日系三强表现亮眼车市重焕新机-排行榜大全

日系三强表现亮眼车市重焕新机

日本前三名正在努力取得进步。

4月接近尾声，去年同期受疫情影响，汽车商场表现低迷，整体基数较低。经过一年的努力，大多数汽车公司现在都回到了正确的轨道上，随着经济复苏，它们还在继续上升。

目前，中国不仅是世界上最大的购物中心，也是最具活力的竞技场。根据中国汽车工业协会公布的数据，去年日本商场的年占有率为23.1%，一度超过德系，显示出不错的实力。2021年第一季度，日本前三大公司继续保持上升趋势。

官方数据显示，丰田2021年第一季度在华销量47.35万辆，在日系品牌中排名第一；本田一季度在华累计销量突破39万辆，同比增长75.8%；日产第一季度在华累计销量为35.24万辆，略逊于丰田和本田。

详细来说，丰田的产品矩阵很强大，覆盖了很多商场。凯美瑞、雷凌、威兰达、卡罗拉、RAV4房融等车型加上豪华品牌雷克萨斯都在助力丰田销量持续飙升。

值得一提的是，TNGA架构向更多车型深化的动作，提升了丰田整个品牌的高度，新架构扭转了用户对丰田产品本身的固有形象，从最初的凯美瑞换代到卡罗拉、RAV4、亚洲龙等车型，TNGA的全系列车型结束了迭代，丰田完成了所有产品并大幅进阶。从整体性能来看，TNGA架构已经展现出了成绩。

一汽-丰田凭借TNGA架构在商场掀起了一股浪潮。2020年，卡罗拉全年销量357，165辆，占品牌总销量的44.6%。RAV4房融在更换后全年售出173，383辆。亚洲龙也实现了月销量过万，累计年销量110，814辆。基于丰田全新TNGA架构下的第八代凯美瑞，2020年保额也将达到188，453辆，大幅提升。那么，为了保持竞争优势，丰田将在我国商场推出更多车型，提高对所有商场的控制能力，占领更多市场份额。

仅次于丰田的本田在中国也实现了稳步增长。车型方面，今年3月雅阁、宾至、郝颖、CR-V、XR-V、思域6款车型月销量均突破1万辆，其中CR-V车型月销量突破2万辆。此外，搭载SPORT HYBRID高效双电机混合动力系统的车载终端总销量达到21662辆。可以看出，除了雅阁和思域作为细分商场的主力军，混动车型也有助于稳定销量。近年来，在政策和商场导向的影响下，混合模式商场也在释放潜力。

本田和丰田在花都各有两家合资企业，在乘用车商场发力。合资企业在坚持良性竞争的同时可以互补，在商场上构成1+1 >:2。然而，日产基本上只依靠一个冯春日产。第一季度，日产汽车在华累计销量为352，352辆，同比增长70.6%。日产Sylphy、第七代天籁ALTIMA、琦君、逍客等中控车型推动了整体销量的提升。值得一提的是，Sylphy占总销量的一半，第一季度累计销量125632辆，同比增长77.2%。产品方面，日产在商场主要使用Sylphy、琦君、天籁、逍客四款车型。但对Sylphy车型的依赖和日产产品升级速度缓慢，导致日产所有品牌的价值逐渐下降。为了打破现状，日产将继续打造更多车型，完成均衡发展，摆脱对Sylphy的过度依赖。

从总销量来看，日本前三大公司各有利弊，但在汽车行业，在以电动汽车为载体、智能网联为核心的变革浪潮中，日本前三大公司也在迅速布局。

丰田在上海车展发布的丰田bZ纯电专属系列将推出7款车型，丰田将精选5款更符合中国客户需求的车型，引入中国商场。丰田bZ纯电专属系列的推出，将拉开丰田电动汽车阵型扩张的序幕。

2021年，包括思域、宾至、雅阁在内的本田家用车品类将迎来全面转型。在电气化品类方面，本田将打造一批全新电动车型，完善产品矩阵，进一步将电动产品形态从混合动力、插电式混合动力拓展至纯电动汽车，推动电气化、智能化、网络化发展。

日产也将快速布局新能源和智能技术，提升竞争优势，力争在2030年实现四大中心商场新车型100%电气化的目标，为自己创造新的体量，助力一切发展。

日系十万以下suv

10万左右的日系SUV车该买什么？

这个价格只有金科或者铃木，日本人本来不喜欢，但是中国大部分人不考虑节能环保。看看他们在中国有什么样的车，都是小型混合动力汽车。朋友们，不要像国产车一样整天想着越野车。“大气、面子”是庸俗的。

日本suv10在10万左右。有什么样的车？

个人觉得奇瑞Tiggo很不错。这辆车的性能和动力都很好。希望我的回答能帮到你。

10万以下的新手买哪辆日系车比较好？？？

这个预算可以考虑。捷达、封帆、哈弗h2、宝骏560都是不错的车型。

对于选择10万以下日系车的新手来说，我个人认为像日产Sylphy Classic、本田封帆、马自达吴哥Sela低配、丰田Vios等车型都是比较不错的。

建议你看看这个价位的别克Hideo。目前优惠幅度很大，油耗低，配置丰富，技术成熟，质量稳定可靠。

10万左右的车都可以考虑，那么大众捷达桑塔纳本田飞度都是操控性能好，油耗低的车型。

我想买一辆10万左右的日系车，哪一款比较好。

首先，我们来看看百度汽车热搜Billboard的排名(这里，去掉那些不符合的价格重新排列的结果):

1.克鲁兹。2.小狐狸。3.起亚k3/起亚k3s。4.博拉。5.速腾。6.捷达。7.长安cs75 (suv)。8.花冠。9.哈弗h6 (suv)。10.高尔夫。11.朗逸。12.桑塔纳。13.英朗。14.凯越。15.标致408。

其他13款没有标配suv的车型都是紧凑型车，其中6款是大众汽车。

二、我个人推荐按年销量排名(这里以2013年销量为主，参考往年销量给出排名):

第一名和第二名:福克斯和朗逸，年均销量约30万辆。

名称3:凯越，年均销量约28万辆。

第4、5名:科鲁兹和速腾，年均销量约25万辆。

6、7、8:捷达、宝来、桑塔纳，年均销量约22万辆。

9.第十名:哈弗h6和朗东，年均销量约20万辆。

3.10万左右的小型车:瑞纳、起亚k2、polo、新飞度、嘉年华、新Vios、封帆、匡威。

赛欧因为价格低没有上市。

4.10万元左右的SUV大受欢迎:哈弗h6、哈弗h2、Tiggo 3、Tiggo 5、长安cs75、比亚迪s6、福特Wingbeat(唯一的合资SUV)。

价格在10万以下的日系suv车型建议买车。合肥的。

愚蠢的

Tiggo最好的10万

出口免检

10万以下的合资品牌SUV想都别想！只有中国制造！！

10万以下的日系SUV好像没有！最便宜的20多万。

开什么玩笑。买10W以下的SUV，却不在国内做？等等，两年后可能会有一个。

推荐哪款10万左右的日系车？

十万级家用车最大的特点就是实用性。

如果你想买一辆预算在10万元左右的日系车，我推荐本田封帆、丰田Vios、日产阳光。

封帆的车虽然知名度不是太高，但是保有量还是很高的，保值率也很好。这款车还有无钥匙进入功能。很多合资车都不会以这个价格给你配备这项技术，这是独一无二的。其他包括自动启停，上坡辅助，这也使这款车非常划算。

丰田Vios给我们的第一反应是，它坚固而稳定。外观上用了很多硬朗的线条，让整车看起来很硬朗。但是，车尾比较温和，没有车头那么犀利。虽然在配置上没有什么突出的地方，但好在硬件质量过硬，所以还是很不错的。

日产的阳光其实上市很久了，但是销量一直很好，这款车的新造型更符合年轻人的需求。但是内饰的风格比较稳定，在正常使用中动力充足。

对于10万元左右的日系车来说，想要省油、故障率低，本田和丰田是最好的选择，这也是大家一致认同的选择。下面是一些价值10万元左右的本田车。

第1款:本田飞度

本田飞度是2011年上市的一款车，从那以后已经八年了，但是这八年他只生产了四款车型，应该说每两年生产一款。目前只有18款在售，价格从7.38到10.28万不等。我们先来看看这辆车的外形。因为后排位置去掉了，即使坐一个小时也不会觉得拥挤。

第2款:模式

封帆的价格略高于飞度，目前价格在7.98-10.68万之间。不过这款车是2008年投放市场的老爷车，目前有18款车型在售。我觉得这款车的卖点就是油耗很低，百公里最大油耗只有5.6L，发动机也是1.5L L4，动力足够。总的来说，值10万元。

第三段:灵牌

这款车的外观比飞度和封帆都要好，同样的价格会贵很多。这款车目前的价格在9.98-13.98万元之间。虽然价格贵了几万块钱，但值得一提的是，这款车使用的发动机是1.0T L3，只有122马力，比上面两款车型的马力都要低。虽然动力不如上面两款，但是他的车身比上面两款都要大，最低油耗可以达到4.00公里。

第四款:宾至

宾智的车整体价格比较高，预算稍微高一点的买这款车是个不错的选择。宾至2018款1.5L手动两驱舒适版最低售价12.88万元。因为是最低款，变速箱还配备了6速手动变速箱，其他车型都是无级变速箱。同时，这款车的油耗也很低。在这套车系中，1.5L L4发动机的百公里油耗最高。

10万日本人，如果从本田、丰田、日产、马自达中选择，估计10万元购买的是丰田的芷玄和本田的飞度。芷玄这款车还是可以作为代步车使用的，但是不要对驾驶质量期望太高。反正很一般，噪音有点大，车有点飘，每天在城里走一走就可以了。上100多公里的高速还是有点吓人。

美在于安全配置还可以。9万顶配4气囊，ESP，胎压监测，10万飞度顶配ESP，感觉有点坑。即使飞度有折扣，折扣也接近10万的水平。十万飞度只有一款顶配ESP。如果关心安全，建议美观。

但是飞度的优势是空房间大，尤其是后排空房间，对于一辆车来说，已经足够了。而且同样的1.5L发动机最大功率131马力，峰值扭矩比芷玄好很多，达到了155牛米，而芷玄的1.5L发动机只有138牛米，差距还是很大的。

其实这两款车差不多。这个价位的合资车不一定比得上国产车，也就是本田的发动机确实不错。在其他方面，比如工作材料的横向底盘质感或者驾驶体验，很多国产车都超过了10万元以下的合资车。虽然众所周知日系车省油，但现在国产发动机技术还不错，1.5L发动机哪里能浪费燃料？所以如果

三大建议美系车不要重蹈法系、韩系车的覆辙

乘联会数据显示，截止10月，美系三大合资主力通用、福特、FCA在中国市场市占比已经跌至9.4%，达到历史同级最低。作为对比，和美系几乎站在同一起跑线的德系车，市占比却稳步提升至26.4%，日系更是后来居上达到24.3%。

那么，技术并不逊色，甚至品牌积淀更有优势的美系车为何会在中国市场败给日德系？

千里之堤，溃于蚁穴。美系车的大溃败并非这几年才开始，早在2015年，美系车看似迎来销量巅峰，但彼时已经埋下溃败的伏笔。

比如上汽通用雪佛兰。

2014年，在雪佛兰达到71.7万辆峰值销量后，2015年遭遇入华的首度下滑，仅售出63.65万辆，同比下跌17%；2016年中国车市整体高歌猛进，雪佛兰下跌势头却仍未遏制，销量滑落至53.87万辆，差不多只有别克的一半。

在中国市场发展最为关键的黄金时段，当多数合资车企纷纷抢占SUV发展红利，一直声称SUV创造者的雪佛兰，却仅仅依靠一款廉颇老矣的?创酷苦苦支撑着SUV门面，同一时期缤智/XR-V、冠道/UR-V先后上市，国产SUV更是如雨后春笋般涌现。2018年之后，幡然醒悟的雪佛兰想再度入局的时候，SUV市场早已今非昔比，如今基本推出一款新车凉一款。

唯一有看点的是中国特供车——科沃兹的上市，它的出现却彻底打开了雪佛兰轿车自相残杀的潘多拉魔盒。因为尺寸相近、动力相同，价格却更低、造型也更时尚，作为全球车的科鲁兹被科沃兹迅速打入冷宫。到了2018年，科沃兹好不容易积淀的市场口碑又被科鲁泽取代了。与此同时伴随着自主品牌的崛起，走低价路线的雪佛兰开始被不断超越。

有意思的是在雪佛兰遭遇困境的2015年，上汽通用别克迎来了自己的百万时刻。第二年这个数据再上一层楼，达到123万辆，和第二名一汽-大众只有咫尺之遥，可谓春风得意马蹄疾。原本打算再接再厉反超一汽-大众的别克2017年遭遇滑铁卢，小幅下跌至122万，到了2018年只有106万辆。

和雪佛兰一样，2015-2016年别克也眼瞅着SUV的火爆，不仅没有新品上市，就连昂科拉和昂科威两款支柱也没能及时焕新，紧跟消费升级的到来，去提升增量。这两年里，别克销量火爆靠的就一点——降价。

彼时，英朗终端售价一度降到最低8万左右；小型SUV昂科拉面对缤智、XR-V的不断反超，也不可避免的开始打价格战；还有威朗，君威都相继陷入降价陷阱中。初期，这种降价优势带来销量上的提升是立竿见影的，但从长远的角度看无异于饮鸩止渴，韩系就是最好的例子。

最关键的是，别克的集体降价打破了通用体系内部的价格生态，原本走高端路线的别克开始和走经济路线的雪佛兰出现重合，比如英朗终端售价一度逼近科沃兹，昂科拉和创酷，迈锐宝和君威都出现不同程度的价格重叠，而两大品牌除了设计外，动力系统基本一致、底盘调校也十分类似，产品力相近引发了内部消耗。可以说以2015年为起点，别克在中国，硬生生地把自己从一个向豪华品牌看齐的高端品牌，做成了第二个雪佛兰。

无独有偶，2015年也是长安福特转折的关键一年。

当年，随着两款面向高端市场的重磅新车——金牛座和锐界的上市，长安福特“1515”（2015年在中国市场投放15款车型）正式收官，销量和市场形象一路向好，2016年，福特创造了127万辆的在华销量新纪录，相比2011年翻了一倍多。所有人都以为接下来长安福特将势如破竹，福特也信心满满发布了“创新2020战略”，要在未来5年推出20款新车。但一切戛然而止，2016之后，长安福特遭遇三连降。

和雪佛兰类似，长安福特的病根一方面是2015之后长达三年之久的产品荒，一方面是爆发的一系列质量危机，给品牌造成了不可逆的影响。

也是在2015年，曾经在中国市场败北的Jeep决心重头再来，广汽菲克成立。第二年，Jeep迅速向中国市场推出了自由光、自由侠和指南者三款SUV，凭借着早年积淀的口碑以及国内SUV的风口，Jeep品牌当年销量达到13.34万，同比增长131%。2017年再度刷新纪录，累计销量近20万辆，一跃成为当年的车市黑马。

可惜好景不长，2018年Jeep迎来了下滑。表面上看，是因为SUV市场由蓝海变红海，走单一产品战略的广汽菲克后继无力，但根本原因却是Jeep一直强调自身的越野属性，忽视了中国用户消费升级后对舒适性、智能化的需求，而这两点一直都是Jeep乃至整个美系车的短板，加上频频爆发的质量问题，才有了广汽菲克这五年里大起大落的经历。

综合而言，通用、福特和FCA在中国市场，或因品牌定位，或因产品投放周期出现战略失误，在中国市场各有各的不幸，但归根结底还是产品力和品牌调性上出了问题。

在中国汽车市场“得A级车者得天下”，绝非夸大其词，日德系能在风云变幻的环境中稳坐钓鱼台，和它们在A级车领域的强势表现密不可分。比如德系朗逸、宝来、速腾，日系轩逸、卡罗拉、雷凌、思域常年稳居轿车销量榜前十。以东风日产为例，2019年轩逸占据了其总销量的近四成，可以说是A级车成就了日德系。

过去美系车风光无限也离不开A级车，性能小钢炮福克斯、大空间的科鲁兹、高颜值实力均衡的英朗，它们都曾是轩逸、卡罗拉和朗逸的有力竞争对手。

2014年雪佛兰创在华历史销量最高，离不开科鲁兹近27万台销量；2016年福特和别克相继迎来中国市场的巅峰时刻，同一时期福克斯与英朗分别达到22.5万辆和37万辆，这两个成绩稳居当年A级车榜单前五。可随后，科鲁兹被科沃兹取代，销量不断下跌；福克斯多年不曾换代，产品力老旧；英朗曾经的优势也被轩逸等赶超，三者销量的下跌直接导致雪佛兰、福特和别克整体实力的下滑。

不夸张的说，正是A级车的惨败，才有了美系车的大溃败。而美系车在A级车市场的失利，一个关键要素是三缸机。

2017年，全新一代别克英朗在美系车家族率先搭载1.0T和1.3T两台三缸机，且全系标配，当时上汽通用主要有两点考量：一是利用三缸机燃油经济性优势，彻底扭转过去美系车“油老虎”的形象，树立自身标签向日系看齐；二是豪赌电气化，为接下来三缸+48V轻混系统的普及铺平道路，既能抢占先机又能缩减成本。

谁曾想中国消费者对三缸机极度排斥，物理特性的抖动，过去夏利所树立的低端、廉价形象，即便是别克大肆宣扬其技术优势，用户依旧不买账。结果曾经的家轿王者迅速跌落轿车市场前十，且不得以再度陷入降价的恶性循环中。

2018年，全新一代福克斯上市，虽然操控性能、各项配置、颜值都有大幅升级，却也主推三缸机，结果不言而喻，步英朗后尘。且傲娇的福克斯还不愿降价，然后月销直接从过去的2万跌落到5千不到；2019年，取代科沃兹的科鲁泽也来了，同样主推三缸，没有意外，在初期靠颜值和性价比火爆之后，也再度陷入沉寂。

如今的美系车在最重要的A级车市场除了靠性价比取胜的英朗之外，再没有一款当打车型。

还有在提升品牌形象的B级车市场，君越被亚洲龙全面压制；君威也只能依靠性价比从日系三强手中抢市场，迈锐宝已经开始和思域、速腾PK，至于福特基本已经放弃了B级车市场。

再来看SUV领域，无论是小型SUV、紧凑型SUV，还是中型SUV，美系车都很难找到一款可以和同级日德系正面硬抗的支柱车型，这才是美系销量下滑的根本原因。

对于美系车来说还有一个重要问题——品牌调性。

现在，一旦我们提及美系车，似乎再难找到一个有特征符号的集体性概念，就好比说到日系，我们会联想到省油、耐造、省心、问题少；提到德系，会想到他们底盘高级、驾驶质感一流。可如今的美系车是越来越平庸，越来越没有特色。

以前可不是这样，“肌肉感”是最容易和美系车划等号的关键词，简单理解就是车身大、性能强，还喜欢用大排量自吸。

比如设计上，那台经常出现在好莱坞电影中的雪佛兰Suburban简直就是陆地坦克，比偏重小巧、驾驶乐趣的日德系SUV不知大了多少倍。

在中国市场，早期的美系车同样以大著称，例如第一代别克君越，线条平直、车身大气，车长近5米，轴距超2.8米，比起C级车奥迪A6还要大上一圈，而且和奥迪A6用1.8T或是1.8L自吸不同，初代君越搭载的是通用2.4L和3.0L?V6的大排量自吸，加速线性、动力源源不绝，开起来特别有质感。可如今，君越以及君威设计上是越来越时尚，溜背、镀铬、犀利的腰线，这些日德系常用的设计元素在美系车身上也越来越多。

还有十多年前登陆中国的科鲁兹，在老气中庸的A级车市场，用肌肉感十足的造型以及远超同期卡罗拉、轩逸、思域的车身尺寸，迅速开辟了新的增量。但随后，在中国换代的科鲁兹不仅套娃迈锐宝，最致命的是在崇尚大空间的中国市场反其道而行之，缩减了长宽高，完全丢掉了原本的宽大美式风。即便是后来的科沃兹和科鲁兹，也在所谓的年轻化设计上越走越远，向思域们看齐，基本放弃了以往美式“大”和“肌肉”的风格。

再比如性能上，日系有混动、德系有“DSG+TSI”黄金动力，美系现在只有小排量涡轮，1.0T/1.3T//1.5T发动机，其中三缸还不受待见，过去美系车身上大排量自吸的畅快感再难体验。这其中有排放法规的限制，但更重要的还是美系自己放弃了大排量自吸的优势，想在油耗上和日系一较高下。

总之，在今天的中国市场再难找到我们过去印象中那个充满肌肉感，将大排量自吸的美妙特性发挥到极致的美系车。

当然，现阶段的失利并不意味着拥有百年底蕴的美系车接下来就没有机会。

一方面，传统美系车正在积极自救。

以福特为例，2019年长安福特公布了“更福特、更中国”的品牌战略。努力迎合中国消费者使用需求：比如设计上，特别是内饰布局和用料，一改过去美式的粗糙和廉价感，变得更精致、豪华和科技，这从新车锐际就能看出来；在智能化领域，不断普及L2级自动驾驶技术，像锐际除了低配外，中高配基本实现了标配。关键是在舒适性、智能化全面提升的同时，长安福特还保持了福特一如既往的操控性能优势，加上相较日德系更高的性价比，销量逐步向好。

与此同时，上汽通用别克、雪佛兰也慢慢放下来了执念，并在A级轿车英朗、科鲁泽身上新增了四缸机，销量也有所回升。

另一方面，新势力特斯拉在中国市场表现强势。

和通用、福特不同，作为新势力的特斯拉完全没有传统美系车的包袱，无需在继承传统设计、性能还是讨好年轻消费者中纠结。事实上，特斯拉已经在传统美系之外，树立了新美式的标签：科幻的造型、极致的性能以及标新立异的体验，这些元素都一一体现在Model?3、Cyber?Truck等每一款特斯拉产品身上，重点是它们已经赢得了新生代消费群体的认可。

此外，在核心技术领域，特斯拉已经开始自研驾驶芯片，且自动驾驶技术、核心三电系统都是整个新能源市场的标杆。

可以说，无论是品牌影响力，还是技术和销量，特斯拉已经扛起了美系车在新能源领域的大旗，这是目前日德系品牌还无法比拟的优势。

对于美系车来说，现在无疑已经是处在危险的边缘了，要想避免韩系车、法系车的覆辙，一方面必须收起美式的傲慢，真正读懂中国消费者，真正以用户为中心，引领中国消费者的需求，而不是固执已见，在错误的道路上越走越远。另一方面，美系车也要发扬自己的优势，提升品牌调性，重塑自己的品牌形象。

亡羊补牢，?为时未晚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市重磅炸弹“国六”排放标准未引爆，背后到底发生了什么？

2018年国内车市遭遇近30年来首次负增长，这里面有整体经济下行的宏观因素，更有购置税优惠政策退出带来的后遗症。第三季度之后，各地强势宣布国六排放标准提前实施，无异于一枚重磅炸弹，让车企及经销商们最后的希望灰飞烟灭。

然而，就在接近去年底的时候，这些地方纷纷宣布实施“国六”时间缓期，有的地方甚至“无限期”搁置。从宣布提前到紧急叫停，究竟发生了什么？不管怎样，国六排放从正式公布时间表，到普遍缓期整个过程中，也对市场及车企带来了全方位的考验。

一窝蜂宣布提前“ 国六” 接近年底急匆匆叫停

2018年车市整体低迷，就在人们普遍不表乐观的时候，各地要提前实施国六的消息传来，更像是一层阴霾笼罩在车企、经销商、二手车商甚至广大车主们眼前。

上半年广东省环保厅官网公布了提前实施机动车国六排放标准方案（征求意见稿），从2019年7月1日起，广东省（不含深圳、广州）销售、注册登记的轻型汽车新车应当符合国六标准的排放控制要求。然而，去年10月下旬深圳正式发布公告，自2018年11月1日起，对柴油车（轻型压燃式发动机汽车）率先在全国实行国六排放标准，2019年1月1日起，汽油车（轻型点燃式发动机汽车）正式实行国六排放标准。而且，对待新车二手车“一刀切”，一时间引起行业哗然。

在此之前，北京、天津、河北、山东、河南省（市）等地也先后宣布自2019年1月1日起，提前实施轻型汽车国六排放标准。根据国家环保部的计划，轻型汽车将在2020年7月1日全面强制执行国六的排放标准。

然而，就在接近去年年底时，各地又紧急出台“国六缓期实施”的文件。

11月28日，天津市环保局、公安局等多部委联合发布了有关“国六”政策的《征求意见稿》，意见指出：“国六”排放标准计划自2019年7月1日起实施，但该通告目前仍处于意见征集阶段，这也味着天津实施“国六”不会早于2019年7月1日。

12月12日，北京市宣布，此前发布的“北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。

12月25日，深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》，文中指出，将深圳机动车（新车）执行“国六”标准时间推迟至2019年7月1日。

而成都、山东、杭州、山西、安徽等地也将实施“国六”推迟至2019年7月1日。此外，河北省、河南省、海南省多地表示，此前的“国六”政策实施时间表不准确，具体时间待定。

史上最严苛的“ 国六” 危与机并存

话说回来，时至今天，很多车主或多或少都听说过“国六”这一名词。也许，还有些车主不太清楚国六究竟是什么，会对我们带来什么影响？为什么会搞得车企、车商风声鹤唳？捣弄了半天，为什么又叫停？一系列问题，还得从国六排放标准的前世今生说起。

从环保部网站公开的消息显示，2016年12月，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。当时，设置了国六a和国六b两个排放限值方案，分别计划于2020年和2023年实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。

概括来说，这次公布的“国六”标准，之所以被称为史上最严苛。是因为它在技术上，与以前只是简单升级一个标准的国五排放测试，完全是两个概念。这表现为测试循环、测试程序要求、限值要求、蒸发排放控制要求、排放保质期、低温试验要求等诸多方面都更加严格，并增加了实际道路行驶排放以及引入了车载诊断系统控制要求。

比如，从欧洲普遍在用的NEDC循环改为WLTC循环。要知道，之前饱受业界口诛笔伐的官方油耗不可信，就是因为NEDC循环本身的测试方法存在缺陷造成。而国六所采用的WLTC循环，也使官方公布的油耗值更加接近于实际油耗。值得一提的是，今年欧洲众多车企在发布销量报告时，第三季度均出现了明显下滑。整个欧洲汽车销量整体下滑23%，其中大众在欧洲销量同比下跌43%，奥迪同比下跌56%，可以说，就是拜WLTP测试所赐。因为，从9月份开始，欧洲正式开始实施全球轻型车油耗测试标准（WLTP，全称World Light Vehicle Test Procedure），不但新车需要重新认证，而且新的测试规程复杂且耗时长，测试工作量高出之前3-4倍，导致多家欧洲车厂灰头土脸，有些车型（包括保时捷卡宴插电混动、帕拉梅拉插电混动、奥迪A3插电混动以及宝马M3）更无奈接受停产命运。

今年开始，我国即将实施的国六标准，也将会和WLTP测试标准一同施行。相比国五，新增加的实际道路行驶排放，也更加有效地避免了类似大众“排放门”之类的排放作弊行为。国六标准还对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制，并全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。而在保障消费者权益方面，要求在3年或6万公里内，一旦车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，也是由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用。

油品跟不上导致提前实施国六被迫叫停？

从理论数值上考虑，实施国六对于环境保护带来的帮助显而易见。毕竟，在新标准之下，一氧化碳的排放量将会下降50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。

不过，2016年底全国才全面实施“国五”，相隔仅仅两年多，“国六”政策就陆续铺开。为了抢先打赢蓝天保卫战，立功心切的部分地区环保部门，更是宣布要将实施时间提前。

车企对“ 不可能完成的任务” 只能缴械

比起相关部门“拍拍脑袋”就将国六实施时间提前，整车企业只能是一脸无奈。要知道，2018年7月份，自从国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》后，明确珠三角地区自2019年7月1日起提前实施国国六排放标准。根据这份文件，众多汽车厂家已经根据这个时间节点，调整切换国国六的生产进度。但是广州、深圳一下子又将时间提前半年及至三个月实施，难免让很多生产厂家的国六车生产切换都无法再提前，导致整个行业措手不及。毕竟，车企要根据政策固有的公布时间，提前作出产品的研发准备，调整一款车型的排放标准。

除了车辆发动机技术、三元催化排放的调整，还包括技术升级、产品生产、市场布局、销售政策等一系列环节都受到影响。对于车企来说，造车成本问题不得不考虑，新车型将需要大量研发投入，这与销量紧密相连。一着不慎，就会造成巨大损失。进入今年11月，国内新车销量同比去年暴跌超过30%，多个品牌的经销商库存系数达到报警状态。对此，乘联会秘书长崔东树明确表示，“国六”将进一步提升经销商库存预警指数，如果新政策来得太快，缓冲期太短，会对终端销售造成很不利的影响。

根据广东省流通协会去年11月对各汽车品牌切换国Ⅵ排放标准进程的调查发现大部分车企无法在2019年1月供应国六排放车型。广州、深圳两地能够完成国Ⅵ排放标准切换，并保证在2019年1月份供货（国六车）的汽车品牌只有5个，能够覆盖主要车型；另外，预计在今年12月底完成国Ⅵ排放标准切换的汽车品牌有26个，但是无法保证在2019年1月份供货；有25个品牌及部分车型到目前还未能确定具体的切换时间和供货时间。

广州市一家经销商集团的内部人士指出，以广州市几家日系品牌车企来看，截至去年底，日产、启辰较早切换到国六，广丰也已经基本上就绪，而广本只能实现部分从国五向国六转换。至于广汽集团旗下的自主品牌传祺，到目前也未能实现全部国六车型的供货。该人士透露，由于车企生产线临时提前向国六转换，除了成本大大增加，短时间内技术上也存在困难。因此，有些具备国资背景的企业，开始向政府施压。

广东省汽车流通协会秘书长严斐指出，对于二手车来说，国六排放标准不再提前实施，对二手车流通帮助有限。建议和新车区别对待，放宽二手车的迁入排放标准，才会真正促进以旧换新，对环保带来积极影响。

在过去一年里，国六排放标准提前实施，一度引起了汽车行业极大恐慌与忧虑，但最终多地政府不得不重新出台缓期实施的公告，暂时缓解了车企及车商们的压力。不管怎样，悬崖勒马，固然是一件好事。但相关部门出台政策之前，若对市场实际情况及可执行度高低都完全不了解，到头来就只能自己打脸了，而且，公信力也难免受到质疑。

中国汽车市场集中度分析前十车企占据6成份额后50名总和仅占7%

春秋时代?百家争鸣

中国汽车市场还未进入成熟阶段，车企和汽车品牌众多，百家争鸣。有销量数据的乘用车生产企业超过80家、乘用车品牌超100个。

2019年，销量超10万台的有32家，超50万的有17家，超100万有5家，超200万有2家。

市占率分析来看，超1%市场份额的仅有20家，超3%的14家，超5%的仅有5家，市场份额最高的一汽大众市场份额9.89%。中国汽车市场仍处于春秋时代，诸侯并起。

从2018年到2019年各车企市占率变化来看，前20名当中，市占率上升的比较多。20名之后的基本都是下跌的多；这说明销量位居前列的车企的抗市场波动能力更强，表现更稳健。

市场集中度情况分析

南北大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产5家车企，占据了39.35%市场份额。算上五菱、长安、长城、双本的前10名，则占据了59.83%的市场份额。前20占据86.27%，前30占据92.90%，后面50家车企只能分约7%的份额，后30名更只有1.61%的总额。基本上来说，30名开外的车企的市场存在感就很低了。50名开外的，可以忽略不计了。

从2018年到2019年的市占率变化来看，前20名的份额总和上升了1.18个点，这说明前20强整体跑赢大市。但前30名总和反而下跌了1.3%个点，这说明21-30名这些车企跌幅较大；这个区间的车企主要有长安福特、东风风光、长安马自达、江淮、广汽三菱、神龙、东风风行等车企，都是跌幅比较大的车企。

从各个10名区间总和来看，1-10名属于头部车企，占据约6成份额，实力强劲；11-20属于中坚车企，占据超26%份额，实力较强；而21-30名则属于三线车企，各有各的困难；30名开外的，大多实力不济，前景不明朗。

按集团划分?上汽四分天下有其一?比亚迪/长城略显势单力薄

按集团划分，上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安等6大国有汽车集团势力庞大，大多有好多家子公司，占据了较大市场份额。其中仅上汽一家就占据了乘用车市场1/4的市场份额，6大合计份额超过77%；当然了，出来长安外，其他5大集团的销量主要是旗下合资车企贡献的。

其他车企方面，吉利、长城、奇瑞、比亚迪，表现不错，华晨则是靠华晨宝马撑着。

按品牌划分?大众系领先?日系三强亮眼?吉利/哈弗给力

不少车企旗下有好多个品牌，当然也有不少品牌在多个车企生产，有销量统计的乘用车品牌过百。

大众系品牌实力领先，大众以14.93%市占率稳居第一，是第二名本田品牌的2倍还多。加上奥迪的3%、斯柯达的1.34%、捷达的0.24%，大众系市场份额高达19.51%；也就是说，中国市场上，没卖5辆乘用车，就一辆是大众汽车旗下的车型。

日系三强表现也非常亮眼，占据2、3、4名，吉利品牌则是国产品牌骄傲，以5.57%份额占据第5.另外哈弗、长安、宝骏、比亚迪、荣威、奇瑞等品牌表现也非常给力。

前5大品牌占据40.40%份额，比前5大车企的份额还高些。前十大品牌占据57.8%、前二十占据79.19%，前30占据88.35%，均比同数量车企份额略低。

车市不景气，加上疫情影响，车企都很艰难，尤其是对中小车企来说，更是难上加难。或许，不久的将来，很多品牌和车企会消失在市场上，市场的集中度会更加明显。

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