1999年本田cb400怎样
我有一个很困惑的问题，那就是1994年的CB400，1995年的CB400和1996年的CB400，一直到06年和09年，到底1994年或者2006年的CB400是1994年还是2006年制造的，还是94年、95年和2006年制造的，有什么区别？94-95的车是指94年还是95年买的人(94年到2009年已经15年了！？)2009年买一辆94年的老爷车有什么意义？这不是已经很蹩脚了吗？即使CB400的车耐用，也没有任何意义。你这么认为吗？谢谢提问者:魏彩玲最好的回答94 95说的是车辆出厂日期，但是东西制造出来之后不能马上卖。1994-98年的CB400基本没有太大变化，但是1999-01年的cb400也叫cb400vtec1发动机，带vtec机构6700 rpm，开车前带两个气门，然后用四个气门全开！力量是凶猛的！02-04为vtec2，具体来说，开启4个阀门的速度提前。05-07 cb400vtec2成为两级阀门开启08-09 cb400vtec根据节气门开度的大小和速度选择开启4个阀门。(这里的四气门是指每个气缸有四个气门，不是总共四个气门，lx的，看清楚没有。)你可以理解94-98发动机和99-现在的发动机不一样。如果预算足够，建议买最新款。进口车和国产车是两个概念。国产车5 6年后不会好看，但进口车只要保养到位20年就没问题。我开过几辆状态不错的94cb400，可以稳如桌子。甚至没有生锈！所以买这辆车要看车况，而不是看年份。车况好不好，车龄大不要紧，车是新的但出了事故不能便宜！目前状态良好的二手94cb400有8000多台。希望我的回答能帮到你！一手纯净水是我理解的:是指第一个人从国外走私过来后购买的，也就是一手纯净水“水货”如果这个人买了一段时间不玩，不换车，那么车再卖就变成二手车了。也被称为“山货”的齿轮机，我不明白是什么意思。19奥迪a4方向盘怎么拆
19奥迪a4方向盘拆解方法:1。拆下方向盘中间的盖子，然后拧下中间盖子上的左右螺钉并拆下气囊。2.气囊拆下后，方向盘的固定螺丝露出，然后用专用工具将其拆下。3.拆下方向盘固定螺丝后，奥迪a4的方向盘就可以拆下来了。
需要注意的是，如果需要拆卸汽车方向盘，我们最好请专业人士到4s店或汽修店进行拆卸，防止汽车打开故障灯或造成其他不必要的麻烦。
截至2019年11月，市面上大部分汽车都使用了多功能方向盘。通过方向盘上的多功能按钮，我们可以切换歌曲、调节音量、导航、定速巡航、控制菜单、控制灯光等操作，极大地方便了人们的用车生活。
关于奥迪a4:
奥迪a4是奥迪生产的中型轿车，属于奥迪的进口车型。截至2019年11月，国内销售的a4全部为加长轴距奥迪a4l，价格区间为28.68-40.18万元。
本田cb400生产日期怎么分辨
1992年4月《CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～1034643》
第一代CB400SF出厂
水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；
最大马力53PS/12000RPM；
最大扭距：3.7KGM/11000RPM；
净重：172KG；
座高770MM；
轮胎：110/80-17X130/70-18；
发动机是由2型CB-1改进而成的：
外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。
可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。
这个时候的CB400车架号码是NC31-100****,发动机号码是NC23E-110****，后轮是130宽的
1994年3月
《CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～》
这年进行的改动是更改了点火时间和活塞的形式,增加了压缩比。
94年CB400的小特征，化油器由VP22A变更为VP22C，排气管内径由28MM变更为35MM
94年的CB400SF的车架号是NC31-120****,发动机号码NC23E-150****
1995年3月
《CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～》
《CB400 SF VERSION S 95～98 NC31-1300001～》
发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片。
仪表和侧面的侧板有变更，排气管和94的一样。
离合器侧面的月牙型的亮金属色取消，变更为全黑色的，HONDA字在中央的位置。
95年出现了以后CB400最大变化的95年的R版本，以后的CB400SF-S版全部都是按95R的技术标准来发展的。首先R版的发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到15000转，普通版本的是14000转。
化油器改为VP02，带有油门开度感应装置。同时气门弹簧加粗。
排气管有原来的不锈钢喇叭式改为了钢制前段后段铝合金的运动款式，
其1～2缸 3～4缸连接有通气管，排气管由 4出1 变更为 4出2出1。
95年的CB400 SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-130****,NC23E-160****
R版的号码为 NC31-135****,NC23E-165****96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。
1996年2月
《CB400 SF-T 1996年 NC31-1400001～》
后座改小，油箱上贴了立体字，分辨立体字的做工精细度。
排气管结构有变化，化油器的2，3缸进气道加长，点火时间再度变更。
前刹车卡钳也变更为黄色NISSN四活塞。同时刹车盘也和95型号有很大不一样。
这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。
同年3月开始推出S版：
发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的）
96年的S版本同95的R版本变更不大，排气管从此改为铝合金可拆卸型。
把油箱上的立体字取消，除以上96的变更项目外基本没有区别。
96年的CB400SF车架号 NC31-140****,发动机号码NC23E-170****
R版本的车架号是NC31-145****，发动机号码 NC23E-175****
1997年
《CB400 SF-V 1997年 NC31-1500001～ 》
《CB400 SF-S 1997年 NC31-1550001～ 》
《CB400 FOUR 1997年 NC36-1000001～ 》
CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升，同时仪表变更为黑地红字。
配置鲍鱼卡钳，和可调整前减震，普通版本和96年没有区别
97年的CB400SF车架号 NC31-150****,发动机号NC23E-180****
S版本的车架号 NC31-155****,发动机号码NC23E-185****
1998年
《CB400 SF-3W 1998年 NC31-1600001～》
最后一代NC31的登场，发表了限量的50周年版。
除了外观其实和97的S版没有区别，Brembo四活塞油压对向卡钳。
98年的CB400SF车架号NC31-160****,发动机号码NC23E-190****
S版本的车架号NC31-165****发动机号码NC23E-195****
1999年
《CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～》
新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型。
脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。
原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。
前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。
后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。
后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。
采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下
1999年装载最新设计的HYPER VTEC发动机的CB400 Super Four技术参数：
外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；
轴距：1415mm；
最低离地间隙：130mm；
座位高：760mm；
燃油容量: 18L
干重：168kg；
发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。
压缩比：11.5：1；
一次减速比：2.171；
二次减速比：2.933。
机油备选：Mobil Racing1 4T API SH/CF级 SEA 5W-50
Mobil super 4T API SH/CD 级 SEA 15W-50
排气量：399mL；
最大功率：38.96kw @ 11000r/min；53PS/11000RPM
最大扭矩：39N.m @9500r/min；
化油器：32mm Vp04；
缸径*行程：55mm*42mm；
车架形式：高拉力钢管双下环抱式；
点火方式：电脑数码式；
避震系统：前 直径41mm套筒式前*，后 双筒式倒置showa油压弹簧；
制动系统：前 一对直径296mm浮动式钻孔碟，后 直径240mm钻孔碟；日本制造的Nissin
传动系统：链条传动；
轮胎规格：前 120/60ZR17 55V，后 160/60ZR17 69V；
120--轮胎阔度(m/m) 60--轮胎扁平率(%) ZR--辐射层构造 17--轮胎直径(英寸) 55--载重指数(公斤)
V--速度记号(适用210KM/H)
讲讲它的HYPER VTEC技术。发动机改为VTEC型：设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，每缸只有对角一对气门开闭,即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。
它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处，曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可操性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。
本田cb400从哪里看年代
1992年4月《CB 400 SF-N 92 ~ 93 NC31-1000001 ~ 1034643》
第一代CB400SF出厂。
4冲程水冷DOHC16气门并列4缸；
最大马力53PS/12000 rpm；；
最大扭矩:3.7 KGM/11000 rpm；；
净重:172KG；
座椅 高度770MM；
轮胎 :110/80-17x 130/70-18；
发动机由2型CB-1改进而来:
整体来说，外形比CB-1更有棱角，但原来的后轮胎只有130 mm宽，但大部分手推车都换成了140 mm宽。
可以看到曲轴箱右侧有一层月亮形状的电镀层，下缸体没有散热片。
此时CB400的 车架 号为NC31-100 * * *，发动机号为NC23E-110**** * *，后轮宽130。
1994年3月
《CB400SF-R 94~96 NC31-1200001~》
今年做的改动是改变点火时间和活塞形式，增加压缩比。
CB400的小特点1994年化油器由VP22A改为VP22C，排气管内径由28MM改为35 mm。
1994年CB400SF的架号是NC31-120 * * *，发动机号是NC23E-150**** * *。
1995年3月
CB400SF版本R 1995 NC31-1350001~ ~
《CB400 SF版本S 95~98 NC31-1300001~》
发动机改装:加大了气缸盖， 气缸体 也加装了散热片。
而且仪表侧板已经换了，排气管和94的一样。
离合器侧面的月牙形明亮金属色被取消，改为全黑，中间有本田字样。
1995年，CB400最大的变化——95的R版本出现，后来的CB400SF-S版本都是按照95R技术标准开发的。首先，R版发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到了15000转，而普通版是14000转。
化油器改为VP02，带油门开度感应装置。同时，气门弹簧变厚。
排气管由原来的不锈钢喇叭型改为钢前段和铝合金后段运动风格，
它的1 ~ 2缸和3 ~ 4缸用气管连接，排气管由1中4改为2中4。
1995年CB400 SF的车架号和发动机号分别为NC31-130 * * *，NC23E-160 * * *。
R版的编号是NC31-135 * * *，NC23E-165 * * * 96被改回了圆灯，这是后面会出现的特殊版本。
1996年2月
CB400 SF-T 1996 NC31-1400001~ ~
后座做得更小，油箱上贴了立体字，以区分立体字的做工。
排气管结构变了，化油器2缸和3缸的进气口加长了，点火时间又变了。
前制动钳也改成了黄色NISSN四活塞。同时，制动盘与95型有很大不同。
这是普通版的最后一期。普通版的共同特点是排气管为电镀喇叭型。
同年3月，S版上市:
发动机是R版的改进版(火花塞帽也是红色的)
1996年的S版和1995年的R版变化不大，排气管改为铝合金可拆式。
取消油箱上的立体字，除了以上96项基本没有区别。
1996年CB400SF的架号是NC31-140****，发动机号是NC23E-170**** * *
R版车架号为NC31-145 * * *，发动机号为NC23E-175**** * *。
在一九九七年
CB400 SF-V 1997 NC31-1500001~ ~
CB400 SF-S 1997 NC31-1550001~ ~
CB400四1997 NC36-1000001~ ~
CB 400 SF S版的配置有了很大的提升，仪表改为了黑色和红色。
配备鲍鱼卡钳和可调前减震，普通版和96没有区别。
1997年CB400SF的车架号为NC31-150****，发动机号为NC23E-180**** * *
S版车架号为NC31-155 * * *，发动机号为NC23E-185****
1998
CB400 SF-3W 1998 NC31-1600001~ ~
最后一代NC31出现，限量50周年纪念版问世。
除了外观其实和97的S版一样，Brembo四活塞油压对置卡钳。
1998年CB400SF的车架号为NC31-160****，发动机号为NC23E-190****
s版车架编号NC31-165 * * *发动机编号NC23E-195****
在1999年
CB400 SF VTEC 1999 NC39-1000001~ ~
新一代CB400车架的每一部分都得到了加固，发动机也换成了VTEC。
部分踏板后移，档位连杆相应伸长，座椅下的侧板从外形上由三角形变成梯形。
将原来的机械式油箱开关改为自动，并采用了全新的电子感应里程表。液晶跳里程表有指示灯和燃油表。
前制动系统是一对直径296mm的浮动钻盘，改用日本产的日清四活塞油压卡钳。
后制动系统也得到了一定程度的加强，原有的双活塞油压卡钳改成了更低的设计。
后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用全新的主断面铝合金材料。
它用赛车不锈钢环固定在右后脚踏板下。
1999年装载最新设计超VTEC发动机的CB400超四技术参数:
轮廓*宽度*高度(mm):2050 * 725 * 1070；
轴距:1415mm；
最小离地间隙:130mm；
座椅高度:760mm；
燃料容量:18L
体重:168kg；
发动机类型:水冷四冲程DOHC，4缸16气门。
压缩比:11.5:1；
第一次减速比:2.171；
二次减速比:2.933。
可选机油:美孚Racing1 4T API SH/CF级SEA 5W-50
美孚超级4T API SH/CD级SEA 15W-50
排气量:399mL；
最大功率:38.96 kw @ 11000 r/min；；53PS/11000转/分
最大扭矩:39n . m @ 9500 r/min；
化油器:32mm Vp04；
气缸直径*行程:55mm * 42mm；
框架形式:双下环抱式高压钢管；
点火方式:电脑数字式；
避震系统:套筒式前*前直径41mm，双筒倒昭和液压弹簧；
制动系统:前一对直径为296毫米的浮动钻盘和后一对直径为240毫米的浮动钻盘；日本制造的日清
传动系统 :链传动；
轮胎尺寸:前120/60ZR17 55V，后160/60zr 17 69V；；
20-轮胎宽度(m/m/m) 60 -轮胎平整度(%)Zr-辐射层结构17-轮胎直径(in)55-载重指数(kg)
速度标志(适用于210公里/小时)
谈谈它的超VTEC技术。将发动机改为VTEC型:设计重点是调节阀门的操作。以四缸16气门发动机为例，即每个气缸配备两个进气门和两个排气门。当发动机处于规定的低转速时，每个气缸只有一对对角气门开启和关闭，即四个进气门和四个排气门，另一半会在达到一定的设定高转速时开始运转。这样发动机在低速时的工况得到了很大的改善，同时凸轮曲线也可以设计得更适合高速工作。不像一般凸轮曲线必须考虑到每一级的速度，只能取一个中间值，从而改善高速时的工况。它最大的优点是减少发动机本身的磨损，提高空气体利用率和燃烧率，有利于环保。同时由于运动量减少，发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常保养费用也可以省去。
工作时，左侧低速。可以看到凸轮在空旋转，无法驱动气门。在高速时，液压机构推动一个物体，阀门开始移动。但是，好像没有摇臂。看来以后调整气门间隙会很麻烦。进气通道，空 滤清器 的容积之前有所增加。值得一提的是，这款车还设计了一条直接通向排气阀的进气通道。目的是降低进排气脉动，提高进气效率和 冷却系统 。好像没什么特别的，但是好像多了一根水管，肯定有它的用处。与1999年以前的车型相比，曲轴比1999年的明显变轻。水套加厚，提高冷却效果。为了提高频繁操作的可操作性，与1999年以前的车型相比，离合器上增加了一段顶杆。
