功率和电池容量没有太高的要求，可以有效降低整车成本。比如Pruis的电机功率是60kw，而比亚迪秦是110kw，本田的雅阁混动是124kw，通用Volt是111kw。电池容量方面的差别就更大了，Pruis好像是2.3kwh，比亚迪秦是13kwh，雅阁混动是6.7kwh，通用Volt是16kwh。尤其是丰田THS目前还多采用镍氢电池，而其他技术路线由于对电池性能要求较高而普遍采用锂电池，比亚迪的技术路线则分为两种，一种是以宋DM为代表的DMI系统，一种是以比亚迪秦为代表的DMII系统。DMI系统是双电机结构，有主副电机各一台，一台25kw的发电机M1，一台50kw的电动机M2，另外有一台1.0L 3缸50kw发动机。发动机只用于M1的发电，不参与驱动车轴。M1的首要任务是启动发动机，然后是作为发电机为电池充电；M2是主电动机，并在刹车时回收能量给电池充电。DMI实质上是一个串联结构，发动机带动发电机发电，发电机给电池充电，电动机驱动车辆运转。 比亚迪DMII的优点是采用了插电设计，市区短途行驶的时候节油效果更好。这两种技术路线都是目前很优秀的混动解决方案。丰田THS就不说了。采用与比亚迪DMII类似技术路线的车型有很多，比如奥迪A3 e-tron、大众高尔夫GTE、宝马i8。由此可见，这种技术路线也是目前很流行的一种混动解决方案。当然，这也是其他厂家为了规避丰田的专利壁垒而不得不另辟蹊径采取的一种解决方案。 目前来看，这两种技术方案都有很好的市场前景，不过比亚迪秦在性能和燃效上可以满足一部分用户的需求，在价格合理的条件下应该有比较好的市场前景。新秀能否挑战老将？雷凌双擎VS比亚迪秦PLUS
提起混动车型，一般分为以丰田本田为代表的油电混动和可以外接充电的插电混动车型，不过谈到最近上市的比亚迪秦PLUS DM-i（以下简称比亚迪秦PLUS），它却打破了我们以往的认知。
虽然比亚迪秦PLUS是一款插电式混动车型，但官方给出的“亏电状态下3.8L百公里油耗”着实让人大吃一惊，要知道这样的数据已经达到了油电混动车型的水平。因此我们找来了一位老将——丰田雷凌双擎，比亚迪的秦PLUS作为一款踢馆选手，能否对老将发起挑战呢？一起来看一下。
外观比亚迪秦PLUS的到来进一步壮大了“秦”家族的产品线，并成为了定位最高的“秦”系列产品。新车外观方面犹如一台缩小版的比亚迪汉DM，因此整体高级感还是相当不错的，大尺寸六边形中网营造了尤为霸气的视觉效果，“箭羽”造型的LED大灯成为了点睛之笔。
秦PLUS侧面紧凑的车身不如汉DM那般流畅优雅，而且轮廓与秦Pro比较相似，没有太多的新鲜感。不过尾部设计比较出彩，不仅采用了辨识度极高的贯穿式尾灯，并且点亮后两侧还有龙爪的样式，搭配最新设计的“Build Your Dreams”尾标显得颇为时尚。
如今的新车都讲究一个年轻化，新款丰田雷凌也不例外，即便是主打经济性的雷凌双擎，外观方面同样走起了动感路线。就拿这款运动版的雷凌双擎来看，车头犀利的灯组通过中央的黑色饰板连为一体，中网用了蜂窝状的结构进行修饰，散发出的攻击性不言而喻。
侧面17英寸的多辐式轮圈是点睛之笔，为整车的下盘注入了很强的力量感，短小的车尾相当紧凑，虽然没有采用秦PLUS上的溜背式车身，但视觉效果依然运动。尾部相对来说稍显平淡，远不如车头那般富有冲击力，而且灯组的精致度也有所欠缺。
尺寸方面，秦PLUS不出意外的全面领先，这也是自主品牌一贯的优势所在，当然，雷凌双擎的数据放在同级别车型中也并不算差，属于中规中矩的水平。
内饰进入车内，先来看秦PLUS，它完美继承了比亚迪家族式设计，不仅质感比较优秀，而且充满了新能源的前卫气息。环抱式座舱设计配合一体式座椅营造了不错的档次感，无论是按键材质，还是皮质的运用都显得十分精致，展现了秦PLUS扎实的做工用料。
虽然全液晶仪表尺寸不大，但信息足够丰富，并且造型很前卫。悬浮式12.8英寸可旋转的中控屏也见怪不怪了，其内置DiLink 3.0智能网联系统，简单点说，基本上就是把一块平板电脑搬到了车内，各种功能应有尽有。
雷凌双擎的车内设计我想大家应该是比较熟悉的，它采用了明显的家用车风格，整体视觉效果并没有多么出色和夺目。不过需要注意的是，雷凌双擎科技版车型与其他车型都不太一样，科技版车型配备了独有的12.1英寸中控屏和7英寸液晶仪表，正如它的名字一样科技感满满，其他车型配备的则是8英寸或9英寸中控屏以及4.2英寸液晶仪表。
动力动力系统是比亚迪秦PLUS的一大卖点，它搭载的是由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，这台1.5L发动机热效率可达43.04%，并且还具备阿特金森循环、15.5：1高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。参数方面，1.5L发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。
另外，秦PLUS提供纯电续航为55km和120km两个版本，而且官方表示，55km续航版车型满油满电的情况下综合续航里程可达1180km，120km版本车型综合续航里程可达1245km，两者的亏电油耗均为3.8L/100km。
雷凌双擎的动力系统就比较熟悉了，它依然搭载1.8L阿特金森循环自然吸气四缸发动机与前后双电动机相结合的混动系统，发动机最大功率72千瓦（98马力）、峰值扭矩142牛·米，电机总功率53千瓦，系统综合最大功率为122马力，传动系统与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱。
配置对比及选购从指导价上来看，其实雷凌双擎还是要比秦PLUS高出半个级别的，不过考虑到目前雷凌双擎大概有1.5万元左右的终端优惠，因此两款车的裸车价格就基本一致了。我们选择了两款价格比较接近的车型做对比，分别是秦PLUS DM-i 120KM尊贵型和雷凌双擎1.8H E-CVT豪华版。
对比之下可以明显看出，两款车型注重的配置方向有所差异，雷凌双擎全系标配8个安全气囊以及L2级驾驶辅助系统，而秦PLUS则在科技配置上更胜一筹。因此对于这两款车型，我的建议是，比亚迪秦PLUS有能力的话尽量加钱上高配或顶配，很多实用性的功能才能更好的呈现，至于雷凌双擎，其实对于大多数消费者来说中配车型就可以满足需求，而且也具有更高的性价比。
结语：总的来看，两款车在配置方面其实拉不开太大差距，那么作为自主品牌的比亚迪秦PLUS为何还有勇气与合资品牌处于同一价位呢？首先它不仅尺寸更大、时尚感更强，而且秦PLUS还有一个巨大的优势：能上新能源的牌照并且免购置税。当然了，与丰田成熟的混动系统相比，比亚迪这套全新的技术在耐用性以及稳定性方面依然需要时间的验证。
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