10年大众cc配置怎样
发动机方面，2010款大众cc搭载2.0TSI发动机，匹配6速DSG动力换挡，最大功率147kw/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1800-5000 rpm。匹配6速DSG双离合变速箱，0-100公里/小时加速仅需7.9秒。
2010 CC的造型设计将跑车的动感与豪华车的优雅融为一体。既浑厚有力又不失奢华，展现出独特的气质内涵，蕴含着大众品牌独特的创新精神。整体设计充满了动感和优雅的元素。车顶以较小的半径从a柱延伸到C柱。高腰身和自动无框门的设计，展现了CC运动大师帅气的一面。与前挡风玻璃完美融合的全景天窗，以柔和的曲线连接大面积后挡风玻璃，勾勒出车顶豪迈的轿跑车线条。带有扰流板功能的短尾非常灵动，放大拉长的尾灯与大灯相呼应，让整车看起来非常和谐自然。
先进电子设备的人性化设计，让CC成为当之无愧的豪车，不仅如此，在配置表中还能看到超重量级的设备，比如顶级国际发烧音响品牌Dynaudio audio，还原最真实的音乐，不加任何音染，俘获音乐潮人最不羁的心；最能体现智能驾驶优越性的自适应巡航和车道保持辅助系统；结合多媒体娱乐设施和创新导航技术的RNS510导航DVD影音系统实用前卫；后续双氙气灯为车主夜间行车等提供最佳照明。CC采用了顶级的汽车电子技术。
10年大众帕萨特新领驭怎么样
上海大众在当地宣布升级版帕萨特於陵正式上市，并发布了2.0L手动专属、自动专属、1.8T手动专属、手动专属、1.8T手动专属、2.8L V6手动专属等7款车型，还有入门级低于17万元(16.98万至30.38万元)的国产车型。
凭借帕萨特品牌一贯的优秀品质和纯正血统，帕萨特新於陵一上市就受到了消费者的追捧，尤其是一些80后新贵。这主要得益于新於陵成功的外观改变，让新於陵产品的形象更年轻、更现代、更高贵、更豪华。宽敞一直是於陵的特色之一。虽然新於陵的轴距相比老款没有增加，车身尺寸为4789×1765×1470mm，但新於陵的内饰使用空房间依然让人放心。
新於陵的外观采用了最新的设计理念，将优雅、高贵气质与时尚完美结合，体现了其与众不同的风格。借鉴大众顶级轿车辉腾设计的全新操控，增加车身整体质感。除了外观和内饰的诸多变化之外，配置的增加、舒适性和安全性也是新领导者的优势。另一大卖点。六碟CD和八喇叭豪华音响系统，三屏DVD娱乐系统和多功能方向盘，可以让你在累人的旅途中享受更多的快乐。电子稳定系统ESP、HBA液压制动力辅助系统和HHC坡道辅助系统也能保证车辆的行驶安全。
纠结于2010款国产大众CC和2010款国产新锐志之间，请高手指教
无疑，CC刚上市，新锐志也即将上市，这两款车从外形和市面能加度来说，都是很吸引眼球的拉风车，而且二者有一个共同点，那就是均有跑车范的中级轿车。您所说的CC只有4座，是很不爽，不过要知道，锐志为后驱，后排中间位置虽然也是一个座，但巨大的后轮传动轴的原因，也有很大的凸起，只能坐小孩，这点比CC强不了多少。
外观来看，二者各有特色，这个还要看您喜欢哪个了。
在技术上，CC 2.0T的EA888发动机和锐志的2.5 5GR发动机各有特色，二者马力相当。但在动力上CC的2.0T有一强项和一弱点，强项是具有宽广的扭矩，也就是说在涡轮启动后（大概2000转），动力非常的强；弱点就是，2000转以前涡轮没有启动的时候，就只相当于普通2.0的发动机，虽然也足够，但不适合走走停停的路段。
在舒适性上，锐志V6的发动机非常的安静，这点就比2.0T强太多了，尤其是跑高速，长时间高速运行，那感觉真的不一样。如果你喜欢一个安逸的环境，那么V6是更好的选择。
再说维修保养。楼上有位朋友说的对，新锐志的发动机和老锐志一模一样，市场和售后已经非常成熟，保养费用自然便宜得多得多。而CC的发动机其实就是迈腾的EA888，变速箱也一样是DSG，先不说保养费用贵得多，发动机烧机油和DSG故障率就高得惊人，这也不是什么秘密了，众所周知。也就是说，选CC出现问题的概率要比选新锐志要高得多，这个还要考虑仔细。
再说技术含量问题。CC的EA888发动机技术含量高也是在压缩成本内的高，什么意思呢，举个例子，奥迪A6L2.0T和2.4V6两款车，在数据和实际驾驶方面，2.0T要更强一些，但最低配的2.4也要比最高配的2.0T贵5W左右。就是因为2.4是V6，有更好的舒适性安静性，加速线性不突兀，成本高。而奥迪的2.4V6与锐志的2.5V6差太多了（只说发动机）。楼上还要说DSG技术含量有多高，国内外大众DSG故障的比比皆是，羞于谈技术含量。PQ46平台有多先进？看问题不断的迈腾就知道。
最后说造车成本。后轮驱动的车永远比前轮驱动造价高，V6永远比L4+T的造价高，DSG不会比爱信6AT比造价高，双叉臂悬挂永远比麦弗逊悬挂造价高。所以说，CC的技术含量高是在压缩成本基础上的。
当然，以上分析只是为你选车提供一些依据，买车还是要看是否适合自己，比如经常雪天的地方就慎选锐志等后驱车。比如要想改装发挥他的潜在实力，那么后驱的锐志比推头的迈腾、CC系列强不是一点半点。
祝你选到最适合自己的车。
十年磨剑 从Shooting Brake看大众CC在华新征程
2020年是?一汽-大众CC进入中国市场的第十个年头。
十年时间足以令一款车型被世人所遗忘，也同样可以铸就无法超越的经典，而一汽-大众CC显然是后者。
作为一汽-大众旗下的高端产品序列，无论是从目标人群定位还是售价来看，CC都算不上一款走量产品。它不仅要面临来自众多豪华品牌轿车的压力，甚至会遭遇自家兄弟迈腾等车型的蚕食。
然而，即便在整个汽车行业深受疫情重创的当下，一汽-大众CC依然贡献出了月均销量2000+的好成绩，实属不易。
回顾一汽-大众CC的车型历史，或许我们可以发现其在竞争激烈的中型车市场依然经久不衰的秘诀。
一汽-大众CC
●?拒绝平庸，做最与“众”不同的大众
◆?第一代一汽-大众CC：2010-2012
对汽车知识稍有了解的人都会知道，论设计，大众几乎从不会剑走偏锋，品牌车型向来以中庸的风格为人所熟知。
十年前的大众更是如此。
但在2010年，在那个满大街汽车普遍还是“方盒子”的时代，当一款拥有优美身姿的“轿跑”横空出世，这就已经足够吸引人眼球了。尤其是它还来自大众，瞬间让吃瓜群众惊掉了下巴。
初代大众CC
初代一汽-大众CC采用极为流畅的车身线条设计，“U”字形的前脸、全景天窗以及圆圆的尾灯都是其相较于其它大众车型的不同；而更让人惊艳的则是标志性的无框车门与溜背式造型，可以说是吸睛无数，这也让一汽-大众CC收获了“最美大众车”的美誉。
当然，拥有盛世美颜的大众CC也绝不是样子货。在动力系统方面，初代车型除了先期主打的1.8T与2.0T动力外，还曾推出过搭载3.0L?V6发动机的版本，最大马力250Ps峰值扭矩310N·m，在6速双离合变速箱的匹配下，该车从静止加速到100km/h仅7秒出头，这个数据已经不亚于当时的一众“小钢炮”。
初代大众CC搭载的3.0L?V6发动机
也正是因此，即便初代一汽-大众CC的售价已经去到25-30万区间，但依然收获了不少忠实粉丝，终端市场长时间处于一车难求的状态，人气可见一斑。
◆?第二代一汽-大众CC：2013-2016
2013年，第二代大众CC国产上市。关于这代车型的造型大家可谓是褒贬不一，争论起源于它“套娃”式的前脸，有人说它变得更加成熟稳重了，也有人说它失去了当初的优雅灵气……不过好在无框车门与溜背式造型得到了保留，性感的车身侧面与尾部线条让其依然拥有足够上镜的资本。
第二代大众CC因造型饱受争议
这样看它就像一位肌肉壮硕的运动员突然穿上了西装，虽然可能有些许不搭，但至少能够出席各种正式场合了，不是么？
不过这并不是重点，配置上的升级才更值得关注。第二代大众CC配备了丰富的驾驶辅助配置，包括全速度段ACC自适应巡航、并线辅助、自动泊车等，让驾驶过程更加轻松便捷。而此前在进口及3.0L?V6车型上才有配备的DCC可变悬架也被下放至主销的2.0T车型上，系统可根据当前驾驶模式自动调节悬架的软硬程度，兼顾极限状态下的运动性能与日常乘坐的舒适性表现。
第二代大众CC配备的DCC可变悬架
总体而言，第二代大众CC更像是在初代车型打造形象之后，为适应市场所推出的冲量版本。即便少了些许的个性，但受众群体也更加丰富了，很难说这不是一件好事。
◆?第三代一汽-大众CC：2018-
2017年的日内瓦车展上，海外版大众Arteon首发。新车完全摒弃了大众家族式的框架限制，以毫无拘束的洒脱形象示人。极富层次感的前脸、尺寸夸张的进气格栅、俯冲的车身姿态……无一不让人对其国产版车型充满期待。
果不其然，一年后，国产的第三代一汽-大众CC依然扛起了“最美大众”的旗帜，与初代车型一样令人感到惊艳、赏心悦目。
第三代大众CC
相较于外观部分，第三代大众CC的内饰略显平淡了一些。但与海外版车型保持高度一致的做工用料与配置水平，还是让其成为迄今为止质感最为出色的CC。
第三代大众CC
只是受限于排放政策等种种因素，3.0L?V6发动机已不复往昔，现款车型2.0T高低功率发动机匹配7速双离合变速箱的动力总成也并未与家族其他车型拉开明显差距，以至于如今的CC被冠以“运动版迈腾”的称号。
显然，这并不是一汽-大众想看到的。
在现款CC形象逐渐深入人心的当下，它迫切需要的是一款能够提升自身竞争力、并拔高品牌形象的产品。
因此，第三代一汽-大众CC的中期改款车型适时而来。
●?重拾光环，Shooting?Brake再次“狙击”你的心
8月24日，第三代一汽-大众CC中期改款车型于长春正式下线。与其他车型的中期改款类似，新款CC也针对外观、内饰细节及部分配置进行了调整，令其更符合当下的潮流。
除了常规升级外，此次改款最大的亮点莫过于Shooting?Brake猎装版车型。这不仅是在CC车系中首次出现，就整个国内汽车市场而言也并不多见。
大众CC?Shooting?Brake猎装版
那么，何为Shooting?Brake？猎装版车型对于大众CC来说又意味着什么？
Shooting?Brake一词最早出现于欧洲贵族盛行马车出行的年代，彼时，猎装版马车主要服务于当时贵族们打猎后装载猎物的需求。相较于传统的马车，猎装版马车不仅空间更大，对于车辆的越野性能也会有一定的要求，这与旅行版马车是完全不同的。
猎装版马车
因此，即便在造型上Shooting?Brake有着类似旅行车的风格，但也不能简单地将其理解为旅行版。
事实上，猎装版车型更多地是基于轿跑车产品衍生而来，而“知名度”更高、产品数量更多的旅行版车型则是基于常规家用轿车打造的产品。以目前市场上能见到的猎装版车型为例，奔驰有CLS猎装版、保时捷有Panamera猎装版，它们无不以出色的性能与领先的实用性所著称。
奔驰CLS猎装版
换句话来说，从产品基因上看，猎装版的产品定位、市场价值均要远高于旅行版车型。
回归车型本身，全新一汽-大众CC猎装版在延续绝美设计的基础上，拥有更加舒展的尾部线条，车顶从B柱一直延续到尾部并与后备箱完美融合，更好地体现出猎装风格。
大众CC?猎装版车身侧面
而后备箱也得到了相应提升，常规状态下全新CC猎装版即拥有565L的后备厢容积，第二排座椅放倒后更拓展为1632L，配合掀背式的尾门设计，新车的装载能力以及实用性可以说无出其右。
大众CC猎装版尾部
不仅如此，相较于海外版车型，全新CC猎装版还加入了更加野性的车身包围，并且车身离地间隙也得到了相应的提高，为得是让车辆在野外有更好的通过性能，更符合“猎装版”的气质。
结合本就个性十足的车型定位，全新CC猎装版可以说精确狙击到那部分追求品质、不羁生活方式的消费者的心。
●?传承经典，肩负品牌向上重任
其实一汽-大众针对CC推出Shooting?Brake猎装版车型并不令人感到意外。
正如前文所说，作为一汽-大众旗下的高端产品序列，CC本就不是为走量而生，它更多地承担着提升大众品牌形象的重任。这点，从其在初代车型上即开始使用的无框车门就可以看出来。
相比传统车门，无框车门的造价更高，并且由于结构原因天生密封性不好，为此厂家不得不再去提升密封性与静谧性，由此导致成本的水涨船高。而带来的好处却仅仅只有一个——拉风。
无框车门
但这足以。
在汽车产品同质化严重的时代。消费者迫切地希望张扬个性，由此带来的个性化需求越来越不容易得到满足。因此，一汽-大众CC应运而生。
而如今，在市场上已经出现足够多的个性化产品时，品牌价值乃至尊贵感又成为了消费者在购车过程中的重要考量因素。在进入中国市场十年后，历代车型积累下来的良好口碑已经让一汽-大众CC具备了前者；而剩下的使命，就要靠猎装版来完成了。
有意思的是，从时间节点上看，猎装“Shooting?Break”词组的出现恰恰是早于汽车“Car”的出现的，有历史、有传承的猎装，尊贵感也就自然而然萌生出来了。
●?结语
“十年磨一剑，一朝试锋芒”。一直以来，人们都说大众懂中国人，这虽是句调侃，但似乎也是不争的事实。深耕中国市场十年，一汽-大众CC三代车型累计收获了数十万车主的信赖，成为消费者主动口耳相传的神车，口碑毋庸置疑。
而此次在诞生十周年之际推出的中期改款车型，除了产品力一如既往地大有提升外，更验证了一汽-大众CC对于国内市场消费需求的精准掌控。可以预计，伴随着Shooting?Brake猎装版车型的上市，一汽-大众CC也将开启其在国内市场一段新的征程。
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大众CC的配置差吗？它有哪些小毛病和优点？
优点：大众的经典轿跑车型，最让人满意的地方还是挺多的，轿跑外形设计，跑车的运动感和轿车的时尚感完美结合，时尚大气。无钥匙进入，一键启动，方向盘换挡，自动泊车，配置也很高。阳光帅气，个性张扬，配置高，操控好。物有所值，性价比很高。
缺点：我能说我都很满意吗。
外观：外观还用说嘛，CC可以说是大众史上最美的车了，而且在我看来CC是近十年来最漂亮的车了，轿跑的外观就是这么霸道。
内饰：做工很精致，一贯的大众品质
空间：还好，比之前马三好我就心满意足了，本来家里人个子都不算高大，足够用了
配置：满分10分，给9分吧。没办法，就是喜欢这辆车。
动力：以前开1.6L的 动力已经很好了
操控：方向盘是电动助力的，低速行驶的时候转向很轻盈，高速的时候方向盘会变得沉稳很多，整车的稳定性也好很多，操控方面的配置也比较多，还可以加装可变悬架，这点挺不错的。
油耗：相当给力,告诉跑过6.9
舒适：可能是运动版的原因吧 悬挂偏硬
优点：最满意的应当是外形了，无框车门比较拉风，尾部个人比较喜欢
缺点：车子买来一个多月后保险杠倒车雷达有明显掉漆现象
外观：绝壁满分 最帅啦 最美不是大众 是cc
内饰：一般吧，
空间：后座小了点 后备箱大 1.79后面没有网上说的顶头 小
配置：预算就是三十万以下，没有超预算，要是按性价比的话CC不是最高的，同样的价钱能买迈腾2.0t豪华了。但是CC买的就是情怀，买的是青春，选CC我一万个不后悔。标配配置：舒适进入 一键启动 还是比较实用的。倒车影像的像素有点低，不过将就能看，前六后六个全车12个雷达还是比较靠谱的。
动力：动力来说比较满意 跟2T还是有点差距 但是够用
操控：转向很精准，指哪打哪
油耗：油耗比较满意，大众这套组合还是很经济的
舒适：舒适性来说就是开着很爽，真皮座椅就是跟家里的沙发的感受一样。
优点：无框车门
缺点：开关门，中控，开窗户总有吱吱的声音，导航很费劲
外观：这个就不用说了，太赞了！感觉CC最漂亮的一刻就是从侧后方看！开着CC出去玩走到哪都是焦点，回头率十足。
内饰：大众车内饰普遍都差不多，中控台的用料我给10分！
空间：后备箱空间很大，绝对够用，后排头部空间就不敢恭维了，毕竟溜坡背会牺牲一些空间
配置：个人感觉性价比不错，可能每个人想法不一样，本人因为不太喜欢abb低端车型，而且有优惠后，还是比他们要便宜些的。性价比感觉全凭个人喜好。
动力：动力来说比较满意 跟2T还是有点差距 但是够用
操控：操控不错，起速后段还是不错的，60到120还是给力的，最高跑到140，后面还有速度起来高速不敢跑太快，上次跑国道扣了12分。
油耗：市区比较费油，特别起步，二三十油耗得起步，还有时都49.9
舒适：我只想说200公里以后好人能累憨！
