三菱EVO。1992年，为了达到世界汽车拉力锦标赛（WRC）A组比赛所规定的——参赛赛车必须推出至少2500辆量产版本车型这一要求，三菱汽车应规定推出了第一代LANCER EVOLUTION。让三菱没想到的是，这款整备质量仅1238kg、而最大输出功率达247马力的紧凑型车一经上市便被抢购一空。于是三菱汽车再次补充生产了2500辆，结果又是一抢而空。
自此，三菱EVO开始了真正的进化之旅。在1992-2007年这15年间，EVO共计推出了十代车型，征战了世界各地大小规模的拉力比赛并获得了各种级别的荣誉。同时，量产版本车型则凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力以及相对低廉的售价，也受到了全世界无数性能车玩家的追捧和喜爱。
除此之外，三菱EVO还多次现身影视及游戏作品之中，包括成龙影片《霹雳火》、《我是谁》，好莱坞大片《速度与激情》第二部、第三部，使漂移风靡世界的动漫《头文字D》，以及陪伴我们度过许多年少时光的各大竞速类电子游戏，如《极品飞车》等等。
三菱白色4坐敞篷跑车是什么样的
三菱白色4坐敞篷跑车外观激进，风格独特，采用分体式大灯，格栅两侧是T形大灯，上方为细长的LED日间行车灯。侧面巨大的铜绿色方形轮拱和五辐大轮毂。三菱不是一个单独的公司，是由众多的独立公司组成的团体，其中大多数公司使用三菱这一名称，不会简单地自称三菱。三菱Kinyokai（也被称为FridayClub，直译为星期五俱乐部）的核心成员有28家，三菱的成员公司约有500家，名称中有三菱的公司约有400家，另有数以百计的三菱公司名称中没有三菱。这些公司的商业活动是独立进行的，在很多领域彼此竞争。现在好点的三菱跑车是什么
第十代三菱EVO搭载了代号4B11的2.0L涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，重量较9代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统，使得第十代EVO能够输出高达421牛/米的惊人扭矩，堪称新世代的疾速跑车。 外观方面十代EVO也与之前的历代车型设计有所不同，更为精进的鲨鱼前脸以及更具特点的流线车身维持了高性能跑车的一贯风格，同时增加了本车的霸气感觉。同时提供的BBS轮毂更是令车辆的外观以及悬挂重量得以更具优势。全新的十代EVO作为三菱旗下的重要车型将再续EVO系列于市场之中的辉煌。 竞争优势：三菱第十代EVO作为新一代街车之王，采用了全新的4B11 2.0T涡轮增压发动机并且配合SST双离合器，使得这款车的在性能表现上得到了更大的发挥。采纳哦
三菱伊柯丽斯，装越野车发动机的平价日系跑车，全国限量300台
说起伊柯丽斯可能并没有多少人能想起来这是一台什么车，这个名字甚至有些拗口，我很长一段时间都没能记清楚是伊柯丽斯还是伊利克斯还是别的什么。它有个夸张而又科幻的另一个名字——三菱“日蚀”，日系性能车历史上无法绕开的一台车，两度在电影《速度与激情》中出镜，卓越的性能两度颠覆了美国的改装车文化，却遗憾在2012年英雄迟暮，抱憾退市。
伊柯丽斯1989年诞生于北美，历经四代车型演变，风靡了将近20年。严格意义上来说，虽然伊柯丽斯属于日本汽车品牌三菱，但并不是地道的JDM，论出身更应当算作是一个美国车。
上世纪七八十年代，石油危机背景下，三菱急于在北美开拓市场，而克莱斯勒又垂涎三菱的小型车生产平台，合作因此而达成，而伊柯丽斯就成为这项合作下线的第一款车型。早年的伊柯丽斯配置多样，其中就包括了装载4G63T引擎和AWD系统的版本，俨然是一台双门版的EVO。
这车的出现彻底改变了美国直线加速赛的格局，那时候盲目信仰大排量肌肉车的美国佬一时间对这种四缸涡轮小汽车恨得牙痒痒。但也正是因为这个原因，伊柯丽斯与EVO的定位有些重合，三菱将伊柯丽斯的定位开始下放，最直观的做法就是对伊柯丽斯的动力进行阉割，涡轮增压变自然吸气，四驱变前驱，之后，伊柯丽斯的销量变直线下滑。
引入国内的是第四代伊柯丽斯（当然国内尚存少量三代目），2008年以纯进口的方式进行销售，售价30万上下。动力上搭载了一台2.4升自然吸气发动机匹配4AT变速箱，160多匹马力，对于一台自重1.5吨的跑车来说这个变速箱以及发动机都差点意思。
发动机代号4G69，一台比作者本人历史还悠久的发动机，广泛搭载在许多国产车上，比如比亚迪S6、长城哈弗H3、H5，江铃域虎，陆风X6、大通G10以及各种入门皮卡车上，优点是皮实耐用、低扭好，缺点是费油，那是真费油。但是即便是这样一套动力总成，伊柯丽斯的百公里加速成绩依然跑到了7秒左右，这可是一个相当不错的成绩了。
?关于这个车的外观，审美这个因人而异了，我还是挺喜欢的。整体造型非常科幻，宽轮距的设计使得车子整体非常饱满，饱满圆润的尾部有些奥迪TT的感觉，但它比TT还多了一个硕大的尾翼，在街道上可是非常吸引眼球的神器。进入车身内部，火影版采用了红白黑三色的设计，普通版本则是图上这种纯黑内饰，我反而更喜欢这种普通版，至少在多年之后的今天来看不显老。内饰整体做工中规中矩，软塑料居多，手感还不错，前排头部空间充裕，不过后排只能放放包了。
别看动力不行，声音可一点都不小，普通车子三四千转的动静它两千转就到了，转速踩到四千转就已经头脑嗡嗡肾上腺素疯狂飙升了，虽然车子实际速度不快，但是却给人营造了一种非常愉快的驾驶感、速度感，这也是日系小排量跑车的传统长项。
总的来说，开这台车的心情还是非常愉悦的，五六万块钱的价格想要一个小众、好看、好开的车，我想伊柯丽斯恐怕是你唯一的选择了。
第四代伊柯丽斯全国一共引入300台，2017年8月30日南京市的一位红色伊柯丽斯女车主在绕城高速上以100公里每小时的速度撞报废了一台，这台黄色的很可能是本市硕果仅存的一台了。
有点可惜，这种稀有的车子，总归是越来越少了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱跑车系列报价
产品图片产品型号参考报价时间对比 三菱 Outlander 2.4 舒适版￥25.9 万 车身结构：SUV 变速箱：无级变速CVT 发动机：L4 最大功率：125kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：0.0 三菱 09款 Eclipse(伊柯丽斯) S 新品未上市车身结构：跑车变速箱：4AT 发动机：L4 最大功率：121kW 环保标准：欧IV百公里经济油耗：0.0 三菱 Lancer Evolution X ENKEI ￥48.8 万 车身结构：三厢车变速箱：6AT 发动机：L4 最大功率：217kW 环保标准：欧IV 百公里经济油耗：10 三菱 Eclipse 火影炫动版 新品未上市车身结构：跑车变速箱：4AT 发动机：L4 最大功率：121kW 环保标准：欧IV 百公里经济油耗：0.0三菱 Outlander 2.4 时尚版￥28.9 万 车身结构：SUV 变速箱：无级变速CVT 发动机：L4 最大功率：125kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：0.0 三菱 Lancer Evolution(翼豪陆￥45.5 万 车身结构：三厢车变速箱：6MT 发动机：L4 最大功率：206kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：10 三菱 PAJERO 帕杰罗 V87 3.8L 新品未上市变速箱：5AT 发动机：V6 最大功率：174kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：0.0 缸体材料：铁 三菱 Eclipse 火影炫耀版 新品未上市车身结构：跑车变速箱：4AT 发动机：L4 最大功率：121kW 环保标准：欧IV 百公里经济油耗：0.0三菱 Outlander 3.0 豪华版￥33 万车身结构：SUV 变速箱：6AT 发动机：V6 最大功率：162kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：0.0 三菱 PAJERO 帕杰罗 V97 3.8旗￥51.6 万 车身结构：SUV 变速箱：5AT 发动机：V6 最大功率：174kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：12三菱 Eclipse 炫动版 新品未上市 车身结构：跑车变速箱：4AT 发动机：L4 最大功率：121kW 环保标准：欧IV 百公里经济油耗：0.0 三菱 PAJERO 帕杰罗 V97 3.8 尊￥49.8 万车身结构：SUV 变速箱：5AT 发动机：V6 最大功率：174kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：12三菱 Lancer EvolutionX BBS版 新品未上市车身结构：三厢车变速箱：6AT 发动机：L4 最大功率：206kW 环保标准：欧IV 百公里经济油耗：10三菱 Lancer EX 豪华运动版 新品未上市车身结构：三厢车变速箱：6CVT 发动机：L4 最大功率：125kW 环保标准：欧IV 百公里经济油耗：0.0三菱 GRANDIS 格蓝迪 2.4 七座￥28.2 万 车身结构：MPV 变速箱：4AT 发动机：L4 最大功率：121kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：0.0 三菱 Eclipse 炫耀版 新品未上市 车身结构：跑车变速箱：4AT 发动机：L4 最大功率：121kW 环保标准：欧IV 百公里经济油耗：0.0三菱 PAJERO 帕杰罗 V97 3.8旗￥53.1 万车身结构：SUV 变速箱：5AT 发动机：V6 最大功率：174kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：12三菱 Outlander 3.0 精英版￥35.4 万 车身结构：SUV 变速箱：6AT 发动机：V6 最大功率：162kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：0.0三菱 Lancer EX 时尚运动版 新品未上市车身结构：三厢车变速箱：6CVT 发动机：L4 最大功率：113kW 环保标准：欧IV 百公里经济油耗：0.0三菱 三菱i 基本型 新品未上市 百公里经济油耗：0.0 最高车速：130 0-100加速时间：0.0 100-0制动距离：0.0 整备质量：1080 三菱 Lancer EX 舒适版 新品未上市 车身结构：三厢车变速箱：6CVT 发动机：L4 最大功率：113kW 环保标准：欧IV 百公里经济油耗：0.0三菱 GRANDIS 格蓝迪 2.4 六座￥29.8 万车身结构：MPV 变速箱：4AT 发动机：L4 最大功率：121kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：11三菱 GRANDIS 格蓝迪 2.4 七座￥26.2 万 车身结构：MPV 变速箱：4AT 发动机：L4 最大功率：121kW 环保标准：欧III 百公里经济油耗：0.0 三菱 Lancer EX 时尚版 新品未上市 车身结构：三厢车变速箱：6CVT 发动机：L4 最大功率：113kW 环保标准：欧IV 百公里经济油耗：0.0请问大家谁知道三菱有一辆跑车英文名字的，我只记得是C开头的，这车相当好看，百度上没查到，所以提问大家
我知道的MITSUBISHILANCER Evolution
(近代比较红的车型，从八十年代进化至今供有十代车型 分别在车名最后序号Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ 表示 十代为最后车型现已停止进化，之前日系性能车中能与 NISSAN GT-R 叫板的车型，如今停止了，NISSAN GT-R 称霸日系跑车)
MITSUBISHI Eclipse
（八、九十年代的老款车型很漂亮）
MITSUBISHI FTO Super
（下面的都是八、九十年代的跑车，如今几乎成古董了，极其少见）
MITSUBISHI GTO
MITSUBISHI 3000GT
MITSUBISHI HSR Concept
（这款车为早期概念车，现在几乎连资料都找不到了，有意思的是他将尾翼从中分开成两片，转弯时弯内册的尾翼会升起,压住因离心力升起的内侧车身）
现在的跑车越来越少了，八、九十年代那个时期是日系跑车那个热啊 大多厂家都似乎都与自己的跑车来体现自己的实力。
NISSAN 是当时生产跑车最多的厂商 (代表车型 skyline系列，silvia系列 )；
MAZDA拥有世界独一无二的转子引擎（代表车型 RX-7 双转子1.3增压引擎马力能到500PS ）；
MITSUBISHI有着自己的涡轮增压级四驱技术早期称霸各项拉力赛 （代表车型 LANCER Evolution 四缸2.0增压引擎 百公里加速时间 3.7S 无人能敌，4G63被誉为史上最强直列四缸 ）
Toyota 有 Supra，CELICA ，MR2 Spyder，系列
Honda NSX 系列 S2000
