21款4缸英朗怎么样

对于国内消费者来说,小伙伴们一直对三缸发动机嗤之以鼻,所以三缸英朗的销量也呈现下滑趋势。所以别克是不允许保留四缸发动机回市场和三缸英朗一起卖的。那么,别克英朗是四缸好还是三缸好呢?

第一个任务是看价格。根据目前在售车型,别克Hideo推出了以下车型:

21款4缸英朗怎么样?

我觉得别克Hideo的1.5L 4缸发动机已经很老了,很久没有在技术上获得太多创新了。这款发动机的动力甚至比不上别克自己的1.0L发动机。这样配置的英朗自然无法与同级别的竞争对手抗衡。

不过1.3T三缸发动机有48V轻混系统的加持,这让这个版本的车型比1.5L车型有更好的燃油合理性。如果不考虑三缸发动机的抖动和振动,很明显1.3T三缸英朗的综合现象基本上要比1.5L四缸英朗好很多。

显然,别克的操作是为了让消费者尽量接触到三缸发动机。虽然英朗现在的三缸发动机很好,在行驶状态下几乎和四缸车一样,但车辆怠速或低速时已经有明显的抖动现象。当然,3缸英朗和4缸英朗如何选择,还要看消费者的需求。

如果车主对动力有很高的追求,不介意三缸发动机的缺陷,那么别克1.3T的三缸车型肯定值得购买,性价比非常高。但是,如果车主担心三缸,即使买的便宜,也会感觉好一些。那么,建议选择1.5L 4缸英朗或者其他同价位车型。

21款君越艾维亚版和尊贵版的不同之处是什么

Avia版本更贵,价格也更贵。Avia版采用19英寸轮圈,而Premium版采用18英寸轮圈。Avia版配备后排气帘、膝部气囊、360度全景影像、可调悬架、行车记录仪、真皮座椅、第二座椅靠背调节、后排座椅加热、后排座椅通风、后排座椅按摩、后排多媒体系统、后排遮阳帘、后排独立空调节等。

君越是别克旗下的一款中型轿车。它的长宽高分别为5026 mm、1866 mm和1459 mm,轴距为2905 mm。

君越一共使用了两款发动机,一款是1.5升涡轮增压发动机,另一款是2.0升涡轮增压发动机。

1.5升涡轮增压发动机的最大功率为124kw,最大功率转速为5,600 rpm,最大扭矩为250 Nm,最大扭矩转速为1700至4,000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术,采用铝合金缸盖和缸体。

2.0升涡轮增压发动机的最大功率为174kw,最大功率转速为5000 rpm,最大扭矩为350 Nm,最大扭矩转速为1500至4000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术,采用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量,可以提高汽车的机动性。

【实拍解析】2021款别克英朗四缸回归“重回巅峰”

国人对于三缸的排斥,就连原来一直处于销量前茅的英朗都没能改变,销量的下滑让别克再也坐不住了,今年3月份上市的2021款别克英朗重新搭载四缸发动机,销量同比增长97.4%,除了四缸发动机以外,新英朗还有哪些亮点,我们来看一下。

毕竟现在是颜值的时代,不管配置如何,先看脸。2021款的别克英朗绝对是颜值在线,经典的家族飞翼式前进气格栅,连接两侧LED自动感应大灯,整体感觉年轻时尚,LED大灯不再有“蜡烛灯”的阴影。

全新英朗的车身侧面设计完全符合当下年轻人群简约的审美习惯,腰线简洁流畅,没有过多的进行修饰。

轴距2640mm,模特身高175cm,体重180Kg,坐在前排头部一拳空间,后排空间表现让小编惊喜了,腿部空间竟然还有2拳多余,头部2指空间,在A级车中可以算是上乘。

英朗的尾部设计和前脸能够呼应,没有采用时下最流行的横贯设计,但是展翼式LED尾灯点亮后,圆润许多,夜晚你也是会喜欢它的。全新英朗的排气管采用的是隐藏设计,有点小遗憾,缺少了运动气质,但是尾部整体性增强了。

进入到英朗车内,从中控台的非对称式设计可以看出英朗对于个性的展现,这也是别克惯用的手法,简洁耐看。没有采用全液晶仪表盘,当然这个级别合资车有的不多,但是英朗优惠完入门价格7万以内,竞争力不言而喻了。

2021款英朗座椅材质使用的是仿皮材料,更加容易清理,也提升了不少豪华感,传统手刹可能是很多朋友吐槽的,如果是电子手刹就完美了。

配置方面,相当的厚道,胎压监测、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、GPS导航、路况信息显示,车联网、车内PM2.5过滤都没有缺失,绝对满足日常出行的需要。

动力方面,英朗给出了两种动力选择。1.5L四缸发动机,最大功率113马力,最大扭矩141Nm,从账面数据看,只能说是够用,代步的话足够。但是从市场表现看,这台发动机是将英朗重新登上销量高峰的最大功臣。

我们再来看一下1.3T三缸发动机,最大功率163马力,最大扭矩230Nm,从小编试驾的感觉看,动力确实相比1.5L发动机确实提升一个档次,另外配备了48V轻混系统,动力充足,燃油经济性更是出色,工况油耗只有5.3L/百公里。

从上面可以看出,2021款别克英朗在四缸发动机回归的情况下,销量提升很快,再加上大幅度的终端优惠,就算是顶配车型的价格也很亲民,相信英朗再次“重回巅峰”不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

英朗2021改款1.3的怎么样?抖动厉害吗?谁能给个参考

我的意见是,即使怠速抖动,四缸也会,我的丰田也抖,但时间非常短,真正走起来,路上的颠簸远远超过发动机的抖动,肯定不会有感觉。那一小段时间的抖动,换取强劲的动力,感觉非常值得。几年后抖动厉害了换机脚垫就行了。

英朗2021新款的怎么样,刚刚上市?

英朗2021新款的挺不错的,英朗改款配备usb接口;不改款没有配备usb接口。别克英朗是别克旗下一款紧凑型汽车,这一款汽车长宽高分别为4609mm、1798mm、1464mm,轴距为2640mm,变速箱为6挡手自一体,车身类型为4门5座三厢车。



主要优势:

在配置上改款采用了两个新功能,肯定是改款的好一些。但英朗的典范和改款区别上并不大,在购买英朗的时候,最主要是考虑定速巡航功能、多功能方向盘对自己驾驶车辆有没有用,如果没有用的话,可以选择购买典范英朗。

【试驾评测】测试2021款别克英朗1.5L四缸发动机+6AT

在饱受争议的三缸机来到国内以后,所有品牌使出全身解数科普各种好处,如国外已经实际运用20几年啦,性能稳定,动力不输于四缸,油耗超级低等等,但是“三缸抖”才是国人的心声。因为三缸机被按在地上摩擦的品牌不在少数,像PSA的1.2T(这可是国际十佳发动机),福特的1.0T,当然受伤最严重的当属别克英朗,一度被拉下“神坛”。今年3月份,英朗典范车型正式上市,最大的亮点就是1.5L四缸发动机的回归了。今天我们就来测试一下,老规矩,先来静态体验一下。

这一代别克英朗的外观,采用的是家族式前脸设计,更加符合年轻人的口味,飞翼式中网也是很多人喜欢的设计,整体视觉效果较为时尚,但不是那种另类超前,中年人一样可以接受,线条流畅耐看。

全系标配LED日行灯,高配车型是LED远近光,低配则为卤素灯。

车身尺寸为4609*1798*1464mm,轴距为2640mm,相比老款没有变化,车内空间在同级别中表现中规中矩。

全系标配16英寸铝合金轮毂,采用的是玛吉斯WALTZ?MS1轮胎,尺寸为205/55?R16。

车尾的设计比较圆润,排气管采用隐藏设计,牺牲了一点运动气质,但是整体性更好一些。同时取消了老款的动力标识。

内饰设计还是比较简洁流畅,不对称造型,仪表盘没有采用当下流行的全液晶仪表,使用的是3.5英寸彩色屏,显示信息较为丰富。

7英寸中控屏,搭载的是别克最新的eConnect互联系统,具备GPS导航、酷我音乐、苹果Carplay和手机互联功能。

座椅整体乘坐感受有点偏硬,坐垫两侧的支撑性还是比较到位,后排空间表现尤其是腿部空间优异,小编身高175cm,体重180kg,坐在后排还有2拳的距离。

2021款别克英朗除了回归的1.5L四缸发动机外,1.3T在高配车型上搭载,并且匹配了48V轻混系统。1.5L自然吸气发动机最大功率113马力,最大扭矩141Nm;1.3T最大功率163马力,两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱。

1.5L+6AT这套动力组合,起步时候并不是很有优势,换挡也比较积极,几乎感觉不到顿挫,降档的动作也不拖沓。油门的响应的比较积极,1.5L发动机起步之后的动力输出还是比较线性的,,中低速阶段由于油门调校比较灵敏,不会感觉动力不够,非常适合城市路面的驾驶。

但是如果你突然想超车的话,还是有一点吃力。

2021款别克英朗的刹车表现很值得称赞,非常的灵敏,遇到紧急情况心里不慌。

底盘方面,前面是麦弗逊式独立悬挂,后面是多连杆独立悬挂,这个在同级别中绝对厚道,一般都是采用扭力梁式,理论上讲多连杆独立悬挂的对于操控和乘坐舒适性上是占优的。通过坑洼路面时,英朗的悬挂和减震器过来颠簸还是不错的,整体性强,悬挂的支撑也到位,过弯时侧倾也比较小。

通过测试,2021款别克英朗1.5L四缸发动机回归还是非常成功的,另外终端大力度的优惠,英朗1.5L车型真香!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

四缸别克英朗优缺点

优点:外观方面:新款英朗的外观外观比较的时尚年轻一些,尤其使它中网内的飞翼式的造型,看上去显得比较高档一些的,和同级别车相比的话,绝对可以排到前三的,而且新款的运动气息比较老款的也是比较强一些的。

缺点:发动机方面英朗的动力相比之下还是不错的,三缸的发动机好抖动,虽然英朗的发动机做了一些调整,确实是比其他三缸好一些,但是和四缸比的话,还是有不少差别的,噪音振动比较大,加速的实时候声音粗鲁。

汽车驾驶注意事项

在起步时,不用把油门踩太深,通过电机力矩的加入,车子也有较为迅速的响应,能够让车辆起步变得更加轻快,再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮,几乎把动力迟滞给消除掉了。

此外,英朗48V车型的底盘表现,在同级别中也是蛮不错的。采用的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合,拥有一定舒适性的同时,这个底盘还表现得有些“硬朗”,整体相当扎实、紧致,在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。