双质量飞轮的作用是什么
双质量飞轮将原飞轮分为两部分，一部分保持在原发动机侧的位置，起到原飞轮的作用，用于启动和传递发动机的旋转扭矩。这部分称为第一质量，另一部分放置在传动系的传动侧以提高传动的转动惯量，这部分称为第二质量。
为了降低发动机旋转不平衡引起的传动系统扭转振动，传统上在离合器中使用扭转减振器来达到减振的目的。但一方面，扭振减振器无法将整个动力传动系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机运行过程中仍存在共振现象；另一方面，由于扭转阻尼弹簧安装半径的限制和扭矩传递的需要，在实际设计中很难通过降低弹簧的刚度来降低扭转振动，因此在实际发动机转速范围(1000-2000 r/min)内很难通过降低阻尼弹簧的刚度来获得更大的阻尼效果。双质量飞轮的次级质量和变速器的分离和组合是通过一个没有减震器的刚性离合器盘来完成的。由于离合器没有减震器机构，质量明显降低。减震器装配在双质量飞轮系统中，可以在盘内滑动，明显提高了同步性，换挡更容易。但双质量飞轮将质量分成两部分，第二质量(二次质量)可以在不增加飞轮惯性矩的情况下增加传动系统的惯性矩，将共振速度降低到怠速以下。也就是说，在任何情况下，共振速度都在发动机运转速度范围之外，只有发动机刚启停时才会超过共振速度，这也是普通汽车发动机启停时振动特别剧烈的原因。
双质量飞轮故障有哪些现象
双质量飞轮的失效会在汽车发动机和变速箱壳体的连接处产生异常噪音，类似于金属敲击。方法:用双手转动从动飞轮，观察从动飞轮与主动飞轮之间的角度。如果角度明显大于12°，说明双质量飞轮有问题，需要更换。
双质量飞轮性能的主要特点:1。扭振隔离:双质量飞轮几乎可以将发动机曲轴的扭振与变速箱完全隔离，尤其可以完全滤除发动机低速区域的不平衡。通过这种方式，可以降低怠速，使发动机主要在低速区域运行，从而实现整车燃油经济性的提高和降噪。2.变速箱的减载，由于双质量飞轮减少了输入轴的不平衡，变速箱产生的载荷和应力也减少了。双质量飞轮几乎完全消除了传统系统中高频传动的附加扭矩。由于变速箱减少了额外的负载，因此可以传递更高的静态扭矩。双质量飞轮的柴油发动机尤其如此。3.曲轴减载:由于双质量飞轮的一次质量远小于传统传动系统，飞轮的转动惯量很小，二次质量对于曲轴的弯曲载荷来说可以忽略不计，因此飞轮转动惯量施加在曲轴上的动载荷减小。4.换档性能得到改善。由于双质量飞轮可以有效隔离发动机的振动，因此在寒冷天气下可以使用粘度较低的润滑油，获得更好的换挡效果。此外，取消离合器的减震器也减少了同步器上的力，使换挡力更小。
双质量飞轮的工作原理
为了降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动，传统上在离合器中采用扭转减振器来达到减振目的。但一方面，该扭转减振器无法法将整个动力传递系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机运行过程中仍然存在着共振现象；另一方面由于受到扭转减振器弹簧安装半径限制和传递扭矩需要，在实际设计中很难通过降低弹簧刚度来减少扭振，因此在发动机实用转速范围（1000-2000r/min）之间，难以通过降低减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。
双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。
而双质量飞轮将质量一分为二，其中的第二质量（次级质量）能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，而使共振转速下降到怠速转速以下。也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，如图3所示。
只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振动特别厉害的原因。
什么是双质量飞轮？为什么会叫这个名字？
你好双质量飞轮是上世纪80年代末在汽车上出现的新配置，英文缩写称为DMFW（double mass flywheel）。它对于汽车动力传动系的隔振和减振有很大的作用。提到双质量飞轮，首先要弄清楚飞轮及有关扭转振动的知识。 发动机后端带齿圈的金属圆盘称为飞轮。飞轮用铸钢制成，具有一定的重量（汽车工程称为质量），用螺栓固定在曲轴后端面上，其齿圈镶嵌在飞轮外缘。发动机启动时，飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动。许多人以为，飞轮仅是在起动时才起作用，其实飞轮不但在发动机起动时起作用，还在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性，同时将发动机动力传递至离合器. 我们知道，四冲程发动机只有作功冲程产生动力，其它进气、压缩、排气冲程是消耗动力，多缸发动机是间隔地轮流作功，扭矩呈脉动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力，令曲轴转动忽慢忽快，缸数越少越明显。另外，当汽车起步时，由于扭力突然剧增会使发动机转速急降而熄火。利用飞轮所具有的较大惯性，当曲轴转速增高时吸收部分能量阻碍其降速，当曲轴转速降低时释放部分能量使得其增速，这样一增一降，提高了曲轴旋转的均匀性。 当发动机等速运转时，各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的，因此曲轮相对于飞轮会发生强迫扭转振动，同时由于曲轴本身的弹性以及曲轴、平衡块、活塞连杆等运动件质量的惯性作用，曲轴会发生自由扭转振动，这两种振动会产生一种共振。因此有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器，用橡胶、硅油、或者干摩擦的形式，吸收能量以衰减扭转振动。 但是，由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。 所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速转速以下。例如德国鲁克(LUK)公司的发动机双质量飞轮将共振转速从1300转/分降到了300转/分。目前一般汽车怠速在800转/分左右， 也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因。当然，如果采用高扭矩起动机和提高起动机的转速，调整发动机装置缓冲器，也会使共振振幅尽可能地缩小。/leonhou 双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。 双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。因此上世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动档和柴油车有很大关系。众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽油机轿车媲美。在国内，一汽大众的宝来手动档轿车也率先采用了双质量飞轮
