Taycan是一款纯电动汽车，这款车搭载的是电动机。
Taycan是保时捷汽车旗下推出的一款纯电动汽车，在动力方面，这款车采用的是双电机，采用前后轴双电动机布局，在传动系统方面，与电动机相匹配的是双速变速箱。
这款车搭载的电动机，最大功率为390kw，最大扭矩为640牛米。
保时捷选择使用永磁同步电动机，最主要的目的是看中了电动机的优点和特性，这款电动机完全符合跑车所需要的大功率以及热稳定性。
值得一提的是，这款车的最大续航里程达到了465km，搭载800V直流快充充电器，支持350kw直流快充，在快充模式下，电池电量可在15分钟内从0%充至80%，这样的充电速度相当于燃油车加油的速度。
因为这款车采用的是跑车的设计，Taycan的风阻系数达到0.22，空气动力学性能表现非常优秀，这种设计方式不仅可以降低汽车的能耗，在一定程度上还可以增加这款车的续航里程。
汽车的电池放置在汽车的底部，在一定程度上提升了乘坐舒适性。
taycan电气系统故障怎么解决
Taycan作为一款新能源车空调系统和传统的汽车还是有一些不同的，特别是制冷的时候，压缩机的动力来源不同，由于没有发动机的存在，Taycan采用的是电动压缩机。因此，制冷系统需要满足压缩机工作正常，制冷系统内有充足的制冷剂，并且在各个传感器和控制部件正常的条件下，空调系统才能够正常的制冷。
电气系统故障的原因
但是制冷的原理还是一样的，通过压缩机将制冷剂加压之后再通过冷凝器冷却，让气态的制冷剂变为液态，并且在车内的蒸发箱让液态的制冷剂重新升华回到气态，在升华的过程中并大量的热量，完成制冷的过程。
而保时捷Taycan前段时间出现得比较多的是由于制冷剂的压力传感器出现故障导致的。系统会直接报故障，并且引起不能制冷的情况，去售后免费更换压力传感器就可以解决问题。
2022年保时捷Taycan GTS首次驾驶：电动911时代
你可以提出一个强有力的论点，即 GTS 是现代保时捷的缩影，而且——推而广之——新的 2022 Taycan GTS 是其电动阵容中的最佳选择。GTS 标志承诺将令发烧友满意的性能与豪华和实用性相结合，还首次推出了首款电动 Sport Turismo，这是高端 EV 的第三种车身风格。
这当然是“最后但并非最不重要”的一个案例：从单一车型起源开始，现在保时捷系列中的每款两门和四门车型都有一个 GTS 版本。Taycan GTS 可能没有像其徽章伙伴那样的燃气发动机，但这并不意味着德国人已经忘记了核心吸引力。
到目前为止，保时捷已经将 GTS 造型配方变成了一门艺术，而 Taycan 的味道也离那里不远。前部有一个 SportsDesign 保险杠，在斜视的前照灯下更有棱角，有助于将气流引导到侧通风口。LED-Matrix Design 前大灯是标准配置，带有保时捷动态照明系统 Plus，但在 Taycan 系列中采用了独一无二的黑色饰面。
裙子也很独特，带有高光黑色嵌件，作为标准配置，侧镜混合了外部颜色和亮黑色。或者，您可以让它们与车身完全匹配，或者改用碳纤维。20 英寸 Turbo S Aero Design 车轮是标准配置，而您在此处看到的 21 英寸 RS Spyder Design 车轮与次轻的车轮相比，总共减轻了 11 磅。
在背面，有一个新的百叶窗式红色扩散器，带有更多高光黑色镶嵌物。保时捷以黑色标志和徽章，以及匹配的黑色车窗装饰和红色制动卡钳来结束一切。
结果显然是 Taycan，但足以在 EV 人群中脱颖而出。当然，为了更加独特，您可以跳过标准的 Taycan，直接上 Taycan GTS Sport Turismo。非正式地，全电动旅行车爱好者多年来一直梦想幸福，它有效地采用了 Cross Turismo 车身风格，但将其与普通汽车的姿态相结合，并且没有塑料轮拱覆层。
我忽然想到结果看起来史诗-我，我应该指出，一个大 风扇的货车-但它也相当灵活，你应该需要额外的说服力。一开始就有超过 42 立方英尺的货物空间，由于车顶线的变化，后部头部空间增加了 3.6 英寸。保时捷不仅会向您出售与之匹配的车顶护栏，还会向您出售一款非常精美的后部自行车架，最多可容纳三辆自行车（包括较重的电动自行车）。
与造型一样，性能在 Taycan 产品线的当前极端之间取得平衡。509 马力——在超增压模式下为 590 马力——可能低于 Taycan Turbo，但 626 lb-ft 的扭矩是相同的。0-60 英里/小时在 3.5 秒内到达，比 Turbo 慢半秒可以忽略不计，最高速度是电子限制的 155 英里/小时。
重要的是保时捷是如何实现这一切的。每个全轮驱动的 Taycan 变体都共享相同的前部电动机，但该汽车制造商的后部有两种尺寸。GTS 使用与 Turbo 和Turbo S相同的装置——比 4S 中的更大、更强大——只是编程为更少的马力。这种牺牲不仅为您节省了一些钱，而且还有助于减轻热负荷，因为后部电机不必那么努力地工作，如果您正在考虑在 EV 中使用赛道日，这是一个重要的考虑因素。
保时捷主动悬架管理系统 (PASM) 是 PTV+ 的标准配置，以及 390 毫米前制动器和 6 活塞卡钳和 358 毫米后制动器。它们是铁质的，但表面涂层和碳陶瓷是可选的；后桥转向和动态底盘控制也是如此。Taycan GTS 的起价为 131,400 美元，GTS Sport Turismo 的起价为 133,300 美元（两者都加上 1,350 美元的目的地），但与任何保时捷一样，您可以轻松地将贴纸螺旋式地发送出去。
如果您沉默寡言，请不要参加试驾。GTS 徽章一直毫不掩饰地宣称是驾驶者的汽车，也许不是直线上最强大或最快的汽车，但以原始数字无法完全表达的方式引人入胜且引人入胜。Taycan 可能会关闭燃气发动机，但 GTS 精神在这里是实实在在的。
最重要的是，它很有趣。乐趣在“转身，再跑那条好路”的感觉；在“走很长的路回家，因为它曲折多一点”的方式中很有趣。一个坚如磐石的提醒，底盘、悬架和传动系统设置既是科学又是炼金术。
通电只会帮助而不是阻碍所有这些。确实存在具有相似马力和扭矩的汽油车，但它们并没有从一开始就为您提供一切。他们交付的即时性将 Taycan GTS 变成了火箭，掩盖了不容忽视的整备质量（轿车为 5,077 磅，Sport Turismo 为 5,152 磅）。
你会认为，一旦你到达第一个角落，物理和重量就会有他们的集体发言权。取而代之的是，GTS 在弯道上航行，善于交流且热切。有运动和运动+两种驾驶模式，都可以提升体验，但即使在最无限制的情况下，也没有那种感觉，一些快速的汽车会给你带来严重超出你深度的调情。
你还能把事情搞砸吗？当然，尽管保时捷将安全技术和拨入式抛光相结合，会在实际发生之前给您很多警告。结果是一种安心感，通过每一个直道和拐角，从你身上哄骗更多。
也许运动和运动+模式之间最明显的区别是配乐。保时捷为 Taycan GTS 设计了一种由内而外的定制噪音，它与配备运动型排气装置的内燃 GTS 车型产生的独特声音相比较。它基于 EV 电机发出的实际声音，虽然经过合成和修改，然后根据您的驾驶方式“最佳回放”。
结果……一点都不差。也许我能付出的最大的补充是我实际上大部分时间都没有注意到它：它只是成为速度和电机功率的潜意识指标。如果需要，您可以使用菜单中易于找到的选项将其关闭。
奇怪的电动嗡嗡声是所有电动汽车都必须处理的问题。然而，特别是 Taycan 更具争议性的方面之一是保时捷的再生制动方法。与许多报道相反，EV确实利用了再生：事实上，它可以在制动期间收集 265-290 kW，具体取决于型号。不过，与大多数电动竞争对手不同的是，保时捷希望您通过制动踏板自行管理，而不是通过单踏板驾驶模式。
事实上，这里没有这样的模式，尽管单独用油门控制速度是多么方便。保时捷的论点是一致的踏板性能更重要，这不一定是不正确的。它的自动再生模式——使用前置摄像头根据前方车辆的速度和距离神奇地调整再生水平——确实有点破坏了这一点，尽管它在高速公路上非常有用，我可能会原谅混合消息。
然而，最大的收获是 Taycan GTS 的脱落速度有多好。仪表板上的圆形仪表显示其中有多少需要再生：当它充满时，物理制动器会起作用。但是，大多数时候，您在减速时为电池充电，而保时捷的制动动作是非常可预测且易于调节。圆盘和活塞实际参与的点也几乎是无缝的。
将方向盘上的驾驶模式拨盘调到“正常”，GTS 在高峰时段的交通中表现出惊人的精致。暂停是坚定的，无可否认，但不会让人不舒服或崩溃。与此同时，有足够的冲击力让你在跨车道间隙之间喷射。
车道保持辅助是标准配置，而自适应巡航控制是可选的。保时捷 InnoDrive 也是如此，它的“2.5 级”系统 - 由高速公路测绘和一系列传感器提供 - 承诺做诸如车道居中之类的事情，并根据即将到来的转弯调整速度。不过，它仍然是一个手轮式系统（尽管依赖于车轮中的电容式触摸传感器而不是扭矩的应用）。
保时捷正在接受无线 (OTA) 更新，使 <a class="hidden" href="/baoshijietaycan/" title="Taycan" data-keyType="S
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