ea888发动机利弊
优点:
1.FSI缸内直喷:奔驰也有过缸内直喷，但只有大众和奥迪熟练使用缸内直喷技术。以往大众发动机是先在进气管中混合油气，再注入发动机燃烧，而新一代大众ea888则是非常精准地将燃油直接注入发动机，让汽油能够充分燃烧，获得更高的动力。同时，它具有低速输出，节省了15%的燃油。
2.第三代ea888发动机采用进气歧管正反向布局，减少了排气管长度，使整体结构更加紧凑。
3.水冷涡轮增压技术，发动机的涡轮增压和排气管采用一体化设计，缩短了零部件的体积，提高了汽车的稳定性能。
4.静音正时链条设计，小伙伴不需要频繁检查更换皮带，静音效果更好。
5.新平衡轴的位置更加合理，曲轴和链传动产生的离心力正好和曲轴产生的离心力相反，这样在驱动过程中可以滤除一点震动，驱动更加顺畅。
缺点：不但大众系列，还有奥迪系列，发动机基本都有同一个缺点：烧发动机油。尽管新一代ea888有些改善，但是烧发动机油现象并沒有得到非常大改善。
ea888发动机烧发动机油的原因
ea888发动机烧机油的原因是油气分离器的设计有缺陷。如果你的车内有严重的机油燃烧，建议立即修理，否则会影响发动机的正常运转。机油对发动机非常重要。油被称为发动机的血液。如果发动机没有油，发动机就不能正常运转。
机油不仅在发动机中起到润滑的作用，还起到清洁、密封、缓冲、防锈和散热的作用。
发动机运转时，机油会在发动机内各部件表面形成一层油膜，可以防止发动机内各部件直接接触产生摩擦。
如果发动机内的部件直接接触产生摩擦，会加剧发动机的磨损，导致发动机过热。
如果发动机长时间在过热状态下运行，会导致发动机拉缸。
长期使用会降低机油的性能，所以需要定期更换机油。
如果长时间不更换，会影响发动机的润滑和散热。
建议您在用车时定期换油，每次换油时一起更换机油滤芯。
机油滤清器滤芯用于过滤机油。如果没有机油滤芯，使用一段时间后机油会变脏。
购买机油和机油滤芯时，一定要选择大品牌的正品。
EA111和EA113，EA888发动机的优缺点
EA113是最老的 1.8、2.0排量的EA111是现在1.4、1.4T、1.6排量的，EA111比EA888技术、质量都差点，以后马上会被成都大众EA211取代
EA888是新的1.8、2.0及带T的，奥迪上面用的较多，技术、质量都高一点
EA111和EA888气门是可转动的 积碳比EA113的要好很多
短途、城市跑 小排量合算 EA111的好
长途明显是稍微大点的排量合算 EA888的
第三代ea888烧机油是不是这款发动机很容易出现的问题？
EA888发动机烧机油是该款发动机的通病，靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权益之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会加重烧机油的程度，形成恶性循环。
烧机油的四点原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
解决烧机油的方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
三代ea888烧机油的解决办法 ?百度链接
ea888发动机烧机油吗
ea888发动机从第一代到第三代都烧机油，只是出现烧机油的时间早晚有区别。第一代和第二代发动机烧机油发生的时间会早点，7-10万公里发生，第三代发动机在8-12万发生烧机油的情况比较多。
这几代发动机烧机油的主要原因是活塞环的卡滞导致的机油参与燃烧。都是这种情况，可能会伴随一些配件的损坏。但是万变不离其宗，活塞环都出现卡滞的现象。
活塞环卡滞的顺序活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。
大修发动机更换新的活塞环，但是是一模一样的，很快再次烧机油大修；
不大修修复烧机油，比较彻底的防止再次烧机油的办法。
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
以目前第三代发动机为例，该发动机的活塞环是最好的，已经烧机油，所以，不要期望更换活塞环可以解决烧机油，新车到十万公里烧机油，老车换了活塞环4万可能就烧机油了，车况完全不一样了。
大修发动机质保中需要注意的坑
今烧机油大修发动机质保2年10万公里的含义。我们经常在市面上看见奥迪大众发动机烧机油后进行大修，提出的质保是2年10万公里，这里边有两个含义我们需要注意，因为大多数人只关注10万公里，并没有关注两年的问题。
首先在两年里边有两点我们要注意，第一，烧机油的车大部分是因为平时行驶公里数比较少，提前出现烧机油，或者提早出现严重烧机油，那么以普通车主1年1万公里附近的公里数计算。2年就是2万公里，最多不超4万公里，也就是2年10万公里质保的言外之意，实际上就告诉我们烧机油的车大修后在1万到2万公里之后会依旧严重烧机油，那么什么时候开始出现烧机油，可能在2万公里到3万公里就开始出现烧机油。
满足烧机油的条件是1000公里一升机油，也就是质保三年10万公里，在第三年的时候，当你每1000公里消耗一升机油，才满足质保条件，这里的含义就是说，在此之前烧机油3000公里消耗一升都不满足质保的条件。
修复烧机油的利弊修复烧机油是要先检查好配件的，排除外部配件故障后再进行。
注意事项
缸压要测试下，来确认是不是有气环的对口或者活塞和缸壁之间的间隙过大。
到修理厂检查缸壁有没有严重拉缸情况，使用内窥镜360度去旋转看缸壁，不能忽视哦，竖条的比较密集的就是严重拉缸，严重拉缸的车目前建议直接大修镗缸处理。不是和释放活塞环，释放后也会因为缸壁和活塞间隙太多大太深，机油依旧残留在缸壁导致烧机油。
废气阀拔下软管 看下机油量 很多就是不正常的，有一点机油都是正常的。也可以直接用负压仪来检测废气阀，将负压仪按住在机油尺的预留口处--这可以让修理厂为您检查，得到的数值和主机厂的说明书上的数值对应就说明没有问题，有差异较大，就是废气阀损坏，只要更换就可以，有的车废气阀和气门室盖是一体的，整体更换成本也不高的。
涡轮检查主要就是拔下中冷管，检查里面的机油是不是超量，使用几年的车有一部分机油是正常的，大量的机油是有问题的，大部分车在16W公里之前，涡轮基本都没事的。这个配件还是比较耐用的。
解决办法总结只要废气阀缸壁没有问题，缸压没有问题，涡轮没事，那么就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，只要清洁释放活塞环，不需要大修发动机，用司有普烧机油修复剂一类的办法可以很快解决烧机油的问题的。
通过查找百度会发现有很多这样的不大修解决EA888发动机的修复案例，我找了几个百度的资料参看下面的链接。
迈腾不大修解决烧机油问题，来自百度资料
奥迪不大修通过无损修复解决烧机油问题，百度查到的资料分享给大家
网页链接
各类车型烧机油的原因分析和针对性的快速解决方案，这个比较经典，来自百度下面链接
网页链接
