法拉利488 pista是双离合。以2018款法拉利488 pista为例,法拉利488 pista使用的变速箱是7挡双离合变速箱。

双离合变速箱的统称为DCT。不过不同厂家对双离合变速箱的叫法是不同的,例如大众的双离合简称为DSG。

双离合变速箱的特点就是换挡速度快,换挡时不会存在空隙,传动效率高,换挡时间大大缩短。这也是为什么大多数超跑都愿意使用双离合的原因。

在双离合变速箱里,有两组离合器,分别控制奇数1、3、5挡和偶数2、4、6挡。使用1挡的时候,2挡已经准备好了。

可以简单的理解为:一套离合器工作时,另一套离合器做准备。

截至2019年11月15日,法拉利488在售的车型有两款,分别是:

2019款 3.9T Pista Spider,官方指导价:449.90万元;2018款 3.9T Pista,官方指导价:408.80万元。

法拉利488车型定位中型跑车。车身尺寸方面,长宽高分别为:4605x1975x1206mm,轴距为2650mm。座位数全部为2座。驱动方式全部为后轮驱动。

法拉利f8和488的区别是什么

法拉利f8和488的区别:1、车身尺寸不同:法拉利f8车身长宽高分别为4611mm、1979mm、1206mm;488车身长宽高分别为4605mm、1975mm、1206mm。2、尾灯不同:法拉利f9采用四圆灯双侧双置;488采用双圆灯双侧单置。法拉利f8融入了更多全新的设计语言,能够提升整车的空气动力水平,全新设计的前进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起,进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流,避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸;488前机盖的凹槽铿锵有力,车身细节也是非常硬朗干脆的,更像一台剑指赛道的速度机器。

法拉利f8和488区别

法拉利刚刚发布了新款F8Tiu,官方将其定位为488GTB的中期改款升级车型。这款新车与488Pia(以下简称Pia)的区别如下:外观上,F8比Pia大一点,整备质量高50kg,也就是说F8在轻量化上并没有追求极致,对驾驶者还是保留了一点舒适性。动力方面,两款车的发动机和动力输出完全相同,分别为720马力和770牛米,这也是F8表现优异的基础。唯一细微的变化是F8的最大扭矩转速高于Pia,达到3250转。这也是一个“软”设置:意味着车主的“舒适”驾驶范围更大。然而,另一个优势是,F8的完全加速可能会比Pia的更响亮,更令人愉快。两款车都配备了法拉利最先进的S-Duc空气动力学通道,可以大幅增加整车的下压力,保证高水平的极致操控性能。就性能而言,F8的所有数据都略低于Pia。百公里加速慢0.05秒,200公里慢0.2秒,最高时速卡在340公里。一方面,这个值是由于F8比Pia重;另一方面,也是法拉利的本意。毕竟一山不容二虎;不然刚买Pia的车就要暴动了。我们先来看看这两款车的外观。F8显然比皮娅优雅。车身的小细节更加丰富。尾灯换成了四眼,前盖上的凹槽也没有Pia那么夸张。而且Pia的车身细节非常硬朗挺括。显然,F8超越了终极性能,希望在路上吸引人们的注意力,而Pia则是一台剑指赛道的速度机器。如果外观对比不是那么明显,那么两车内饰的区别就极其明显了。F8采用了类似GTC4Lu和波尔图Fino的内饰风格,这也是目前法拉科技含量最高的内饰。相比于充满碳纤维和奥蒂兰麂皮的Pia座舱,F8采用了更加精致的皮革材质,并配以镀铬饰条,显然会更加豪华舒适。

法拉利488有两种开车门方式吗

不是的,法拉利488有一种开门方式。

法拉利副驾驶开车门方法:蝴蝶门没有明显的门把手,需要从门侧下方向上拉,才能够打开这个车门。

488GTB像走钢丝一样将传统与叛逆间的平衡拿捏得恰到好处,它是里程碑,更是宣言书——在LaFerrari的V12+KERS科技下放给下一代法拉利12缸街车之前,也许488GTB这台V8双涡轮发动机的V6变种(想想阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版车型上那台)将催生出全新一代入门级法拉利也说不定哦。

基本信息

法拉利488是法拉利旗下的一款超级跑车,采用了3.9升V8双涡轮发动机,满足高速运动的需要。

当488GTB带着这台3.9升V8双涡轮发动机问世,宣告的其实是涡轮增压车型的全面回归——除了多少有些试水成分的CaliforniaT之外,30年前那台被无数人奉若神明的F40搭载的可也是一台V8双涡轮发动机。

马作的卢飞快,弓如霹雳弦惊,法拉利488 Pista提车

Pista?与F12?同角度拍摄

侧面进气部分非常凶?

Hello?大家好?我是?K哥超爱车?总有人跟我讲,最好吃的餐厅一定很高档,最好的车一定最贵。可从小在成都长大的我,从来不相信这些戏谑言辞。最好吃的成都火锅,坐落于街角巷陌,藏身于周边郊县,没有半点妖娆装修和山珍海味的特调,却能一周吃五顿而不燥,让人回味无穷;最好玩的燃油法拉利,隐匿于更迭交替的家族产品线里,藏身在法拉利收藏家的地库深处,你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利,都缺了几分法拉利的真正乐趣,488?pista?亦是如此。?488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品,遵循历代产品线研发规律:以track?车型作为尾声,以配额形式销售给法拉利的忠实消费者,通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。(低配600多万落地;高配接近800万)

感谢此台?488?Pista车主割爱,将pista交付我手,也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想,在此万分感激。?本人作为车主:买过488?GTB和F12?。488?Pista?是买过的第三台法拉利。pista无比的精准和迅速,开起来让人信心十足,很容易人车合一,但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。?二手购买建议:pista不同于过户很多次的458?加州?,随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下,再拆卸底盘护板,如果护板螺丝没有拧动痕迹,建议通过缝隙观察,没有拆卸的必要。?车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的,这个非常简单就拧开了,?这类藏品类的车型,公里数稀少,不要随便去扒胶条,未经允许一顿瞎拆,容易被锤。

竞品比较:?400-500万的二手车超跑,完全track?设定的就那么几台还不一定在预算内,?GT2rs?:?保时捷引以为傲的“寡妇制造者”,纽北成绩?欺师灭祖地快过了918spyder?二手价格?380-410。其实?法拉利官方从来不在?纽博格林北环跑圈,最主要的原因:法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身,由于北环路面起伏坑洼太多,底盘空力套件难以提供稳定下压力,而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼,在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast?in?fast?out的赛道上,488pista遥遥领先gt2rs。?600LT:长这么大?唯一没勇气买的车型就是迈凯伦,也没有关注过,听说很快?没有发言权。?Huracan?Performate:?牛马永远的死对头,自吸永远的V10绝唱,在纽北搅得保时捷鸡犬不宁,被迫掏出gt2rs?MR,来保住不被perfomate反超的地位,与pista形成账面数据竞争,品牌价值有差距。?Aventador?SVJ:1000多万的车,比pista快是应该的,V12中置发动机,尚未体验过,有意想出SVJ的个人卖家请联系我,我想买一台。?其实对于法拉利车主而言,大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美,不会在意有什么同类竞品,毕竟品牌价值和文化背书方面?法拉利没有对手,Pista有价?情怀无价。

1.外观内饰:Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面,主要是各种拉花,碳纤维件的选择,目所能及之处?全是alcantara和碳纤维,这才是pista选配的正义,而特殊车漆,特殊内饰颜色?色带的装点,让你轻松选配到90万左右,更有甚者?tailormade,选配200+。?488?Pista个性化定制,打造一台专属的pista,没有花钱的不是。

钢板地台和全alcantara包裹的中控

法拉利最贵的座椅?桶椅

将空力与前脸融为一体

GT3发动机,无需多言

尾部空力套件

动力系统:3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移?488?gt3?evo,调教上略有不同。这台gt3赛用发动机,是pista的灵魂所在,法拉利的双离合比pdk快,手动拨片能明显感知区别,出力特性平顺;油门调教前段有点奇怪,但是低扭充足,城市道路驾驶低速动力方面完全ok,好多991.1?gt3rs很多,8750转的?991.1?gt3rs?城市驾驶?2500转以前没啥低扭。?遗憾的是?这套传动系统?完全平移给F8?,也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有,而f8要便宜一半的价格。?操控感受:?精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。能明确的一点,?488pista的转向系统?和?488GTB是不一样的设定,也大不同于f12。?近些年的法拉利车型?转向设定都是?相对比较?轻盈且精准,但是488?pista完全颠覆法拉利的传统车型调教,路感极其丰富的同时,方向盘很重手,尤其在低速,与f12和gtb差别非常大。?法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头,不管是前中置的f12还是中置?488?gtb,包括488pista也是如此,主要问题在前轮倾角,pista前后悬挂倾角都是可以手动调节,根据赛道自己进行设定。?转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。

声浪:?好过?488?gtb一点,音量上大一些,但是和自然进气的f12,458,f12?tdf?有着天壤之别,音调上低沉,音色比较黯淡。?V12和?V8自吸法拉利的美,撕裂空气,万马嘶鸣的声音,注定成为过往,在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火,到拉6800转换挡,我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围,可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局,已经是无能为力了,难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰,均衡和全面是一台旗舰车型的标签。?开着F12和812?拉高转能让我有脑充血的感觉,但是pista只能说很平静。Pista?非常?非常非常快?,100-200的加速能力,是我体验过的车型里最快的。?pista是一台直线快,弯道快到让人窒息的车,但声音是真的不行。?pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。

内饰:延用458?时代布局,和488除了皮革上的不同,基本没有区别,但是法拉利的桶椅?好过amg?gtr太多,没有保时捷?gt3rs的腰部海绵多,所有的track设定超跑?都不适合?日常长途驾驶,没有意义。

满碳

与458?488?f12?最大的不同,就是换挡机构

使用场景:?很多人在讲?赛道是?488pista最应该呆的地方。没有一位法拉利车主会拿着一台?tailormade的?488pista?每周上一次赛道,这样做没有意义,赛道损车的风险较大,最好的做法是买一台TCR赛车或者?gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择?gt3rs这样成本低一点,撞的起?修起来也不心疼。?所以我不断在问自己,pista应该呆在哪里??pista最适合的地方还是在?法拉利藏家们的地库里,偶尔作为weekend?car?参加各种聚会,真正买pista来每周下赛道的人群少之又少,并不是没有钱,而是可以但没必要。

满满的碳陶瓷刹车

刹车制动系统:?统一回答一下,很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩,立刻就能把车停下来,这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型(GT跑车和家用车型是一类,track属性超跑是一类),?F12、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快,原因是?代步车型?需要足够的制动力让车子尽快减速,让日常驾驶更舒适,不至于深一脚浅一脚。而GT3rs?和488?pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用,但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度,所以前段都比较弱,防止制动过多,弯速太慢;实际上深踩,制动力惊人的好。

法拉利?488?pista?毫无疑问是一台快车,不同于普通车型的快,Pista?车身轻盈,空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉;200以上的加速依旧是推背感十足,让人手心冒冷汗。可是这种快,GT2RS能做到,Huracan?performante?更能做到,法拉利却丢掉了最好听的声浪。?在拥有过Pista以后,我却开始怀念已经卖掉的F12,它虽不及Pista极限高,快到让人害怕,也不如?tailmade的pista价格高昂,但是法拉利在我的意识里,最重要的声浪还在,烈马的英魂依然在。自从上市以后的法拉利,将产品线的更新迭代加快,目的只有一个,通过新品?增加主营业收入,从而在二级市场体现出优良的运作模式。在全球经济放缓的今天,法拉利的做法没有错;在二级市场股东们的眼里,法拉利没有错;在全球排放法规严苛的今天,涡轮化的发动机?榨取更大的动力,法拉利更没有错。?可是在我这样车迷眼里,我总觉得我眼前这台?488pista缺了点什么,他和F8?总有那么一点点相似,却更让人期待?F8赛道版的实力,新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商,我们所热爱的F40?F430SC?458SP的时代已经回不来,所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话:法拉利玩儿的就是?“我有你没有,你有我比你贵”?我很爱488?pista?因为这是我人生中第一台赛道版?法拉利,可是又不是那么喜欢Pista,它缺了点什么。

线束包裹,防止自燃

碳纤维门版

副驾福利

左减右?