力帆330的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了麦弗逊独立悬架。
力帆330是力帆旗下的一款小型汽车，这款车的底盘结构是比较特殊的，很少会有汽车的前后悬架都使用麦弗逊悬架。
麦弗逊悬架是应用比较广泛的独立悬架，这种悬架的结构是非常简单的。
麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架的体积比较小，占用的空间也是比较小的。
力帆330全系使用了一款1.3升自然吸气发动机，这款发动机有91马力和115牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4100转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱或5速手动变速箱。
cvt变速箱也被称为无级变速箱，这种变速箱可以让发动机一直保持在合理的转速区间内，这样可以提高发动机的燃油经济性。
cvt变速箱的内部结构是非常简单的，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。
如果大家对力帆330感兴趣，可以去试驾一下这款车。
这款车开起来是比较轻便灵活的。
力帆330的车辆动力
力帆320搭载了1.3Li-VVT可变气门正时机型发动机，最大输出功率为66KW/6000rpm，最大输出扭矩为115N.m/3000-5000rpm，最高时速为155公里/小时。传动部分，将与之匹配5速手动或CVT自动变速箱。
力帆320用的是什么发动机？
力帆320用的是1.3l自然吸气发动机，其是力帆旗下的一款小型汽车。以2012款力帆320为例，其车身尺寸是：长3745mm、宽1620mm、高1430mm，轴距为2340mm，油箱容积为37l。2012款力帆320前悬架是麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆，后悬架是麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆，其搭载了1.3l自然吸气发动机，最大马力是88ps，最大功率是65kw，最大扭矩是110nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。力帆320能跑长途吗
力帆320是力帆旗下的小型汽车。该车的纵横高度分别为3745毫米、1620毫米、1430毫米，轴距为2340毫米。这使得力帆320具备出色的操控性和稳定性，适用于长距离行驶。力帆320全系基本使用1.3升自然吸气发动机。该发动机具有88马力和110牛米的最大扭矩。最大输出转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为3000转到5000转每分钟。这台发动机配备了多点电喷技术，使用了铝盖和铸铁缸体。铸铁缸体能承受更高的温度和压力，具有可靠性和耐久性。与这台发动机匹配的是5速手动变速器或CVT变速器。CVT变速器是一种比较常见的自动变速器，内部结构简单。变速器内只有两个锥形轮和一条钢链。钢链可以在锥形轮上工作，实现变速扭曲。在变速过程中几乎没有顿挫现象，使得这类变速器的舒适性相对较好。力帆320的前悬架和后悬架均使用麦弗逊独立悬架，为车辆提供更好的行驶舒适性和稳定性。艾力绅2016款最小离地间隙是多少
这新款车，底盘高度是13.5公分，选用的是麦弗逊式独立悬挂车悬架，然后悬挂系统是扭力梁式非独立悬架。
最少离地间隙，也有的人称之为底盘高度，这界定了汽车在满负荷的情况下，汽车底盘到路面的最短路线。底盘高度数据信息，主要表现出汽车对繁杂路面的利用工作能力。在以前的规范中，底盘高度是有明文规定的，一般要在150到160mm中间，但是，如今这规范早已取消了。
一切正常而言，家用小汽车的底盘高度（最少离地间隙）一般在11公分至15公分的范畴以内，从汽车的特征看来，离地间隙越大(超出130mm)，这份爱车的利用性就比较好，但倘若在高速路上行车，稳定性就差一些；底盘高度若低过11cm，快速稳定性就越高，但根据性较弱。现阶段有一种悬架叫空气悬架，行车中，能够随时转变底盘的高度，解决了稳定性和根据性二选一的难点。
最少离地间隙数据信息和艾力绅类似的车型有，力帆330EV（132mm），凯泽西（135mm），广州本田CR-V（137mm），力帆330（135mm），众泰汽车E200（130mm），有感兴趣能够留意一下。
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力帆汽车减震器是起什么作用？
"减振器"一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器 。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
检测方法
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油;否则，说明减振器失效。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减振器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
4.拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
