试驾全新宝马x3视频
马可试驾宝马x3视频
MG MG瑞腾很好。与目前市面上大多数城市SUV不同，GS瑞腾是建立在专为SUV开发的平台上。动力系统也采用了最先进的单涡轮双涡管发动机和双离合器变速箱，就像宝马一样。百公里加速最快只有7.9秒，40万公里内无敌。100米的制动距离也是目前市面上200多辆SUV中最短的，只有36.29米。现在车上市了，有上门试驾活动，也就是说不用去店里就可以试驾到瑞腾！
2018新款宝马x3视频
宝马X3的改装配件包括车窗灯、尾喉、迎宾踏板、前后护板、踏板、后护板等。修改的配件太多，图片不会上传。如果你对PM感兴趣，百度不会发布视频。
宝马X3试驾:不仅绝代华丽，性能和操控也是亮点。
前两天刚写了奥迪Q5L，今天决定写宝马X3。说实话，两款车的价格区间重叠很多，是老对手了，但是两款车的消费群体却有很大的不同，奥迪Q5L更适合商务或者家用。相比于很多注重家用的消费者，宝马X3更适合喜欢运动的年轻人或者对操控有一定要求的消费者。当然，这并不是说Q5L不好，而是要着重区别。至少从我个人的试驾体验来看，宝马X3不仅是一款绝代华丽，在性能和操控上也是一大亮点。
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考虑到消费者不同的用车需求，结合这款车的性价比，28i依然是购车的首选，所以试驾没有选择性能更为突出的30i。全新宝马X3的前脸相当凶猛，巨大的肾形进气口给人一种夸张的视觉效果。有人觉得不好看，但看了几遍就会发现其实挺吸引人的，这种设计让前脸更有视觉张力。至少我第一次看到这辆车的时候，我喜欢它的前脸。转向侧面，没有加长的车身看起来很协调。当然，对于普通家庭来说，这个尺寸和空其实完全够用。而且，这种体长也为优秀的运动成绩打下了基础。
内饰没有什么特别令人惊讶的。虽然对于第一次开宝马X3的人来说很神奇，但宝马家族的设计就是这样。整体材料仍然非常复杂。毕竟车的价格不低。几十万人买了一辆没有精良做工和材料的车。相信消费者不会认可。细节方面，这款车更注重营造科技感和运动感。至于空房间，家就够了，舒适度也不错。个人比较喜欢后排座椅的设计。
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宝马X3搭载2.0T涡轮增压发动机和8速自动手动变速箱的动力总成，细分为25i、28i和30i三种不同的动力，其中28i的最大功率为224马力，最大扭矩为310牛·米，数据表现依然出色。在实际驾驶体验中，会发现整个动力系统最大的感受就是“稳中有进”。一开始为了舒适省油，动力响应及时但更稳定，不会有突兀感，即使在运动模式下，四驱的介入也让汽车起步时的感觉更好。宝马X3发动机的行驶品质相当高，有一种V6发动机的平顺感。中后段加速也很给力，动力储备充足。有时，它甚至可能被误认为是30i型号。在NVH静谧性方面，即使车速达到80后，整个车厢也相当安静，豪车的质感也体现得淋漓尽致。
8挡自动手动变速箱性能依然出色，兼顾了换挡速度和平顺性，换挡逻辑非常清晰。在日常使用中，你会发现宝马X3的变速箱非常智能。此外，在底盘方面，宝马X3毕竟还是有一定的运动感追求的，所以悬挂对于调节来说并不是特别柔软。当然，不要以为强调运动的SUV后排一定不舒服，反而它的悬架压缩回弹过程极其迅速，没有任何余震，车身与内饰板之间也没有任何异响，给人一种相当平静的感觉，内饰舒适性非常好。此外，底盘的紧凑性和稳定性也令人满意，带来了出色的驾驶质感。此外，该车具有非常好的跟踪性能，更适合激烈驾驶。
总而言之，如果你想买一辆兼顾家用和操控的中型豪华SUV，宝马X3是奔驰、宝马、奥迪中的首选车型。当然，每辆车都有自己的优缺点，但是通过这次试驾，发现宝马X3确实是一款可以作为跑车使用的SUV。
本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。
宝马x3工作台按键功能视频
看一下说明书或咨询经销商。
你可以看看用户手册上的说明。
没有这个视频，如果你不知道怎么用，可以把车开到修理厂，专业的技师会当面教你。
没有胶卷~ ~除非是原厂的~ ~因为你的车是豪车~ ~跟拖拉机不一样。
宝马-宝马X3-你能播放视频吗？什么格式？
atas_song
2015/09/21
12:07:31
发布于
(木制)长凳
外接设备，搜索，最后一项更多的媒体可以播放，只需停下来看就不用刷了。
好的，谢谢。以后再试试。
汤潮
2015/09/22
09:19:42
发布于
7楼
用u盘看视频总不能不躲吧？
我停车的时候可以看吗？没试过X3，但是用过X7，不会开车，包括操作地图。
宝马x328i有没有可以远程观看3D视频的手机？
不是，宝马x328i没有手机远程观看3D视频的功能。
视野与车速的相互关系是怎样的
车速越快，视野越小，关注点延伸很远。正常情况下，双眼的视野可以达到160度。很难看清周围的风景。当速度为40公里/小时时，视野为100度。70 km/h时视野65度，100公路/h时视野40度。
驾驶员的视野与车速密切相关。视野通常定义为眼睛盯着目标，在一定范围内可以看到凝视点以外的物体空。
汽车在单位时间内行驶的距离，简称为速度。常用的单位是公里每小时或米每秒。车速是描述交通流的三个参数之一，在交通流理论研究中起着重要作用。汽车的行驶速度也可以指机动车的行驶速度。为了适应不同的用途，汽车的行驶速度可以分为地方速度、路段速度和设计速度。
除了区位速度、道路速度和设计速度外，实用速度还包括最佳速度和经济速度。最优车速是道路某一路段最大交通量时的车速，可用于道路通行能力的理论分析。经济车速是驾驶时消耗燃油最省时的车速，是研究运输能源合理消耗的重要依据之一。
试驾宝马X3M，名正言顺的扮猪吃老虎
原创 / 孟笑宇前几天在腾格里沙漠里干了一整天让我心情一直没有平复的事情，将去年底刚刚上市的X3M和X4M拿到沙漠深处，整整豁了一天的沙子，并且还用的是原厂标配的21寸米其林公路胎。
其实在这款车上市时的感觉是：年轻人又能施展个性了。但这次的结论是：你在接完孩子买完菜后，还能找到属于自己的乐趣。
为了打造这种“乐趣”，宝马让我有些觉得更为吃惊的是拿来一台代号为S58的发动机搁置在车内，这台引擎采用模块化制造，优势是将研发成本可以节约下来放在去突破物理极限的方向上，要知道当下独立生产出一款能破局的引擎，代价并不小，而宝马却依然带着执念。
说回重点，X3M与X4M到底算不算真正的M？
这问题多年来很多人一直在问，但这一次可以很明确的回答你：100%的算。
其实满足M的条件很简单，就是看这台车区别于常规的宝马到底有多大。而这两台车，除了外观50%的地方保留着一些低调之余，其它的零部件开发几乎全部由M团队完成，工程师在打造它的时候，只有一种想法：买一辆M就不能时刻保持低调。
首先是这台S58，通常我们熟知的宝马传统发动机有一项优势是在1300转就能获得最大扭矩，而S58却要等到2500转，理由是，工程师更希望你在这台引擎上找到赛车的味道，转速直接可以拉升到7800转，510匹的马力和600牛米的扭矩可以维持相当长的输出时间。
而为了提升急加速的爆发力，高精度直喷技术让最大喷射压力从 200bar 提高到恒定 350bar，从而实现极其高效的混合气燃烧；加上全新的锻造活塞，这台引擎就是一个野兽。
再来说变速箱，为了配合这台S58，M团队量身定制了一台8速 M Steptronic 自动变速箱，优势是拥有更宽泛的齿比，并且这套变速箱可以将高程度实现人工干涉，比如换挡时间逻辑拥有三挡可调，最关键的是，M Steptronic的档把是我见过BMW M家族中最上档次的一款，每次开车用手背推动它的那一刻实在是太有感觉了。
最后是底盘，X3M与X4M拥有着同一套为性能而生的底盘，悬架十分紧绷，xDrive四驱设定为全轮驱动，并带有偏向后轮驱动的提别调校和主动式M差速锁，但同时悬架的软硬程度与发动机的工况以及方向盘的回馈均划分为舒适、运动和运动+三种人为调节模式，并在方向盘上设定了M1和M2的快捷储存键.
也就是说，M1你可以设定为接孩子用，舒适、温馨，M2你可以设定为见网友用，心跳、热情。
所以结论是，你在路上见到的每一辆X3M与X4M都带着不同的性格，但无论它们的姿态如何，坐在驾驶席的人都能有的放矢地掌控着他们随心所欲的心情，这就是一辆M所能带来的底气。
那么，X3M与X4M既然是两款车，最终买单的时候该如何决策？
抛开设计和空间上的区分，两款车从驾驶形态上来说，存在一定的区别，X3M略显劲爆，X4M更为优雅，这跟X5M、X6M的定位比较类似。区别的细节之处在于，X3M的加速表现更加激进、换挡更加激烈、声浪也来得更浑厚，而X4M加速偏向匀称、更有线性、但底盘整体感更强、方向没有任何的虚位，也就是说，X3M的操控适合大多直男的审美，而X4M偏向于注重优雅与情调的人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
运动与舒适两全？试驾体验宝马X3
在车迷的意识里，宝马的品牌核心就是运动。
克里斯·班戈时代的E60?M5，它的V10发动机就令M-Power的拥趸们无比着迷；代号E9X的宝马3系，凭操控成就宝马的运动之魂；代号E53的初代宝马X5，更以兼具SUV空间优势与轿车驾驭快感为诉求，定义了SAV（运动型多功能车）的名号。
将运动作为品牌的记忆点，宝马是成功的。纯粹的驾驶乐趣，至今仍是国内玩车老前辈为之津津乐道的话题。但在面对更广阔的汽车消费市场，宝马再以操控、运动为卖点显然不能满足对商品追求面面俱到的消费者。如何权衡运动与舒适，成为了眼下G世代宝马新的发力点。
新一代?X3，宝马X车系的焕新之作，被坊间誉为最均衡的一款豪华中型SUV。确实，在讨好别人和做好自己之间，新一代X3虽然选择了后者，但却在用做好自己的方式讨好别人。
原汁原味款型，没有通过加长去向市场妥协；与全球市场接轨的全新设计，让新一代X3充分展现了宝马最新家族设计语言中强调年轻与活力的宗旨。
面积进一步增大的双肾进气格栅在提升发动机冷却效果的同时也使得新车前脸更加孔武有力，而诸如更凌厉的灯组造型、随处可见的M运动风格等元素又时刻提醒着你：它变了，但是是在保留前辈经典的前提下融合了更激进的时代元素，在进化的同时又不至于过火。
侧面短前悬后长悬的布局，是宝马追求50:50完美配重平衡的惯用设计。简洁的车身线条加上空气动力学的优化设计，更让新一代X3的整车风阻系数降低至0.29Cd，让性能与燃油经济性的提升得以两全。
相较于前两代的宝马X3，新一代X3的内饰设计更豪华精致了。讲了大半个世纪操控的宝马，似乎开始意识到在这个变化的市场里，仅把一项优势做强是完全不够，且不讨巧的。于是这一代X3做了一个更能激起消费者掏钱欲望的改变——豪华。高端的内饰用料和考究的内饰工艺都赋予了它更出色的豪华气息，即便是内饰布局的新鲜感一般，但相较于上一代车型，其进步幅度之大，对于高档用料的毫不吝啬我想是所有准车主都不会拒绝的。
触感柔软的Sensatec皮革几乎覆盖了整个中控台，暗银色的金属饰条以及Fineline?Cove木纹饰板也是新一代X3内饰呈现时尚与豪华感恰到好处的装点。
12.3英寸悬浮式多媒体触控屏内置了最新的iDrive7系统，无可挑剔的画质清晰度和触控灵敏度都为内置功能带来了比前代更好的体验效果，玩味十足的手势控制系统与硕大的iDrive导航旋钮在易用性上仍是同类型产品中的体验最好的。
此外，无线CarPlay、16扬声器哈曼卡顿音响，以及侧翼包裹的运动风格座椅在车内享受层面也能给予同级的最高待遇。对于驾驶者，宝马一向关爱有加。
眼下，同样的关爱也延续到了后排。新一代X3后排座椅坐垫和靠背不仅和前排座椅一样加厚了12mm?-15mm，并且还根据亚洲人的身材比例对后排中央扶手和杯架角度进行了重新的设计。更何况，相比于上一代车型，这一代X3的车身尺寸其实有所提升的，2864mm的轴距就比上一代车型加长了54mm，即使面对加长轴距的国产Q5L，没有经过加长的新一代X3的空间舒适性也自当毫不示弱，这也是X3倔强不加长的底气。
这一代X3采用了来自宝马B48系列的高、中、低功率版本2.0T发动机可供消费者选择，具体到这台xDrive?28i车型，其搭载的是中功率版本2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率224马力，峰值扭矩310牛·米，匹配由ZF提供的8速手自一体变速箱。
相比于低功率的xDrive25i，28i车型在初、中段爆发力和推背感明显比前者要强不少。中高速时灵敏的油门踏板会刺激着你脚掌上的神经，持续的推背感与伴随而来的运动排气声浪更能让你愈发有深踩的欲望。相比起25i与30i车型的动力不足与动力过剩，中功率的28i车型在应付日常使用是绝对的刚刚好。
另外，ECO?PRO（节能模式）与SPORT（运动模式）也通过对动力响应和变速箱逻辑的细致标定满足了更多的驾驶场景需要。
在ECO?PRO节能模式下，新一代X3的油门反馈是慵懒的，动力输出也是和缓的，即便深踩一些油门，动力的传输也属于慢悠悠的类型，一切都是以“经济性”为主。若不是油量告急，我们并不建议日常驾驶趣使用这个ECO?PRO模式。
SPORT模式则会改变油门响应和变速箱换挡逻辑。8AT的换挡时机会滞后，并且变速箱还在升降挡时提供了一定的“冲击感”与“拖拽感”以此来营造运动的氛围。此模式下0-100km/h的实测加速成绩为7.5s。
除了有让人愉悦的动力表现之外，让人爱不释手的转向和深厚的底盘调校功力同样是新一代X3能让人为之称道的地方——轻盈但又不至于如奥迪那般轻若无物的转向，驾驭它是轻松的，但该有的指向精准性和路感回馈它能一样不落给你。扎实、有韧性，但又不至于牺牲驾乘舒适性的底盘表现，能让你追求的驾驶乐趣与生活情趣得以两全；SUV的高通过性与实用性，更可带你追寻诗和远方。
写在最后
新一代X3的均衡，是接近完美的。记忆中宝马的豪气、勇气，亦或是底气，在新一代X3上都有所体现。
外观更豪迈内饰更豪华，满足了普罗大众对于一辆豪华中型SUV的基本期待；表里不一的性格，让它运动得来，却不用以牺牲舒适性作为代价；忠于本色与倔强不加长的底气，则让新一代X3能以出色的销量压制着已然加长的奥迪Q5L以及加长归来的奔驰GLC。我认为，这就是情怀与市场的良性配合，做好自己又讨好他人，是新一代X3的魅力所在。
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宝马X3试驾感言：不止是颜值担当，性能与操控是亮点
前两天刚刚写过奥迪Q5L，今天就决定写宝马X3。说实话，两款车的价格区间重叠不少，而且也算是老对手，但是两款车的消费群体却有很大不同，奥迪Q5L还是更适合商务或者家用一些。而相比很多注重家用的消费者，宝马X3更适合喜欢运动的年轻人，或者对操控有一定要求的消费者。当然，这里不是说Q5L不好，而是侧重不同罢了。至少从我个人的试驾感受来说，宝马X3不止是颜值担当，性能与操控更是亮点。
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考虑到消费者的用车需求不同，结合这款车的性价比来说，28i依旧是购车首选，所以，试驾车也就没有选择性能更出众的30i。全新宝马X3的前脸相当凶悍，硕大的双肾进气孔给人一种夸张的视觉效果，有人觉得不好看，但是多看几次之后会发现其实挺耐看的，而且这种设计让前脸更具有视觉张力，至少第一眼看到这款车的时候，我就挺喜欢它的前脸。转到侧面，并没有加长处理的车身反而显得很协调，当然，对于一般家用来说，这样的尺寸和空间其实完全足够了。而且这种车身长度等也为出色的运动性能埋下伏笔。
内饰方面并没有什么让人特别惊喜的地方，虽然对于第一次开宝马X3的人会有些惊艳的感觉，但是宝马家族式设计也就那么回事。整体用料还是非常考究的，毕竟该车的价格并不低，几十万买一辆车却没有出色的做工和用料，相信消费者也不会认可。而在细节方面，这款车更多的是营造出一种科技感和运动感。至于空间，家用足够了，舒适性也不错，个人更喜欢后排座椅的设计。
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宝马X3全系搭载2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的动力总成，细分25i、28i和30i三款不同功率，其中28i的最大功率224马力，最大扭矩为310N·m，数据表现还是非常出色的。在实际驾乘体验中会发现，整套动力系统给人的最大感觉就是“稳中带劲”，起步时出于对舒适和节油考虑，动力响应虽然及时却更稳，并不会有突兀感，即便是运动模式下，四驱的介入也让这款车起步的感觉更好。宝马X3发动机运转品质相当的高，有种V6发动机的顺滑感，中后段加速也是非常给力的，动力储备很足，有时候甚至会误认为这是30i车型。在NVH静谧性方面，即便是时速到了80以后，整个车厢也相当的安静，豪车的质感体现得淋漓尽致。
8挡手自一体变速箱的表现依旧出色，兼顾了换挡速度和平顺性，而且换挡逻辑很清晰。在日常使用中会发现，宝马X3的变速箱是非常聪明的。另外，在底盘方面，宝马X3终究对运动感还是有一定的追求，所以悬挂并没有调校的特别软，当然，别觉得侧重运动型的SUV后排一定不舒适，反而其悬架压缩回弹过程极为迅速，没有一丝余震，车身与内饰覆盖件也没有任何异响，给人一种相当从容的感觉，车内舒适性非常不错。另外，底盘的紧凑感与稳定性也让人较为满意，带来极佳的行驶质感，此外，该车还有着非常不错的循迹性，更适合激烈驾驶。
总而言之，如果你想买一辆兼顾家用与操控的中型豪华SUV，目前奔驰、宝马和奥迪中，宝马X3可以说是首选车型。当然，每款车都有自己的优势和缺点，但是通过这次试驾发现，宝马X3的确是一款可以当运动型轿车开的SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV
在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？
依旧是我们熟悉的宝马
一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3?30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。
很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3采用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。
整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。
其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的电影就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。
我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。
宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会采用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。
悬架方面，宝马iX3采用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。
对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。
宝马的三电系统有哪些亮点？
电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所采用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然采用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。
在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。
很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。
驾驶辅助系统更全面
对于一台纯电动车型来说，驾驶辅助系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶辅助功能。宝马iX3这套驾驶辅助系统，就包含有并线辅助、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。
要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是辅助功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。
此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示黄色图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁黄色提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有辅助功能。因此无论辅助系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。
说到最后：
总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
运动氛围拿捏住了！试驾中期改款宝马X3
我敢肯定，大多数男人在儿孩时都有一个蓝天白云的梦，至少我是有的，身边不少朋友也同样有。都说“人生绕不开一台3系”，在豪华品牌中型SUV这个阵营里，同样有一款车型绕不开，它就是宝马X3。就算你最终因为种种原因没有选购它，但我肯定，这款车型一定在你的购车清单内出现过。
现款宝马X3于2018年诞生，海外版代号G01，国产版代号G08，于去年成都车展刚刚完成中期改款，月销量常年保持过万，绝对算这个级别的热销车型了。经过5天的试驾感受，我对现款宝马X3的评价是，它是这个级别的王。
为了避免你们说我有充值的嫌疑，照例先说缺点后说优点。
缺点：
1. 由于现款X3并没有加长，所以后排空间只能算够用。我身高1米83，前排调整到舒适坐姿，后排腿部空间一圈，够用但不能翘二郎腿的状态。
2. 储物格设置不合理。找了一圈都没有适合放置手机的储物格，杯架前方的储物格只能放置一些杂物或票据。所以一定要选装无线充电，否则手机没地方放，只能放在手机支架上。
3. 20km/h时有轻微顿挫感。这个轻微的顿挫感出现在低速，尤其是刚减速再提速的时候，稍微给点油会缓解，找到这个点熟悉以后很快能适应。
优点：
1. 外观运动。中网、轮毂、后视镜多处都做了黑化处理，氛围算是拿捏住了。其实大多数人还是希望买一台外观动感但乘坐舒适的家用车，至于对运动有执念的小部分群体，踏踏实实交给M Power好了。
2. 动力强劲。2.0T+ZF 8AT，动力匹配做得非常好，传输效率也很不错，开过的人都懂，无需多言。
3. 底盘调教。操控一直是宝马的强项，虽说近些年宝马的新车已经没有E46那个年代的纯粹，但它依旧是这个级别最具操控感的SUV，没有之一。无论是转向手感还是路感，它都能恰到好处的传递给驾驶者，让你不由自主的想开快车。可以说，开着它，驾驶信心十足。
这次中期改款，宝马X3的外观变化算是比较大的，猛地一眼望过去，会有种X5的错觉。大灯变得更加细长，加上黑化的中网和运动包围，让整车显得动感十足，年轻人应该很喜欢这套外观。
车侧几乎没变化，突出的腰线显得很有力量感，轮毂和行李架都进行了黑化处理，运动感再次拿捏。
车尾变化主要集中在尾灯，尾灯重新设计后更加立体，夜间点亮后辨识度极佳，离老远你就知道前方是辆新X3。有人说这个尾灯像镊子，也有人说像牙齿，你们觉得像什么？
内饰则没有外观明显，大鸡腿没有了，空调控制面板挪到了出风口下方，操作更加方便。中控屏尺寸变大且进行了本土优化，支持Carplay、QQ音乐和喜马拉雅等应用，整体体验不错。
我试驾的这辆X3用的火山红/黑色双拼内饰，动感且略微带点骚气，很好看，我个人非常喜欢。要知道所有车的红色内饰极其不好拿捏，色号没选对就会显得十分村炮。
至于大家关心的油耗，我拿到车后第一时间清零行车电脑数据且五天时间都拿它来代步，早晚高峰的拥堵路况和通畅的高速路况都有，综合油耗在9L/100km左右，激烈驾驶会上升到10L/100km。
购买建议：综合配置和价格，43.98万的30i 领先型M曜夜套装该有的配置差不多都给到了，2.0T高功发动机也比低功开着舒服，目前终端优惠也挺给力，推荐购买。
短短五天时间，宝马X3在外观和操控方面给我留下了深刻的印象。如果你想购买一台豪华品牌SUV，希望外观运动，又对操控有需求，对空间要求不高，那X3真的很适合你。那么问题来了，GLC L、Q5L和X3，这三款最直接的竞品之间，你会怎么选？
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