威马ex5的电动机最大功率为160kw，最大扭矩为225牛米。
三元锂电池是一种比较常见的电池，很多电动汽车和插电混动汽车的电池都会使用三元锂电池。
有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。
威马ex5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。
空间对于suv车型来说是非常重要的。
后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本，成本降低了汽车的售价也是可以降低的，这样可以提高汽车的销量。
麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂。
麦弗逊悬架是几乎不会占用空间的。
威马是国产车吗；威马汽车总部在哪里
威马是国产车吗 威马是自主品牌，威马旗下的汽车也是国产车。威马是一个专门制造纯电动汽车的厂商，威马旗下的车型有ex5，ex6。ex5是威马旗下的一款紧凑型suv，这款车的轴距为2703毫米，长宽高分别是4585毫米，1835毫米，1672毫米。威马EX5 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款单电机车型，这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。
威马ex5的电动机最大功率为160kw，最大扭矩为315牛米。
这款车全系都使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池，这种电池拥有更高的能量密度和更轻的重量。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的。
威马ex5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。
空间对于紧凑型suv车型来说是很重要的。
麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构是比较简单的。
麦弗逊悬架只有一个L型控制臂。
威马汽车 总部在哪里
上海市青浦区涞港路77号。威马汽车技术有限公司已更名为：威马汽车科技集团有限公司；经营范围：新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务，相关汽车零部件及售后服务、技术咨询和技术服务、技术转让，从事汽车技术、网络科技、计算机领域内的技术服务、技术开发、技术转让，技术咨询。
威马汽车第一个整车平台的首款纯电动车型--EX5将于2018年9月在温州（温州瓯江口新能源汽车智能产业园）下线；威马汽车成立于2015年12月，是国内一家新能源汽车产品及出行方案提供商。威马汽车创始人沈晖曾担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼任沃尔沃中国区董事长等职务。威马汽车的名字WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，意为威马要制造“世界冠军”级的智能汽车产品。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
比亚迪宋ProEV对比威马EX5差4万如何选
威马ex5在7月共销售了1093台，在“新势力”电动车企所推出的紧凑级suv领域，只有小鹏g3高于它，可见消费者对它的认可。随着比亚迪宋pro ev的上市，威马ex5及众多“新势力”们将会背负不小压力。原因有三，一是，17.98万元的起售价算得上实在。二是，“龙”元素的设计和出众的产品力着实令人神往。第三，比亚迪电动车有口皆碑。
两款车型都采用了纯电动力，宋pro ev有5款车型可选，威马ex5配有8款车型可选，可选空间更多，13.98万-23.98万元的售价区间，相比宋pro ev 17.98万元的起售价便宜了4万元，也有着更强的性价比。
外观：
设计方面，两款车型都遵循了各自家族化设计，宋pro在外观设计上采用了dragon face 2.0设计语言，目前比亚迪旗下的车型在外观方面，都是基于中国传统元素“龙”而来的设计灵感，这也是艾格来到比亚迪之后带来的全新设计语言——dragon face，它将中国传统元素与现代美学相互融合，视觉上确实很吸引人。
威马ex5采用了电动车普遍应用的封闭式格栅，整体造型简洁流畅，并采用了隐藏式拉手等设计来降低风阻。
威马ex5搭载了米其林primacy 3st系列，规格为225/55 r18的舒适性公路胎。宋pro ev身为高配车型，轮胎尺寸达到235/50 r19，品牌为德国马牌，ultracontact uc6 suv系列，主打操控响应和稳定性，噪音抑制能力也不错。
配置方面，我们选择了两款售价相同的车型（宋pro ev为高功率版舒适型，售价17.98万元；威马ex5为智行2.0extra创新版400，售价同样17.98万元）进行内、外主要配置的对比。
我们选择的两款车型售价相同，续航也极其接近，ex5的续航为400公里，宋pro ev为405公里，但在外部配置上，威马ex5稍稍领先，多出了前雾灯和远程控制功能。
两车在内饰的设计风格上倒是颇为相似，都采用了简约设计，且同样配备了可旋转的12.8英寸中控大屏，科技感都格外出众。
宋pro ev语音控制体验
宋pro ev的dilink 2.0智能网联系统，能够兼容400万app程序，系统的流畅程度和丰富的app是其最大的特点，系统几乎涵盖了安卓手机的所有应用，刷抖音、刷微信、车内k哥、大屏吃鸡...只要你喜欢的应用，统统可以放进大屏内。它的反应速度和流畅度也十分出色，在开启多个app后还能快速的进行切换，和开启其它应用程序，这在传统汽车厂家的车机系统中可以说是十分难得的。
威马ex5语音控制体验
威马ex5配备的这套系统是与百度合作开发，主要功能都基于12.8英寸的触控屏幕，系统的ui很炫，但是感觉有些过于强调设计感，便利程度仍有提升空间。屏幕分辨率为1920×1080，支持90度旋转，其内部的常用菜单也可以自定义，除了车辆的一般设置外，该系统还集成了例如爱艺奇视频、qq音乐、米家等实用app。
对比配置车型：
宋pro ev为高功率版舒适型，续航405公里，售价17.98万元；
威马ex5为智行2.0 extra创新版400，续航400公里，售价17.98万元
在内部配置上，ex5具备绝对优势，多出了侧安全气帘、车道保持、并线辅助、主动刹车及前雷达等功能。
两车在车内储物空间方面都做的不错，宋pro ev在头顶控制区设置了眼镜盒，方向盘左侧区域还配有隐藏式储物格和卡槽，细节方面表现更出色。
宋pro ev搭载了高低功率的永磁同步电机，高功率版最大功率135kw，低功率版120kw，峰值扭矩同为280nm。我们测试的车型，电池组是容量为71kwh的三元锂电池，nedc续航502公里，其快充时间为1.2小时，并可在30分钟内将电池电量从30%充至80%，同时新车还配备了过充保护装置以提升安全性。
威马ex5的电动机最大功率为160kw，最大扭矩为315nm。根据车型不同，其续航里程分别为400/460/520km。我们测试的车型电池组容量为53kwh，综合续航400公里。此外，ex5同样支持快充模式，在30分钟内可由30%充电至80%电量。
两车前机器舱内部都非常规整，电动机都隐藏在盖板下方。值得一提的是，威马ex5前机舱内还隐藏了一个充裕的储物空间，是个“藏污纳垢”的好地方。两车都采用了液压杆设计，使用方便，档次感也高。
传动部分，两车都采用了电动车特有的固定齿比单速变速箱，宋pro ev使用电子换挡杆，威马ex则是使用了比较前卫的旋钮式换挡机构。
宋pro ev搭载了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，后悬架的硬件标准要高于威马ex5的扭力梁式非独立悬架，但作为家庭用车的舒适设定非常吻合。
作为家用纯电动suv，比亚迪宋pro ev的调校同样主打舒适性，悬挂具有极佳的减振效果，能有效过滤路面振动，底盘感觉比较厚重，没有任何的松散感，提升了行驶品质，转向回转力度适中，指向准确直接，车身虽然不小，但是感觉不笨重。
ex5是新势力造车企业的热门车型，整车调校偏向舒适性设定，悬挂减振效果不错，方向盘指向准确，不过路感反馈一般，座椅人机工程学设计不好，长时间驾驶后，肩部和腿部容易产生疲劳，配置表现均衡，整车售价也相当实惠。
在我们测试过程中，威马ex5如果电池耗尽，小电瓶电量过低时，国家电网的充电桩就无法为其充电，只能通过救援先给小电瓶搭电，然后才能用充电桩给动力电池充电，非常麻烦！我们曾测试过多款车型车跑到静止，拖到充电站的时候，只有威马ex5得先叫救援，才能充电。官方的说法是与国家电网快充桩兼容有问题，需要重启车辆才行，但我们多次尝试后，还是叫了救援车搭电。
续航：
威马ex5也是一辆具有双重性格的产品，它的高速续航偏差率是28.5%，nedc续航400km，但是实际续航286km，不过进入城市续航测试中，它的表现就好多了，足足能跑353km，偏差率只有11.8%。
我们测试的宋pro ev的nedc续航为502公里，在城市道路，共跑了419公里，偏差率为16.5%，这个成绩中规中矩，要高于威马ex5的11.8%的偏差率，但在高速续航方面，跑了367公里，偏差率为26.9%，成绩要略好于威马ex5。
充电效率方面，比亚迪令人刮目相看，虽然实测的30%-80%及80%-100%时间都高于威马ex5一分钟，但考虑到它的电池容量整整比威马ex5高出了18kwh，就足以证明其傲人的效率了。
总结：
比亚迪这些年的进步有目共睹，全新设计理念已经逐渐变成了自身独特的dna元素，和谐美观。在电子系统方面，宋pro ev保持了比亚迪过往的传统，可以旋转的巨大屏幕，不仅能安装app，还支持智能语音控制，出色的续航能力和充电效率也能为后期用车节省不少时间成本。
威马ex5是新势力造车企业的热门车型，虽然有充不上电的经历，但对于家用电动车来说，跑趴窝在充电的情况并不多见，而且这款车型拥有全速域自适应巡航功能，丰富的配置、出众的性价比是它的绝对优势。
好看又实用的电动汽车有哪些
要说纯电动汽车，第一个想到的就是特斯拉，可以说特斯拉也是纯电动汽车行业的开创者，是特斯拉改变了纯电动汽车行业的发展方向，而特斯拉旗下最著名的车型就是特斯拉modelS了，相信这款车也是很多人心目中最优秀的纯电动汽车之一，特斯拉model S的销量也很高，并且在全世界都有很高的影响力。
特斯拉model S的外观非常帅气，并且有着典型的轿跑风格，前脸和尾部的造型都有着很高的辨识度，由于是一款纯电动汽车，因此特斯拉model S与其他的跑车在外观方面有两个非常大的差别之处，一个地方是这款车并没有进气格栅，另外一个则是这款车没有排气管，但是这并不影响特斯拉model S成为一款受欢迎的跑车。
来到特斯拉mode S的侧面，会发现这款车的轿跑风格展现得淋漓尽致，很显然，这款车的侧面线条设计得恰到好处，优雅的车身营造出了很强的运动感，无框车门在打开之后显得很有高级感，特斯拉model S的车身长度接近5米，轴距接近3米，因此空间表现也非常出色。
特斯拉model S最大的亮点还是在于动力方面，虽然是一款纯电动车型，但是特斯拉model S的性能完全不会输给其他豪华品牌的跑车，这款车的最大功率达到了568kw，峰值扭矩达到了967牛米，百公里加速时间仅需2.7秒，甚至比法拉利488和兰博基尼小牛都要快很多。
