530le为什么召回
消息称，近日，华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监管总局备案了召回计划，决定召回2017年3月6日至2018年4月27日期间生产的部分国产华晨宝马530Le汽车，共计2001辆。
数据:国家市场监管总局。
据报道，本次召回范围内的车辆，由于设计和装配错误，燃油泵回油管接头处的两个油封可能损坏，导致接头密封不充分。燃油泵运行时，有缺陷的回油管可能会泄漏燃油，增加车辆起火的风险，存在安全隐患。
华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油泵回油管，消除安全隐患。华晨宝马汽车有限公司表示将以挂号信方式通知车主。
今年3月7日，华晨宝马汽车有限公司向前国家质量监督检验检疫总局备案了召回计划，决定自2018年3月30日起，召回2017年12月19日至2017年12月26日期间生产的部分华晨宝马118i、120i、125i、218i、220i和X1汽车，共计3501辆。
530真实油耗是多少
工信部给出的宝骏530综合油耗在6.8-8L之间。根据车主报告，实际油耗也在7.5L左右，相差不大。
宝骏530的整体设计延续了宝骏510的并行动态设计。车身上使用了大量的直线来衬托硬朗的一面。此外，宝骏530的前脸分层，分体式大灯是最近新车设计的流行风格。这些元素放在一起，让宝骏530的前脸有了自己的个性。几条笔直的横线让尾部有横向加宽的视觉效果，尾灯造型也是根据尾部的走向设计的。内饰整体以冷色为主，银色中控台配有黑色座椅和杠杆操作区，在强烈的对比感中扩大了视觉空感。车内仪表盘采用大面积软质皮革涂层材料，中间悬浮式中控大屏让仪表盘越来越轻。真皮平底方向盘设计有孔，车门也设计有黑白配色和镀铬装饰。动力方面，有1.5T和1.8L动力可选，1.5T发动机匹配6MT或6速双离合变速箱，1.8L发动机匹配5速AMT变速箱。
买530le的人后悔了吗？宝马530混动与燃油哪个好
宝马530Le，也就是5系插电混动版车型，买它的原因很简单，这是豪华车里为数不多的符合中国新能源政策的产品；换个说法就是冲着新能源牌照去的。那如果抛开新能源牌照带来的免购置税、免摇号等等，这台宝马530Le到底是怎样的车呢？为什么有人说买530LE后悔了。首先，530Le这个名字含义是宝马旗下的汽车型号是用数字表明动力等级，比如5系入门级车型是525Li，动力为184马力；530Li代表这台车动力更强，有252马力。但530Le的发动机和525Li是一样的，少了的60多马力是一个附加的电动机提供的。
而作为一台“插电式混合动力车”，宝马530Le使用的是比较简单的混动结构，也就是在发动机和变速箱之间加入一个电动机的P2架构。和丰田、本田的汽油混合动力相比，这种架构方便做成插电式混合动力，研发比较简单，成本较低，但效率不高。
当你驾驶充满电的宝马530Le，深踩油门发动机和电动机会一起工作，无论加速到多快动力都比较强劲。当14千瓦电池大部分耗尽之后，或者没有给电池充电，530Le就会变慢。这时电动机仅仅在深踩油门之后提供一下动力，持续的加速就依靠燃油发动机。当电池耗尽之后，单纯依靠发动机是很难把电池充满的，而且会导致油耗比同样发动机的525Li更高。
换句话说，与丰田、本田旗下那些不用充电，百公里油耗低于5升的混动车相比，530Le的混合动力并不彻底。它只能做到电和油一起用，却做不到省油。再加上530Le比汽油车型多了117公斤的电池，油耗自然就会更高。
530Le可以使用经济、舒适和运动三个性能模式，每一个性能模式里还有四种不同的用电策略，加起来有高达12种组合。但这12种组合之间的差异非常微小，用处很局限，留下一个经济一个舒适就完全足够了。
所以说，除了混合动力这部分以外，530Le和其他宝马也没什么太大区别，最大的特点可能就是“便宜"。
至于说宝马530混动与燃油哪个好。抛开限行和限牌这种刚需因素不谈的话，如果市区代步比较多，又想体验油电混合动力的不同驾驶感受，那么买530Le可玩性会更高一些；但如果跑中长途的频率比较高的话，自然首选燃油版的530Li。而论保值率来讲，肯定也是燃油版远高于插电式混合动力版本，所以目前，燃油版的530Li仍然是宝马5系主力的销售车型。
纯电续航升至 95 km，加量不加价的宝马530Le增重后如何延续操控
疫情期间囤货肯定是最重要的事情，线上线下忙得不亦乐乎，但无论是那种囤货方式，最喜欢看见的肯定是“加量不加价”这几个字。价位相同的同类产品，自然谁给的多，谁就有性价比。
近期刚刚上市的宝马530Le里程升级版，就在保持原售价不变的基础上，提升了电池容量，纯电续航增加至95km，百公里综合油耗降至1.5L。此外，新车标配全液晶仪表盘以及iDrive?7.0车机系统，先锋版车型则增加了倒车车侧预警系统。
宝马530Le为何走量
根据交强险数据显示，2019年华晨宝马530Le上牌量达到25591辆，占据了C级插电式混合动力车型阵营的C位。实际上，宝马很早便进军了国内新能源市场，新能源矩阵包括宝马i3、宝马i8、宝马5系插电混动、宝马X1插电混动。由于价格与定位原因，i3与i8的实际表现并不尽如人意。宝马5系插电混动却凭借纯电续航与配置突出了综合性价比，而出色的空间优势又令其兼具商务用途，逐渐成为同级热销车型。
既然纯电续航里程是宝马530Le固有优势，里程升级版车的升级重点，自然是放大这一优势。新车在动力系统方面，新车沿用原本2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩420N·m。尽管宝马530Le搭载的发动机与525车型配备的一致，均为2.0T低功率版本，但经过电机加持，0-100km/h加速明显好过2.0T高功率版本车型仅为6.9S。
作为升级重点的动力电池，其内部采用811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变原本动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，电池总容量提升了37%达到17.7kWh。电池包重量仅增加6.5千克，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。使用3.7kW交流电源充电，3.9小时可以将电池充满。
如果按照慢充0.5元费用计算，充满一次仅需8.85元，而95km的纯电续航能力，基本上可以做到日常纯电通勤。值得一提的是，宝马不仅为530Le提供免费专用充电盒。到2020年底，宝马还会提供25万根高品质充电桩，届时将覆盖全国300+城市。
增重之后如何延续操控
宝马一直以操控见长，而前置后驱则是其精髓所在。宝马530Le插电混动车型属于标准的P2插混结构，前桥配有B48?2.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+集成电动机的8AT变速器，动力电池放置在后备箱之内。
对于操控而言，前置后驱+重量分配，是宝马530Le的基础要素。作为混动系统的灵魂，宝马530Le的发电机与驱动电动被集成在ZF8AT变速器之内，取代了原有的液力变矩器，因此前置后驱的驱动结构得以保留。而放置在后备箱之内的动力电池，则平衡了前后桥之间的配重。
为减弱动力电池重量影响，宝马530Le的后悬架在原本多连杆结构之上，全系标配软硬可调的空气悬架，以降低后悬架受重量影响，压缩悬架行程导致的舒适性下降。在短暂的体验中，宝马530Le的整体悬架具有很好的滤震性能，同时具备不错的侧向支撑性。
宝马530Le总共拥有三种驱动模式以及四种驾驶模式，首先在驱动模式上，新车延续了AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE及BATTERY?CONTROL三种不同的驱动模式。其中AUTO?eDRIVE会自动分配油、电驱动比例，而MAX?eDRIVE模式主要以电驱动为主，至于BATTERY?CONTROL电池管理模式，用户可以根据实际需求，调整电池SOC百分比，合理分配充放电情况。
在驾驶模式上，宝马530Le配有常见的SPORT、COMFORT、ECO?PRO，以及一个全能的ADAPTIVE模式。ADAPTIVE模式下，车辆会自行判断驾驶员意图，随时在不同模式之间切换，对于新手或选择强迫症患者来说，绝对是最适用的驾驶模式。
除了续航还有什么变化？
对于宝马530Le来说，“值”就是其最大的优势。在扶持插电混动车型城市，仅新能源牌照就能令宝马530Le性价比，完胜自家燃油车型。如果对比宝马530Le以及宝马530顶配车型，宝马530Le更是多出了驾驶辅助、空气悬架、触控液晶钥匙等配置。
很多新能源车型乐于通过专属标示，彰显表明身份，而升级过后的宝马530Le，则取消了主动式格栅内部的蓝色装饰条，同时取消了侧面两处专属标示，新车仅能通过尾标和慢充接口区分。整体改变尽管弱化了新能源标示，但增强了应有的商务气息。
在内饰部分，新车内饰完全延续了燃油版车型设计，整体设计依旧是“传统”的宝马样式，尽管配备触控、语音、手势等多种控制模式，但依旧保留大量物理按键。在内饰材质搭配方面，主要偏向沉稳的商务氛围。新车主要改变在于标配的全液晶仪表，以及宝马最新的iDrive?7.0交互系统。
近年自主品牌在车机系统方面的飞速发展，也刺激了进口、合资品牌在此方面的发展。如今宝马530Le配备的BMW?iDrive?7.0人机交互系统，已经可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音及手势进行控制，同时开放了App拓展功能。与此同时，BMW智能个人助理的加入，进一步加强了用户个性化服务需求。
在“E车汇”看来宝马530Le本身可享受多重国家及地方新能源政策支持，同时又具备一定的配置优势。如今里程升级版的加入，进一步放大了自身优势，并做到加量不加价，与同级别车型进一步拉开了差距。
尽管目前购买购买宝马530Le均可享受全额免缴购置税，个人购车客户在此基础上可享受1万元的中央补贴。在部分城市如上海、深圳、广州、杭州、成都等地，还可以不同程度的享受地方政策支持。但需要注意的是，在北京宝马530Le尽管可以悬挂绿色新能源牌照，但仍需燃油指标以及遵守限行政策。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除了没有里程焦虑外，530Le还有什么打动我们的地方呢？
有人曾这么说过，活在现代都市里大概便是一场旷日持久的，与焦虑打交道的过程。尤其到了生活节奏快似流星的眼下，能让人萌生焦虑的事情实在太多了。如果按照马斯洛需求层次来划分，恐怕连衣、食、住、行这些最基础的环节都无可避免地被焦虑所覆盖，这里面当然也包括了我自己。但有点幸运的是，由于工作性质的原因，与出行相关的焦虑我已经躲开了一大半，起码时不时借来的试驾车总能让我跳出广州那“限牌+开四停四”的政策噩梦。
但对于开着非粤A牌的朋友来说，每月开车上班都要精心地编排一下，就像计算生理期一样。要是算错的话，交警蜀黍总会面带微笑地为你寄来200元罚款&记3分的罚单。
当然了，办法也不是没有。买两台车轮流开，这是看起来挺完美的方案（要是你本身已经被小区里为数不多的停车位困扰着，那还是忽略这条吧）；或者彻底响应政府号召，投身纯电动车的怀抱（恭喜你，里程焦虑Get！）。
因此打心底里，我确实对介乎于纯电动车与传统燃油车之间的插电混动更有好感些。
临时起意的南昆山
南昆山距离广州市中心也就100km，来回刚好200km左右。对于纯电动车来说，这是一个挺尴尬的距离，虽然绝大部分车子都能应付这点距离。但问题在于它会影响你接下来几天的行程，你得留出一次额外的，为车子充电的时间。
记得2015年，那位留下一封‘世界那么大，我想去看看’辞职信的中学老师瞬间爆红网络。现在回过头看，这种说走就走的洒脱，恐怕正是都市白领们最渴望做到的把焦虑抛之脑后的自在。
如果说纯电续航从原来的67km增加到了95km以后，会给530Le里程升级版带来翻天覆地的变化，那显然有点浮夸了。但增加至17.7kWh的电池容量确实能让530Le里程升级版能够随时附和你的一切出行需求。
其实车子提回来的时候，电池组仅剩下不到一半的电量，刚好足够我从4S店以MAX eDrive模式开回家。我个人倒是挺喜欢这种状态下530Le，毕竟进化至G38世代后，5系的安静和舒适甚至凌驾于E级之上。而有了电机的存在，更加把车厢内原本不多的发动机运转声音给彻底抹去，还原了一台行政级轿车应有的宁静祥和。
看到这里，你应该猜到了，当隔天出门的时候，这台530Le里程升级版是以接近0电量的状态前往南昆山的，反正还有一台B48 2.0T涡轮增压发动机作后盾，加上路上随处可见的加油站。里程焦虑是什么感觉？我忘记了。
优雅地赶路
赶路是每一位车主都曾经历过的体验，对于网约车司机来说，这更是谋生的必备技能之一。但说实话，每次我给出“师傅，我赶时间，麻烦开快一点”的诉求时，内心其实挺纠结的。一方面坚信滴滴司机能不负所托，另一方面也只能忍受接下来的被左摇右晃的酸爽。嗯，那是一种不那么斯文的赶路。
不巧，从南昆山回程的我也得赶在下班的晚高峰前回到市区，因此回程的路上不自觉地比去程多踩深了三分之一的油门。当比原计划提早了十多分钟坐在公司，在好整以暇地等待仍在茫茫车流中挣扎着的同事时，我得承认拜刚刚那段路确实有点开high了。
虽然530Le里程升级版所搭载的发动机源自525Li那台低功率调校的B48 2.0T，不过得到了电机的加持后，整套第三代eDrive系统的最大输出功率为185kW，综合输出扭矩高达420Nm。6.9秒的0-100km/h的加速时间跟燃油版530Li xDrive如出一辙。
单纯用“快”来形容530Le里程升级版其实未必准确，电机的存在换来了更加敏感的动力响应之余，如果电量足够挥霍的情况下，eDrive系统甚至支持车子以纯电状态跑至140km/h的速度。
其实宝马一直以来并不排斥电机的涉足，如果你记性好的话，那应该能回想起2010年的7系已经推出过ActiveHybrid车型。而来到眼前的530Le里程升级版上，电机在eDrive系统里面占有更加高的的权重，如今再得到电池容量的提升，两相结合下更加把第三代eDrive系统的动力优势、平顺性发挥得淋漓尽致。
不过话说回来，看在530Le里程升级版那3108mm的轴距、后排座椅支持电动调节、后桥标配自适应空气悬架系统，还有那舒适得一塌糊涂的Comfort Plus模式份上，如果有人愿意客串一下司机角色的话，我反而更倾向坐在530Le里程升级版的后排。
宝马赋予了530Le里程升级版极为强悍的加速能力，同时又在此基础上附加了傲视同级的舒适性。这种看似矛盾实质全面的性格，我理解的初衷大概便是让车上的乘客能优雅地赶路吧。
大隐隐于市
插电混动车比普通燃油车更贵上一截已经不是什么新鲜事了，站在理性的角度，如非因为牌照的原因，恐怕愿意为插电混动车买单的人并不多。但再看回530Le里程升级版的定价，如今落地才45万左右（视各地终端优惠情况），门槛甚至比顶配的530Li还要低一些。
但除了划算这个理由以外，入手530Le也代表着车主的态度。无论是出于注意环保也好、追求动力体验也好，我始终觉得这无外乎一个个“越欣赏、越懂欣赏”的故事。
既然如此，当一张绿牌足够表明身份以后，那过多的强调自我便显得有点故作姿态了。
因此和老款车型相比，530Le里程升级版干脆把双肾中网里的蓝色饰条、轮毂的蓝色饰环、前翼子板上的“i”标识、C柱eDrive标识等都一并取消了，仅保留左前翼子板的慢充车口以及530Le尾标而已。不知道这算不算放下“身份的焦虑呢？
当然了，车厢里面该有的丝毫没少。像液晶仪表用上了最新的UI样式，10.25英寸中控触屏也内置了iDrive 7.0人机交互系统，而增强型驾驶辅助功能也能实现诸如车道居中保持、ACC自适应巡航等L2级别的自动驾驶功能。对了，那枚让普通5系车主也分外羡慕的智能触控钥匙也属于530Le的标配范围。
最后说一些实际点的问题：充电。
由于不具备快充接口，因此插电混动车的充电时长确实会侵占我们的些许用车时间。慢充状态下要让电池充满，大概需时半天左右。因此单独为它规划出充电的日程，我觉得没必要。因为即使不充电去开，530Le 里程升级版并不会在驾驶体验上有什么纰漏，这也是第三代eDrive的含金量所在。
当然了，如果家里装上了宝马的充电墙盒后，官方宣称电量从0充到80%只需要3.8小时。那基本上一个晚上的时间已经足够让电池满血复活了。
知行有话说
当纯电续航升级至95km后，530Le里程升级版往更全面、更强大的5系上又迈进了一步。可惜和燃油版本相比，530Le里程升级版的选择范围仅有两款车型而已，虽说减轻了大家的选择困难症，但无形中也劝退了部分对外观、内饰有个性化需求的朋友。
如果有可能的话，其实宝马也不妨考虑为530Le里程升级版也增加M Performance套件的版本，毕竟它的性能表现肯定不会丢了“M”标识的面子，你觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
