长城炮是长城旗下的一款皮卡车，这款车使用的发动机是长城自主研发的。长城炮一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压柴油发动机，另一款是2.0升涡轮增压汽油发动机。
长城炮的2.0升涡轮增压汽油发动机拥有190马力和360牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1800到3600转每分钟，最大功率转速为4000到5500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
2.0升涡轮增压柴油发动机拥有163马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为3600转每分钟，最大扭矩转速为1500到2500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。
长城炮的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了钢板弹簧悬架。
钢板弹簧悬架是可以提高汽车的载重能力的，但是钢板弹簧悬架会影响汽车的乘坐舒适性。
长城炮也有部分配置车型后悬架没有使用钢板弹簧悬架，这样是可以提高汽车的乘坐舒适性的。
长城炮是什么牌子的车型
长城炮是什么车，枪是长城汽车推出的一款皮卡。
长城枪于2019年上海车展亮相。这款车是在一个全新的平台上打造的。枪系列有三款车，分别是商用皮卡、乘用车和越野皮卡。
这款车上市后，其主要竞争对手是丰田和福特。长城枪的诞生，真正意味着长城汽车开启了中国皮卡利用时代。
动力方面，这款车推出了动力车，搭载2.0T涡轮增压发动机。这款发动机的型号为GW4C20B，最大功率140kw，最大扭矩360 Nm。传动方面，匹配的是8速自动变速箱。
外观方面，这款车采用了大范围的进气格栅，并配有大范围的镀铬装饰条。整个车头部分看起来很霸气。从车身侧面来看，这款车的腰线设计非常硬朗，大尺寸的轮胎让这款车看起来霸气十足。
虽然这是一辆皮卡车，但是车辆内部颠覆了皮卡车的外观。长城枪广泛使用软性材料和皮质包裹，手能摸到的地方都是软性材料。
以上就是边肖给你介绍的全部内容，那么你看完之后长城枪是一款什么车呢？不知道大家对简介怎么看。如果你喜欢，请继续关注这个网站。
长城炮发动机是什么型号？
长城炮是长城车辆推出的一架皮卡，在动力方面，这一款车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为140kw，最大扭矩为360牛米，传动方面，匹配的是8挡自动变速器。更多介绍如下：1、商用皮卡采用了施华洛蓝色车身涂装，并自带原厂封闭式货箱，其它两款皮卡在外观方面均采用了全新的设计语言，整体风格较为硬朗。越野版车型配备黑色哑光越野套件，全LED大灯与尾灯组，后厢配备坡道梯卡槽。新车标配前绞盘、前中后三把差速锁、涉水喉等。2、绞盘、涉水喉和三把锁能将越野能力提升到最大，绞盘的作用在于强大的脱困能力，涉水喉则不惧一般的水流，差速锁的作用本就是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，在野外“撒欢”能做到真正的来去自由。3、采用四辐式多功能方向盘，配备大尺寸中控液晶屏、竖状空调出风口以及类似游艇式挡把造型，看上去十分年轻时尚。官方表示该车将配备最新的智能系统、一键启动、ACC自适应巡航、智能泊车、座椅加热等。该车提供标准、经济、运动和低速四驱四种驾驶模式。一“炮”打入上海，送沪C牌的长城炮是个什么情况？
炮皮卡之所以能在上市首月实现长城皮卡车销量环比50%左右的大幅增长，其原因无非是这三点，按照顺序分析一下吧。
1：便宜
炮皮卡指导价为9.78-15.98万，四驱版起售价11.78万，自动版起售价12.68万，自动四驱版起售价仅为13.98万。这与炮皮卡早期宣传的中高端定位相去甚远，商用版主力版本的价格均低于12万，家用四驱自动版以足够高的技术水平定出了一个超乎所有人想象的低价，这是绝对“大杀器”。
2：实惠（性价比）
炮皮卡的性价比到底有多高不用其他品牌解释，同属长城汽车的哈弗H9已经明确解释了这一问题。该车新款装备的发动机仅有4C20系列的缸内直喷2.0T汽油机，变速箱匹配采埃孚的8AT；四驱系统仍然是博格华纳TOD适时四驱，且中低配三款均无差速锁，只有25万左右起售的三款中高配才有后桥电控差速锁，性价比可以说非常之低，低到在看过炮皮卡之后会认为选择H9是“上了大当了”。
指导价13.98-15.98万汽油一定幅度优惠的自动汽油版炮皮卡，其发动机同样是4C20系列的直喷2.0T，无非是功率扭矩低了一些；变速箱匹配的也是采埃孚的8AT，两大核心总成完全相同。重点是四驱系统也是同一套适时四驱，且15万出头的旗舰版已经装备了后桥差速锁。也就是说价格几乎比哈弗H9带锁版低十万的炮皮卡，除了外壳是两种车型以外，前提方面基本相当，炮皮卡算实惠了吧。
其次哈弗H9新款没有柴油版，炮皮卡以11.78-12.88万的低价装备了4D20M这台2.0T柴油机，峰值扭矩有400N·m。这台发动机与6挡手动变速箱匹配，使用同款适时四驱系统，并且全系（包括两驱版）均支持选装差速锁，其越野能力与可玩性和实用性难道不比哈弗H9高吗？所以炮皮卡真的是一台很实惠的皮卡车，价值丰富的配置已经有乘用车标准，对于同价位的竞品皮卡也是有碾压性的优势，销量高无可厚非。
3：大气。这一评价仅适用于汽油自动版，因为柴油版是大而不精致，定位是工具型货车。汽油版车身尺寸5410*1934*1886、轴距3230mm、货箱长度1.52米，足够大的驾驶室配合合理尺寸的货箱，加上足够理想的宽度，实车的视觉效果确实不错。那么在有了便宜、实惠和大气这三点优势，炮皮卡能走红也就没有什么不应该了，长城汽车应该以炮皮卡为标准打造SUV，如果不是皮卡车限制过多，这台车的性价比会远超H6/F7以及WEY系列的2.0T版本。
柴油皮卡是“下力棒槌”？海口试长城炮柴油8AT被刷新“三观”
皮卡就是“蓝领”，特别是柴油皮卡，那就是干粗活儿累活儿的，不适合当成日常用车来驾驶，这似乎是多年以来早就成型的定论。但事实证明许多定论最终都会被颠覆者推翻，在汽车世界里这样的奇迹更不鲜见。
长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型，刚刚上市的11.78?-16.68万元级中国品牌柴油皮卡。有人说它看似美好，但依然难逃拉装备、拉货的宿命，在国内仍旧只能是个“下力棒槌”。那事实果真如此吗？经过在海口的一天试驾体验后，我反正是被这款车彻底刷新了“三观”，因为它诸多方面的表现并不比同价位的一些SUV车型逊色，相反会更好。
毫无印象中柴油皮卡那种“咔咔咔”的噪音和震动
正如大家所了解到的情况一样，此次上市的长城炮皮卡柴油8AT车型是包含了乘用版和商用版，我们此次的试驾车也是二者之一。事实上我更愿意试驾商用版车型，因为如果商用版车型的行驶表现都能让我满意，那么乘用版只会是更好。结果我如愿以偿，分到了这辆蓝色的长城炮商用版柴油8AT车型。
开上这辆车的第一感觉，就是它完全不像印象当中那些工具型柴油皮卡车型那样会发出那种“咔咔咔”的发动机声音以及明显的颤振感，无论是怠速还是开起来都和我们常见的汽油家用车没有明显区别。坐在车内听到的发动机声音细腻均匀、不吵不闹，方向盘上和油门踏板上也丝毫没有那种“颗粒感”般的震动传来。当然我相信那些豪华品牌的柴油越野车或SUV也能做到这一点，但要知道长城炮商用柴油8AT只是一款售价10万元出头的车，这确实给了我不小的惊喜。
有了如此让人惊艳的初体验后，我也开始尝试着反复去加速、减速，还特意把车开到公交车或大货车旁去感受这款车型的NVH表现。而结果就是在各种工况下长城炮商用柴油8AT车型的隔音水平都非常不错，反正以我的标准来看，将其当成家用车天天开，其静音舒适性也是完全可以令我接受的。
时速超80km/h后的动力衰减不明显，变速箱表现是亮点
在我的记忆当中，以往的中低价位工具型柴油皮卡另一大让人不爽的驾驶体验，就是中后段动力输出的衰减会来得非常快，非常明显，但这点在长城炮商用柴油8AT车型上也并没有出现。
海口的人口密度不算大，我们所在的江东新区也属于新兴的开发区，道路宽阔且车辆并不算太多。我也开始尝试着将车速提高到了80km/h，此时继续深踩油门踏板向这辆车传达我的加速请求，能明显地感觉到其在80km/h后的加速依然有着不错动力储备，只要我加深对油门踏的踩踏，这辆车都会积极地响应我脚下的动作，不会像印象当中那些工具属性柴油皮卡车型那样出现一个断崖式的动力衰减。也就是说，如果把这辆车当成家用车使用，要跑高速超超车什么的那自然不是问题。
长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型都搭载的是一台2.0T直列四缸柴油发动机，有着400牛.米的峰值扭矩，且峰值扭矩所需的发动机转速区间从1500转就能达到并能持续到2500转，覆盖了日常驾驶最常用到的转速区间。所以在标准驾驶模式下除了起步之初涡轮没有介入的“空巢期”偏重的车身走起来稍显温柔之外，这辆车基本都能给我较好的动力响应，开起来倍轻松。
还有就是这台采埃孚8AT变速箱所体现出来的质感也相当不错，升降档的逻辑、换挡的速度都妥妥的。总体感觉是它的升档十分积极，会尽可能将发动机转速控制在2000转以内。这样做的好处也是显而易见的，在急加速时发动机的转速并不会飙升得过快错过了发动机的峰值扭矩输出平台，能尽可能保持加速的力道。
而当变速箱进行换挡时，我是能明显感觉到那种美妙节奏感的，绵密、迅捷，且足够平顺不存在换挡冲击。这样说吧，拿这辆车去和当下多数采用双离合器变速箱的同价位SUV相比，其在动力衔接上的表现也是有过之而无不及。所以就这辆车动力总成所展现出来的质感来说，充当家用车不在话下。
板簧悬架尚有抛跳感，但路感传递并不生硬尖锐
需要给大家说明一下的是，长城炮商用皮卡和乘用皮卡车型的前悬架均采用了双叉臂独立悬架的结构，但后悬架结构是不同的。乘用版车型的后悬架为相对偏向舒适取向的多连杆整体桥悬架，而我们开的这辆商用版车型则采用了更有利于拉货载重的钢板弹簧后悬架。
就实际的驾驶体验来说，悬架压缩的初段是略微偏硬的，对路面信息的传递是比较明显的。在经过路面一些连续不平时，长城炮商用柴油8AT车型的后桥还是会传来板簧悬架车型特有的那种抛跳感，有点压不住，会在一定程度上影响舒适性和操控性。好在这种冲击并不尖锐生硬，不是那么恼人，如果在货箱里装一些货物压住后桥，那么其舒适性可能就会更好了。
另外就是转向的手感，手感轻重倒是合适，只是方向盘中间有明显的虚位，转动方向盘的比例感和车头的响应速度也都表现一般，所以开起来那种所谓的“大车感”还是很明显的。但这对一款皮卡车型来说其实并不是太大的问题，应该没有消费者会要求一辆皮卡具有“钢炮”般的操控，毕竟这么大尺寸的车，稳当点开才会更安全。
至于配置方面，这辆长城炮商用皮卡柴油8AT车型也没有让我失望，该有的配置都有，从务实的角度上去看是足够用了。
结语：总体而言，这款长城炮商用柴油8AT皮卡车型在驾乘感受上，比起以往那些工具皮卡的确有了巨大的进步，个人认为用它来充当家用车未尝不可。此外，长城炮商用柴油8AT四驱顶配车型的售价也就14.08万元，虽然它看上去没有乘用版车型那么精致时尚，也没有越野版车型那样硬派帅气，但它却留给了消费者更大的改造空间，以此更好地满足不同用户的用车所需。省下些钱去购置些其他装备，拉着机车去跑山、背着背驮式房车去露营，这样的生活它不精彩吗？如此有情趣的一款车怎么怎么会是“下力棒槌”呢？我相信随着皮卡解禁政策的不断深入，长城炮一定能让皮卡在国内流行起来。
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