2019全新奥迪Q3底盘好不好
奥迪Q3是基于大众途观相同PQ35平台打造的SUV，在奥迪车型系列中定位在Q7和Q5之下。为了区别于大众，奥迪Q3将针对更加动感的驾驶性能和豪华的外观进行调校，并将配备自适应减震器，就像那些配备TT一样。动力方面，据悉奥迪将提前为Q3提供三款四缸发动机，其中标准汽油版搭载170马力2.0TFSI发动机，Q3顶配车型在Q5上搭载211马力2.0TFSI发动机，百公里加速6.9秒。2.0TDI柴油发动机最大功率140马力。
2019款全新奥迪Q3的底盘调校相当符合国内消费者的需求，整体比较柔和，对各种路面起伏有很好的过滤作用。前悬架为麦弗逊式，后悬架为E型多连杆悬架，海外车型可选配自适应减震器。操纵和锻炼不是Q3的卖点。舒适性和实用性是它最大的变化。新款Q3在保持前代车型舒适性的同时，明显提升了运动感。得益于更长的轴距，奥迪Q3可以轻松应对崎岖的道路，并提供稳定的姿态。
2019全新宝来车内储物空间体验
宝来是一汽-大众首款自主设计车型，被誉为“传承经典，超越经典”的新车。目前，新宝来已于2008年8月8日北京奥运会开幕当天全面开始预订，暂定于10月10日正式上市发布。宝来:2001年，大众集团全新面包车正式以宝来的名义登陆中国。凭借其动感的外形和领先的技术，它建立了“驾驶汽车”的良好声誉。宝来动力让宝来感受到跑车的速度。1.8T发动机可在9秒内轻松从零加速到100公里，最高时速可达221公里/小时，整个加速过程充满90公里/小时，恒定油耗6.3L/100公里。
2019款全新宝来各个标准位置的储物间空绝对够用。除了中央扶手箱，每个位置放下两瓶矿泉水都没有压力，两瓶水下去后，或多或少还能留有空的空间。另一个小细节，在靠近驾驶员的前杯架侧面，有一个小凹槽，长度刚好可以放入一部iPhone 8 PLUS，深度几乎是这款手机宽度的一半。摊位前的储物区、高度、深度都不错。可见做一部手机便宜绝对没有问题，而且里面还有一层防滑胶垫。方向盘左侧为用户预留了卡槽，非常方便放高速卡什么的。新款朗逸没有卡槽。
决战欧罗巴沃尔沃XC40/奥迪Q3底盘对比
自奥迪q3国产以来，豪华品牌紧凑型suv市场就未消停过，各家纷纷拿出看家本领去抢占这块大蛋糕，并无一例外地打出“个性牌”，吸引各路小有成就的年轻人。诚然，这些“豪华入门suv”让不少人圆了自己一个时尚梦，但真功夫向来不是徒有其表。正巧，借着沃尔沃xc40国产，以及“豪华紧凑型suv霸主”奥迪q3的换代，那么这些车的底盘功夫究竟属于什么水平。
车型简述
凭借足够时尚精致的外观与内饰设计，沃尔沃xc40获得了不少年轻消费群体的关注，确实，消费观念的改变让更多豪华品牌开始关注这种“精品小车”市场。而恰巧奥迪q3也在同期进行了一次“大换血”，新设计 新平台的加持让奥迪q3产品力进一步提升。
这次对比，看似是两台竞品车型的针锋相对，实际上也是cma平台与mqb平台的一次正面交锋，两个平台同级车型存在多大差异？二者在设计取向上有何区别？我们废话不多说，直接开整。
注：两台对比车型均为市售版顶配车型，根据配置不同，车辆会在轮胎、轮圈规格以及驱动形式方面有一定区别。
前悬架结构对比
前悬架部分，两车都采用了这一级别十分常见的麦弗逊式悬架，这种悬架我们已经介绍了很多次了，其本质就是下控制臂承托轴承座，再将弹簧支柱连接到轴承座上端，优劣一目了然：横向空间占用小，成本不高，结构简单维修调校都很容易，但理论横向支撑力不及双叉臂式悬架。
对比来看，二者的主要区别还是在于下控制臂。理论上来说，沃尔沃xc40的结构强度会高一些，而全新奥迪q3则更注重轻量化和成本控制，正常使用二者都不会有大问题，只是对于一台指导价并不便宜的豪华品牌车型来说，这样的硬件水准并不算高。
在副车架部分，cma平台架构下诞生的沃尔沃xc40采用了全框式副车架，这种副车架对于正面碰撞被动安全性有着一定积极作用，而全新奥迪q3的h型副车架则更注重轻量化与成本控制，这也是近乎所有mqb平台车型的一个共性。
总结一下就是，无论cma平台架构还是mqb平台架构，它们的大体结构处在一个水平线上，但在细节设计上，沃尔沃xc40在下控制臂、副车架与发动机底部支承方面“更下本”一些。
后悬架结构对比
前悬架都采用同级十分常见的麦弗逊式结构，那么在后悬架方面会不会有很大差异呢？在这个悬架设计已然成熟的时代，想在底盘悬架结构上搞一些花样似乎没什么可能性了，既然如此，两个不同平台的车型在后悬架部分能做出什么样的文章？
说到“e型多连杆”的特点，除了装配量大成本得以控制之外，这一成熟结构在后期很有优势：由于连杆是属于标准的“三横一纵”布局，多数情况不会出现调节单一偏心螺栓或更换连杆造成的过多悬架对于车辆底盘开发来说是一件好事，可以提高开发效率，短时间内调出想要的定位调整也比较方便。
在2010年，博格华纳收购了翰德集团传动系统业务，至此，著名的“翰德四驱”便归为博格华纳品牌旗下。目前最常见的第五代翰德差速器是针对横置四驱车型开发的产品，它具备体积小、兼容性高、轻量化水平高、响应快以及成本低等优势，受到诸多品牌欢迎也不意外。当然，作为多片离合器形式的差速器，我个人并不建议拿它去进行高强度越野，这套四驱最本质的目的无非就是一定程度上改善操控，以及实现有限的脱困能力。
从后悬架角度来看，两车的共通性也比较大。一方面是因为汽车发展一百多年，悬架结构设计已然是成熟学科，再加之同级之间车辆开发成本相差不大，故能有如此高的相似性在所难免。纵观这些横置发动机车型，前麦弗逊后e型多连杆的配置简直不要太多。
其它底盘细节对比
看完了前后悬架，我们将视角转向底盘其它部分，来看看在这个“天下大同”的环境下，两款车还有什么异同点。
与前后悬架不太一样的是，两车在底盘细节处理上似乎各有所长：沃尔沃xc40更注重空气动力学优化，并具备更高规格的轮胎轮圈尺寸，而全新奥迪q3(是在底盘中部选用了玻璃纤维护板。除此之外，两款车在底部优化设计方面都比较优秀，符合这种品牌应有的“调性”。
总结
单从悬架硬件角度来说，出自cma平台架构的沃尔沃xc40凭借更完善的空气动力学设计，以及个别细节用料上的优势，获得本次对比的胜利。但从底盘悬架整体评价角度来说，底盘硬件不足以完全说明一套底盘的优劣，如今底盘结构相关学科已经十分完善，大家都是基于现有成熟结构加以改进而来，强度、兼容性、可靠性与成本等各方面其实都不是问题，涉及操控层面的事情还需结合底盘调校与实际操控体验来评价。
谁能告诉我奥迪Q3怎么样啊？
奥迪Q3轿跑更像一台跑车，其原因在于它的肩线比奥迪Q3更低，大大地降低了车身的视觉焦点，营造出了一种俯冲感。奥迪Q3轿跑更有肌肉感。因为它的轮眉凸出，翼子板空气导流槽又极为粗犷，再加上尾部嚣张霸道的扩散器，很有一种赛道凶兽的冲击力。这辆新型跨界SUV非常灵活，具有良好的底盘和转向特性，与普通版Q3相比，它的运动属性得到了加强。我们要考察的是，Q3 Sportback是否是这个家族中最具趣味的一个成员呢？答案是肯定的，尽管它终究是一辆需要背负额外重量的SUV。但是相比之下，Q3 Sportback的转向更为凌厉，而在它理想的使用环境——城市中，别具一格的设计更是足以让人们对它过目不忘.
外观酷似小号“奥迪Q8”！国产奥迪Q3值不值得买？
对于当下年轻人买车来说，汽车品牌的价值往往是很多人购车时首先考虑的要素之一，豪华品牌的入门级SUV越来越成为"真香"的存在，各大厂家也不断加强入门级产品的实力。而30万预算、豪华品牌、SUV车型也成为不少朋友选车时的首要几个要求。
今天咖哥就给大家介绍一款在去年4月份上海车展上市的国产全新奥迪Q3，其售价区间为27.18-35.98万元，新车不管是外观还是内饰都给人焕然一新的感觉，那么，这款车目前产品实力如何？到底值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。
外观内饰亮点：最新家族化设计，内饰科技感增强
奥迪于2013年国产了入门级产品奥迪Q3，亲民的价格以及丰富的配置使其在豪华品牌紧凑级SUV市场还是占有一席之地，而历时6年整，2019年奥迪Q3迎来了大改款，新车基于大众MQB平台打造，整体外观比上一代车型激进很多，无论是灯组还是车身，都更加棱角分明。（配图为：2019款?35?TFSI?时尚动感型）
前脸采用了最新家族式设计风格，形似缩小版的新款奥迪Q8，进气格栅变成了八边形，搭配造型犀利的前大灯组，整体造型相比上一代车型更为硬朗。LED大灯、大灯高度可调、自动大灯等顶配车型的功能在入门版车型为标配。
车身侧面线条也极具力量感，而与车身异色的轮眉和下包围也是致雅型和动感型比较大的一个区别，尺寸上长宽高分别为4481（4495）/1848/1584（1616）mm，轴距为2680mm，相较于老款尺寸上有了一定增幅。
尾部造型与老款车型区别不大，通过大量横向线条的运用让车尾更具层次感，此外，银色下护板和双边双出的装饰性排气尾口也让新款奥迪Q3尾部更加时尚运动。
如果说新款奥迪Q3外观变得更加运动了，那么内饰就是从成熟风变得时尚科技风，整体设计也更加年轻，并用上了奥迪最新的第二代虚拟座舱设计，全液晶仪表搭配8.8英寸的中控大屏（顶配版为10.1英寸），内饰用料也更显档次感。
全液晶仪表盘也作为了全系标配，这在同级别竞争对手还是很少见，大家要知道，有些车型只会在顶配车型上才配备。
三辐式多功能方向盘表面采用皮革包裹，粗细适中、握感出色，白色缝线和银色饰件的点缀让方向盘看起来更加时尚。
配置方面，配备了最新的MMI互联系统，支持苹果CarPlay或Android?Auto，同时带有Wi-Fi热点功能。
中控屏幕下方为双温区自动空调，整个空调控制按键质感做工也是很不错的，并且内饰装饰条颜色可选，且座椅缝线都可选择红色的版本，座椅也使用了部分翻毛皮，以突出运动感。
前排座椅包裹性和舒适性都有着不错的表现，且主/副驾驶座都支持8向电动调节和4向腰部支撑调节，后排座椅用料和内部填充与前排座椅相同，并且两侧座垫很长，对腿部的承托很好，乘坐舒适度得到了一定的保障。
新款奥迪Q3虽然轴距上不占太大优势，但内部空间跟老款车型比还是有大幅度的提升，对于咖哥175cm的身高，在前排调整好座椅后，头部能有1拳的空间，后排的头部空间也还有4指，腿部还能有1拳4指的空间，可以说还是比较宽裕。
行李厢空间表现不错，后排座椅支持按比例放倒，能够扩展出一个不错的平面空间，标准状态下行李厢容积为450L。此外，行李厢底板支持高低两级可调节，实用性进一步增强。
动力及驾驶感受表现如何？
动力方面，新款奥迪Q3提供了2.0T（分高低功率版）和1.4T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机最大功率分别为162kW（220Ps）和137kW（186Ps），最大扭矩分别为350N·m和320N·m，而1.4T发动机最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m，传动系统，均匹配为7速双离合变速箱，顶配与次顶配车型还配备了quattro四驱系统。
在驾驶操控感受方面，这两套动力组合已经在大众集团的多款车型上使用，平顺性与可靠性不用担心。咖哥重点说下40?TFSI低功率版本的2.0T发动机配7速湿式双离合变速箱的车型具体表现，作为一款紧凑级家用SUV的定位，动力调教整体表现很温柔，如果变速箱不拨到S挡，油门踩到一半时它才会给你更多的动力，动力表现的并不暴躁，油门不是很敏感。
底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，整个底盘质感也要比上一代更有高级感，底盘回馈更快，悬挂弹跳更加利索，过颠簸时候，反馈还是那么的紧绷，整体还是属于舒适的调教。此外，转向方向盘转向操控也很灵敏、轻盈，其次在隔音方面，同样也表现不错，但胎噪稍微会明显一些。
咖哥点评
新款奥迪Q3，除了行驶品质保持了原来的风格外，咖哥觉得其大幅度更新的外观和内饰还是给人一种很新鲜的感受，更时尚年轻，实用性也大幅度提升，即使是入门版车型配置也很丰富，像LED大灯、全景天窗、全液晶仪表盘的配备也让入门版和高配车型之间的视觉差异进一步缩小，而目前渠道优惠力度也比较大，如果你预算有限，选择入门版35?TFSI?进取致雅型，咖哥觉得对于一般家用来说也足够用！当然如果你要上四驱的话选择2.0T时尚动感型就可以了，不过售价也要超过30万以上了。
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