销量下跌的奥迪怎么
2019年是汽车市场萧条的一年，A6L遭受的打击更大。3月以来销量持续下滑，3月销量7684辆，4月销量6833辆，而过去5月销量仅为5575辆，同比暴跌51%。甚至宝马5系(13671辆)和奔驰E级(10933辆)
是不是新一代之后的A6L产品不够强？年轻动感的全新风格，科技感十足的三屏，丰富的配置设备等。是这一代A6L的大卖点，销量不佳是多方面因素造成的。
曾经是“官车”形象的A6L，突然向低龄化转变，会让老年消费者无法接受。过于动感的造型不适合商务使用，标准版奔驰E级会是更明智的选择。年轻消费者可能会被车内充满科技感的三块大屏所吸引，但它们的整体操控性能无法达到同级别的绝对优势，宝马5系的M运动套件版本会是更明智的选择。
再加上奥迪网异味导致白血病的事件，无疑给A6L蒙上了一层阴影。现在，面对奔驰、宝马提供的十几个折扣，奥迪依然不愿意为刚上市的A6L打价格战，所以奥迪A6L只能稳稳当第三胎。...
其实在低速范围内，传统的自然吸气发动机更占优势，因为涡轮增压器需要发动机转速达到1500转/分以上才能让涡轮开始工作(不同发动机的涡轮转速可能有所不同)，但还有一个问题，就是涡轮在启动的短时间内会出现滞后，也就是所谓的“顿挫感”，突然冲动力会降低乘坐舒适性。
自然吸气发动机输出始终平顺的同时，整车的平顺性会比涡轮增压车型更好，驾驶体验也会更好。如果只在城市道路上行驶，自然吸气发动机会更适合，各方面的体验也会更舒适。
小k2是什么车
小k2是东风大岳起亚K2，定位小型车。K2是第一款在中国实现全球首发的起亚汽车。彼得·希瑞尔，世界三大汽车设计师之一，专为中国年轻消费者设计。代表起亚全新高端品质内涵的k系列车型。
起亚K2(求底价|检配)在外观上遵循家族式中网设计，展现了起亚汽车运动的一面。中网的镀铬装饰呈现出充满活力的一面，顶部的镀铬饰条与两侧的大灯相连，整体性很强。尾部的设计以简洁为主，横贯尾部的尾灯是辨识度高的亮点。
内饰的设计发生了很大的变化。带有三个多功能运动方向盘和镀铬装饰的纯黑色内饰颜色非常运动。与老款相比，简约的中控设计更丰富更科技，不简单。内饰材料保持这个价位车应有的水平。毕竟性价比还是最重要的，在材料上节约成本也是正常的。
动力方面，起亚K2提供1.4L和1.6L自然吸气发动机，匹配6速手动变速箱和6速手动变速箱。主要的还是1.4L自然吸气发动机，也是小型家用车的主流排量。
奥迪Q5L跌破30万，真的能迎来销量的春天吗？
随时随地了解汽车信息，想必大家都不陌生，作为豪华品牌中型SUV市场中的主力车型，当年的奥迪Q5可是火极一时。甚至，也导致了国内的一些汽车开始开始去山寨模仿奥迪Q5的造型。但是，较为遗憾的是，在去年奥迪Q5换代之后就在市场中尴尬起来，连续多个月销量可以用萎靡不振来形容，每个月仅仅只有几千辆的成绩和竞争对手差的可是有些远。
对于奥迪Q5L上市后销量差的原因，在小编看来由多方面因素构成。首先就是，新款的奥迪Q5L在产品力上的一些改变，譬如把原来的ZF的8AT变速箱变成了湿式的双离合变速箱，本来消费者就对双离合有抵触，这下可好了。而另外一点，最让人受不了的就是，中央托森式限滑差速器的全时四驱系统，变成了多片式离合中央差速器适时四驱系统，这样最大的亮点都没有了，潜在消费者还拿什么去说爱啊。
所以说，这也使得奥迪Q5L上市后销量连连受挫，但是这几个月，不知道大家发现没有，奥迪Q5L当年的畅销劲头又回来了，从近几个月销量来看，可谓是步步高升，在6月份，奥迪Q5L取得了14194辆的成绩，在7月份，取得了13226辆的成绩，在8月份，奥迪Q5L取得了13785辆的成绩。这样的成绩，很显然已经再次复活，成为了市场中的主力车型。
当然了要说奥迪Q5L的销量提升为什么这么快？最主要的原因不是别的，而是优惠力度越来越大，毕竟很多消费者在价格面前，宁愿舍弃一些别的。甚至，小编从网站上观察，好多车型的价格都有10万左右的价格空间。那也就意味着，奥迪Q5L低配车型30万左右就可以买到了。这样的性价比，别说和老对手奔驰GLC和宝马X4来比较了，就算是和二线同级别的豪华品牌车型比起来，也是丝毫不逊。
曾经的热销豪车奥迪A4L，为何如今沦落到降价换销量？
如果提到中型汽车中的常青树，奥迪A4L应该有一席之地。作为奢侈品一线品牌，奥迪A4L的月销量超过1万辆一点也不奇怪。当然，有些人会说A4L的高销量很大程度上是基于他们的大幅降价。
事实上，在整个汽车市场大衰退的背景下，奥迪A4L的降价幅度在一些地方一般在50，000到60，000左右，在一些地方个别车型高达80，000。近年来，一汽-奥迪销量的增长率一直有限，但在北京被华晨宝马和奔驰围攻的奥迪，最终只能以较高的让步来保住其最高地位。在这些优惠措施的支持下，A4L没有下跌，而是逆势而上，这也从侧面展示了奥迪不可抗拒的吸引力。经过粗略介绍后，笔者想说A4L的受欢迎程度归因于旧A4L车型的“受欢迎程度”，而新A4L的受欢迎程度则取决于其价格的降低。
旧A4L采用MLB纵置发动机平台，纵置发动机的平台布局的优势在于可以很好地平衡整个车身前后配重，提高车辆行驶时的操控性。新款A4L完全取消了MLB平台，采用了大众集团从朗逸到迈腾使用的MQB平台。这种变化将A4L纵置发动机的平台的布局改变为横向发动机的布局，从而改变了车身的前后重量，造成了前重后轻的一定情况，从而降低了可控性。正是因为发动机布局的变化导致车身重量的变化，新A4L的五连杆后悬架才独立于旧梯形悬架，这也将在舒适性和控制性方面降低很多。然而，那些喜欢A4L的人不能接受的是，新A4L取消了原来的四轮驱动系统，其性能也大幅下降。
汽车行业的竞争是异常激烈的，更何况现在国家大力扶持新能源汽车，奥迪A4L降价也不足为奇了。
全新奥迪A6为什么销量越来越差？
自上代A6L换代之后，它的终端入门售价就一直稳定在了30万元左右。也正是这样的价格优势才让它在“BBA”大战之中杀出重围。所以当全新一代A6L标出40.98万元起售价时，普通消费者自然是不会买账的，一是目前售价和之前留在消费者心中的30万售价还有着不小的差距。二是即使消费者认为全新A6L值40万，但他们也怕刚买完没两年，您就跟老款似的降到30万了，那到时候我连二手都没法卖了...
而奥迪这边，很快便发现了全新A6L卖不出去的事实，无论长春还是德国自然也着急上火，所以现在北京地区A6L基本都给出了5万元左右的优惠，这也让最低配A6L的裸车售价达到了36万元左右。
不过，这次降价销售并没有给新A6L带来销量的提升，而之所以会出现这样的结果，还要从10年前开始说起。
自从豪华车市场形成“BBA”三足鼎立开始，就呈现出了一种“BB”不带“A”玩的趋势，而这种情况在行政级轿车市场更是尤为明显。
不过，那时的A6L作为政府官方采购车辆，有着十足的底气与“BB”抗衡。可随着奥迪A6L不再被政府采购之日起，A6L的品牌号召力就如潮水褪去一般显露无疑。
雪上加霜的是，A6L失去了“官车”这一大主角光环之时，正是奔驰E级换代的时间点。诚然现款奔驰E级并非是级别标杆车型的存在，还饱受着“减配门”的困扰，可那与S级极其相似的外形还是让不少潜在消费者动了心思。既然很多消费者将购买目标放到了奔驰E级的身上，那A6L自然也就缺少了一群目标客户。
也就是说，当全新奔驰E级上市、官车换成红旗H7之后，A6L销量加成属性当中的“装B”也就变得没那么明显了！但这时的奥迪并没有很慌，因为全新奔驰E级的舒适程度不如老款A6L，所以即使外观方面A6L并不占优势，但依然能从奔驰那边抢回来一些试驾以后对奔驰E级不满意的客户。
不过当时间来到2017年中旬，全新宝马5系上市后，媒体人给出了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底，30万元买个A6L不再是痴人说梦。事实也确实如此，宝马5系上市之后便彻底平分了原本购买人群就不多的行政级轿车市场，而A6L只能在更低的价格区间苟且偷生。
我们都知道无论是“BBA”哪款车，都不可能按照厂家的官方售价销售太久。宝马5系与奔驰E都在上市半年之后均采取了降价促销量的手段。而这一波降价，又再一对奥迪A6L产生了极大的影响。
因为在当时，你仅仅需要多花几万块钱就可以买到产品上市时间新了不知道多少年的宝马5系以及奔驰E级。此时，购买A6L的消费者特征基本已经被限定在了“购车预算有且只有35万”的那批人。
这时我们就能发现，当新款A6L给出5万优惠后，它的实际裸车价格是与宝马5系和奔驰E级相同的。不过正是因为之前奥迪的降价策略，让全新A6L的潜在消费者认为，A6L的正确售价应该就是在30万元左右。
可以说奥迪之前大幅降价促销量的手段严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让全新A6L回归到之前月售15000台的数字，那恐怕就得继续用出之前“折上折”的促销手段了。
可降价说得容易，做起来却很难。奥迪的每一次车型降价其实都会牵扯到经销商的利益，准确说很多优惠都是从经销商的利益中扣出来的，这便会导致经销商与厂家之间的矛盾越来越深。
可不降价的话，无论是经销商还是厂家又都过不好。至此，奥迪A6L便陷入了降价经销商与厂家有矛盾，不降价经销商与厂家过不好的死循环之中。不仅如此，全新A6L使用的新平台也让车辆成本陡增，这也是A6L为何销量如此惨淡还不继续降价的根本原因之一。
1月中大型SUV销量出炉！奥迪Q7跌出前五位
文/磊磊
中大型SUV，一个持续红火的产品类别。毕竟，相比轿车，它们有着更为个人化的产品定位。而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。
获得冠军的，是宝马X5车型。
动力方面，国产全新宝马X5上还是熟悉的组合，和进口版一样搭载了2.0T和3.0T发动机匹配8AT变速箱。尽管从参数上来说相较进口版略微下调，但从实际体验来说，国产全新宝马X5的发动机与变速箱之间的匹配依旧保持高度默契。即便加长之后的国产宝马X5难免增加了整备质量，但动力输出依旧迅猛，2.0T车型都能做到7.3秒破百，3.0T直列六缸车型更是加入了6秒俱乐部，充沛的动力是驾驶激情最基础的保证。
获得亚军的，则是奔驰GLE车型。
外观方面，全新一代GLE采用奔驰全新家族设计语言，大灯采用L型回旋镖样式，中网采用双横杠大标装饰，保险杠采用点阵式网格设计，左右两侧采用镀铬条装饰。
获得第三位的，则是保时捷卡宴车型。
外形设计上，新车最大的变动，则是换用了全新设计的车头大灯组，整体视觉质感相比现款更为深邃、更为眼神炯炯，营造出一种别具一格的耳目一新感。基于中期改款车型的特质，新车侧边线条趋势相比现款并无区别，依然具备着很强运动味道，五辐式运动轮毂的融入，也赋予新车极强的精致感。
获得第四位的，则是路虎揽胜车型。
全新路虎揽胜采用最新的家族式设计语言。前脸部分，新车换装了环状LED日行灯，点亮后的视觉效果更为瞩目。同时，全新揽胜中网内部的网状结构更为扁平化，配合两侧的导流口设计为车头赋予了更强的视觉冲击力。
获得第五位的，则是沃尔沃XC90车型。
沃尔沃XC90的外形观感透露出一种隐约于西装领口的健硕。标准的中大型SUV车身尺寸，构建出强悍的特征和存在感。气场和设计感兼具的前中网，也传达出与身份相符的威严。壮硕紧实的流线，却被车身遍布的圆角矩形态度谦和地掩藏，就像一位经常去健身房的西装绅士，彬彬有礼，带着不怒自威的气场。
获得第六位的，则是路虎卫士车型。 讲真，卫士不像揽胜、星脉、发现那样让人觉得脸盲，即便你不喜欢这种方盒子造型，那它也算丑得有自己的风格。
离近看，卫士90车型相较于110长轴版车型简直紧凑了一个级别，但气势上却丝毫不虚。另外，双门的设定还比 “110”多了点个性和时尚，更能讨女性消费者的喜欢。而在传承这件事情上，设计师也没忘了本，Series I时期的圆灯、进气口处的装饰罩都在新款上得到延续。即便很多人不了解这段历史，但越野车嘛，能讲点故事总归是好的。如果说对于卫士外观美丑的定夺还要让子弹飞一会儿。那么其内饰绝对是路虎这几年难得的佳作，至少我这个理工男是这么认为的。
要想进入卫士的车内，你需要调动更多的腿部肌肉，因为它真的高。高车身、高坐姿无疑带来了极好的车内视野，两个巨大的方形后视镜则能让身后的路况一览无余。在这种环境下开车，优越感和安全感都能得到直线的提升。设计层面，奔驰大G，已经完全偏向于豪华，而牧马人则有点不修边幅。反观卫士则是将两者进行了很好的平衡，走出了自己的风格。横平竖直的线条，随处可见的裸露铆钉，硕大的副驾驶扶手以及全车数不过来的充电接口是它展现野性、实用的一面；而大量的软质材料、实木装饰件和温馨的米色色调则又让它没有丢掉这个价位的豪华与档次感，只能说英国人在这方面还是有他们的巧思之处。
娱乐交互方面，卫士90没有收到纯粹二字的道德压迫，各种屏幕都安排上了。HUD、全液晶仪表盘清晰度出色，中控屏幕内系统的流畅度和响应速度都是2021年的正常表现，抛开那些花里胡哨的语音控制，基本的交互体验还是到位的。
由于侧面少了两扇车门，进入卫士90的第二排需要放倒第一排座椅才可实现，操作起来有些掉档次，每个步骤都是手动完成，高情商的人会说这叫纯粹，低情商的则直接丢出一句：就这？坐进后排，车窗外的装饰板有些挡视线。好在宽大的座椅慰藉了“受伤”的心灵，空间和所提供的车内“服务”也很到位，既有独立的空调控制，还有多达四处的电源接口，可见出去游玩时的场景厂家已经帮你们想好了。至于后备厢，经典的侧开门很有仪式感，内部的空间不算大，勉强能放进双人出行随车行李。
动力及底盘-3.0T双增压+全时四驱+空气悬架。实拍的卫士90搭载了一台3.0L英杰力直接六缸发动机，辅以涡轮和机械两套增压系统，最大功率400马力，最大扭矩550牛·米，传动系统匹配的是来自ZF的8速自动变速箱，并带有48V轻混系统。
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