c4世嘉动力很弱吗
C4世嘉的实力并不弱，可以说是极其强大。C4世嘉提供1.6L自然吸气发动机和1.2THP涡轮增压发动机。1.6L发动机最大功率86kW(117PS)，峰值扭矩150N·m，匹配5MT、6AT车型，整体油耗6.2L/100km。1.2T发动机最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩230N·m，配合6AT，整体油耗为5.2L/100km。
C4世嘉是中法联合开发的全新A级车，传承自法国雪铁龙C4，融合了东西方消费者的审美需求和日常使用需求。采用PSA集团新一代中级车平台，符合欧盟制造标准、安全标准和环保标准，引入“低油耗、低排放、低使用成本”的可持续发展理念，为中国消费者带来新的选择。
C4世嘉在外观上仍然沿用家族设计，前脸更宽，车身更圆润。整体外观风格简洁稳重。同时，尽量使用线条和细节元素，让身体更年轻。设计很均衡，符合大家伙的口味。
内饰方面，C4世嘉简约时尚，符合家居定位，耐用实用。材质方面，中控采用了大面积的软性材质覆盖，手感和做工都很到位，尤其是方向盘的质感很好，平底设计也很时尚动感。
2018款C4世嘉在配置上进行了调整，所有新车都配备了全新的7英寸中控多媒体显示屏。豪华及以上车型均增加了发动机启停、胎压监测、电动天窗等。旗舰车型配备行车记录仪和盲点监测，带车道偏离警告和距离警告。
c4世嘉动力怎么样
C4世嘉动力极其强大。C4世嘉提供两种选择:1.6L自然吸气发动机和1.2THP涡轮增压发动机。1.6L发动机最大功率86kW(117PS)，峰值扭矩150N·m，匹配5MT、6AT车型，整体油耗6.2L/100km。1.2T发动机最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩230N·m，配合6AT，整体油耗为5.2L/100km。
东风雪铁龙C4世嘉在造型上依旧沿用家族设计，车头更宽，车身更圆润。整体外观风格简洁稳重。同时，尽量使用线条和细节元素，让身体更年轻。设计很均衡，符合大家伙的口味。
内饰方面，C4世嘉简约时尚，符合家居定位，耐用实用。材质方面，中控采用了大面积的软性材质覆盖，手感和做工都很到位，尤其是方向盘的质感很好，平底设计也很时尚动感。方向盘依旧是经典的雪铁龙风格，两侧是多功能按键，左侧是音视频控制，右侧是蓝牙电话控制。
C4世嘉主要在配置上做了调整，豪华版及以上车型增加了电动天窗、发动机启停、胎压监测等配置；旗舰车型配备车道偏离预警、跟车距离预警行车记录仪、盲点监测，对于这个价位段车型来说非常不错。
东风雪铁龙C4世嘉其实是之前世嘉的升级版。在操控性、油耗、舒适性、用料等方面享有良好的口碑。综合性能方面，性价比突出。
c4世嘉1.6l和朗动1.6l的动力哪个好
所有1.6的车动力都差不多。实际加速成绩基本都一样。有点误差也被天气和路况因素找平了C4世嘉，的1.6升发动机比较老，而且这款车的动力相应比较慢，低转速乏力，高转衰减上好一些。而朗动的1.6升发动机，初段的油门相应比较灵敏，给人一种动力很好的错觉，但是高转速衰减很明显，所以两款车的实际动力水平差不多，感官上朗动起步更轻快，市区游走更轻松，但是行驶质感比较差，底盘反馈比较乱，C4世嘉的底盘调校比较工整，会有沉稳扎实的感觉，但是低转速的扭矩输出反映比较慢。
三缸打天下 雪铁龙C4世嘉1.2T性能测试
1.2T发动机比我预想的要出色 如果有人建议把你的1.6L家用车换成1.2T三缸发动机，你会同意吗？起初，我给出的答案是否定的，但在测试了下面的 C4世嘉 （ 查成交价 | 车型详解 ）之后，我改变了主意。如果这台三缸发动机的动力足够好，运转也足够平稳，何乐而不为呢？好了，先从这台1.2T三缸发动机说起。其实这款发动机是PSA近两年推出的最重要的小排量涡轮增压发动机之一。已搭载在 雪铁龙C4L 、 标致408 等车型上，其乘坐舒适性和动力性得到充分肯定。虽然心里有期待，但亲自测试的时候还是给了我一定的惊喜。
C4世嘉 2016款 1.2THP 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.38万
坦白说，如果事先不知道，我还以为是1.6T的C4世嘉。0-100公里/小时9.29秒不算太快，但对于一辆普通的家用车来说已经足够了。对于一款只搭载1.2T三缸发动机的车来说，能够达到这样的成绩已经是相当不错了，所以我们都要适当的改变一下旧的观念。经济实用的小排量三缸涡轮增压发动机怎么了？
大多数时候，这款6AT变速箱换挡平顺。即使在加速试验的极端环境下，也很难从图形中检测出其换挡时机。这可能没那么刺激，但以家用车的标准来看完全合理。不过这个变速箱我不能给高分，因为日常驾驶还是有一些小问题。比如在寒冷阶段，如果变速箱的油温还没有达到正常的工作温度，换挡逻辑就会变得不够聪明，换挡顿挫就会很明显。当然，这是大多数自动变速器的通病。但是，即使油温正常，我还是能感觉到它在低档之间的轻微倒退。集油加油后，变速箱的组合总是突兀，这也是法系车一贯的特点，但似乎这款1.2T车型比1.6T车型更明显。
即使采用相同的动力系统，雪铁龙的油门调整也会与标致不同。总的来说，雪铁龙的前油门比较灵敏，给人以动力强劲的错觉，而这款C4世嘉也不例外。1.2T发动机最大功率136马力，峰值扭矩230牛米，比普通的1.6L自然吸气发动机强很多。这款C4世嘉的日常加速表现也不错。很多时候，你不会抱怨它的力量。加速超车时，变速箱不需要刻意降档，驾驶员的脸色也更加平静。
不过仔细感受一下，这款发动机还是有一些涡轮迟滞的，它真正的功率点其实是在2500转之后。在此之前，加速能力有些弱，但灵敏的初始油门调整可以在一定程度上弥补这一不足。你不用刻意去推油门，它的速度可以通过2500rpm的转折点，然后动力就会开始充分释放。
制动也是偏向舒适性的调节。前段柔软，后段有足够的制动力，利于日常驾驶。我们测得的100-0km/h的制动成绩是39.54米，是一个优秀的水平，10次的制动成绩非常接近，值得表扬。
底盘属于明显的舒适风格
这辆车的底盘设置非常舒适。遇到急转弯或紧急变线时，车身会重重侧倾，但平日谁会这样对自己的车呢？显然不是。相比之下，我更喜欢它悬挂的灵活性。遇到坑时，底盘过滤能力强，高速行驶时稳定性好。
只有在碎石路面上行驶时，车轮弹跳太明显，车内乘客能感知到，需要后期改进。雪铁龙一直都能够很好的调节扭力梁的非独立悬架，但是在这款车上，它强调的是舒适性而不是操控。希望粉丝们理性看待，不要把某一种形式搞得太神话。
转向采用电液助力形式，几乎失去了大部分分流感。不过它的指向性还是可以接受的，卷桩的时候可以很快找到节奏。软悬挂会降低车头的响应速度，所以灵活性稍显不足。尾部追踪非常出色，是一个没有拖沓和甩尾的中性设定。如果你问我，当这辆车绕着那堆东西转的时候，你有什么乐趣吗？显而易见的答案是否定的，不过，我能给厂家的建议只是减小方向盘的尺寸，因为这款车不是主转向位置，所以保持现有的舒适风格是对的。
说说噪音吧！比我预期的要好。怠速时，你可以听到汽车发出轻微的发动机声音。跑完后轮胎噪音会占主导地位，风噪控制更好。总的来说，C4世嘉的噪音控制比我预想的要好，门窗处的隔音措施也要做好，而固特异Assurance轮胎的轮胎噪音一直都比较高，其优势就是耐磨。
油耗测试看似简单，却是最费时间的。我们将在高速、环路和城市交通拥堵路段行驶100多公里，平均速度最终控制在30公里/小时，这台C4世嘉实测平均油耗为7.6L/100公里，比行车电脑显示的数字高出1L。加上1.2T的动力，这个油耗应该属于正常水平。
自动启停或多或少对油耗有帮助。不过值得一提的是，C4世嘉的自动启停功能是默认开启的，车辆在即将停车前会产生一定的抖动，关闭启停功能后抖动会小很多。
◆ AH-100动态评分
在我看来，这款C4世嘉最大的亮点就是加速快，这也为它赢得了比同行更多的积分。其次，它在制动测试中的表现也是可圈可点的，不仅成绩不错，而且还相当稳定。在此动力基础上，得益于1.2T小排量涡轮增压发动机，可实现7.6L/100km的油耗。当然，自动启停技术在市区有红灯时也起到了节能减排的作用。
不过这款车操控不是很好，底盘调校属于明显的舒适风格，减震效果不错。此外，这款6AT变速箱与1.2T发动机的匹配并不完美，在乘坐舒适性和换挡逻辑方面都有很大的提升空。
外观中庸/全系配卤素大灯
外观上，C4世嘉摒弃了之前世嘉的个性元素，看起来更受欢迎。前保险杠和后尾灯的设计是辨识度很高的部分，但是看到保险杠的后部，总觉得两个尾灯之间好像缺了什么。把车牌贴在这里更合适吗？
C4世嘉的装配工艺令人满意，车顶也采用了激光焊接技术。我们用塞尺测量了它的身体关节，发现只有躯干两侧的关节有1毫米左右的差异，其他关节整齐均匀。
从许多小细节中，我们可以看出制造商的意图。比如尾灯的设计很新颖，平行辅助功能也很贴心。但出于成本考虑，C4世嘉所有的单元都没有配备氙气大灯，灯组内部也没有透镜，即使是外人也能看出明显比C4L低一个档次。
内饰并无太多亮点
如今的雪铁龙内饰没有几年前那么与众不同。中控屏、方向盘、仪表盘都换成了比较常规的样式，更符合大多数人的使用习惯。用料也能达到同级的中等水平，但雪铁龙似乎不太擅长渲染气氛。中控台表面的软性材质质感并不显档次。乍一看，它被认为是硬塑料，门板内扶手上方的区域没有使用软材料。
内饰的亮点应该是彩色触摸屏，具有出色的分辨率和灵敏度。相比之下，中控面板上的物理按键有些马虎，阻尼很小，缺乏质感。空出风口的镀铬装饰是个好主意，是中控台上为数不多的装饰之一！
C4世嘉上的方形仪表盘总是不经意间让我想起美国车。我一直不明白东风雪铁龙为什么会采用这样的设计。是为了呼应尾灯的形状吗？相比之下，我更喜欢C4L上的三圆形仪表，毕竟这是雪铁龙的风格。
座椅宽大舒适/空间一般
除了动力性能，这款C4世嘉最让我满意的就是座椅。宽大的坐垫可以很好的起到支撑腿部的作用，即使你开了一整天的车，也不会觉得太累。
这款1.2T自动旗舰车型被认为是C4世嘉的顶级车型。配备了并线辅助、胎压监测、巡航控制、车内防眩、倒车影像等。然而，全球定位系统导航需要额外的选项。此外，该车的主被动安全配置丰富，能够对车内乘客起到很好的保护作用。不过总的来说，C4世嘉并不是一款以配置为卖点的车型，因为我真的没有在上面找到太多亮眼的配置。
空房间也不是C4世嘉的强项。对于身高182cm的我来说，前后排乘坐空房间基本能满足需求，但并不宽敞。相比之下，车内的储物格让我大吃一惊。比如门上的储物格很大，几乎可以装下一瓶1.5L的达可乐。这样，四个车门就可以分别容纳可乐、雪碧、冰茶、橘子等不同口味的饮料，真正能满足不同乘客的需求。
说到储物空房，就不得不说后备箱了。C4世嘉的后备箱空空间不小，可惜后排座椅放不下，严重影响了实用性。这种现象只在韩系车中普遍存在，这是理所当然的，不是雪铁龙一贯的风格，节约成本也不错。
◆ AH-100静态评分
从静态来看，C4世嘉是同级别中比较平庸的一款车。它在设计、配置和空方面没有太多亮点。唯一获得高分的就是人体工程学，其中出色的座椅舒适性是我最难忘的。但遗憾的是后排座椅放不下，影响了后备箱的实用性。
◆ah-100总分
总分67.6分属于同班中上水平。总的来说，这款C4世嘉主要赢在动力、刹车和驾驶舒适性上。这是一辆更舒适的家用汽车。虽然操控不擅长，但好的底盘调校并不会让它在堆卷时看起来太别扭，也容易操控。在静态方面，这款车并没有表现出太多的优势。
全文摘要:
总的来说，我对C4世嘉还是挺满意的。它没有鲜明的个性，更符合大众审美，它的力量可以满足大多数人的需求。此外，这种三缸发动机在振动和噪音方面几乎与其他四缸发动机相同。至少在两周的试驾中，我没有发现它有任何问题。
@2019
东风雪铁龙c4世嘉优缺点
优点：
1、车子的用料和做工好。
2、性价比高：指导价下优惠幅度大，内饰舒适和安全性能全面，车辆品质高。
3、油耗低：夏天空调油耗6.6L，堵一点7.5L。
4、颜值高：车型漂亮，底盘扎实，沉稳，前后铝合金防撞梁，车本身的厚重感，转向精准，空间大，内饰做工好。
5、车身稳定性不错，扎实稳重。
6、座椅舒适包裹感强，用料扎实。
7、底盘扎实，用料足。
缺点：
1、没有水温表。
2、起步稍肉。
3、后排沙发不能放倒。
4、动力夏天带空调不足，带空调爬坡稍显吃力，新车味道稍大，娱乐系统缺少CD，后档坡是斜的，什么也放不下。
5、晚上不看仪表不知道开没开灯，太暗了。
6、油门反应迟钝、将挡顿挫明显、无胎压检测、无后视镜自动加热、无车载充电USB口、减震硬、没有腰部支撑。
扩展资料：
市场优势
1、五星安全防护：
集“主动安全”、“被动安全”、“操控安全”、“生态安全”、“品控安全”于一体。
2、safeye盲区监测：
盲区内实时监测以集成在后视镜上的指示灯提示驾驶员。
3、笼式结构车身：
采用不同强度的钢和横梁，而且前后防撞钢梁均为铝合金材质。保证车身刚性的同时，也能做到很好的碰撞吸能效果。
4、6个安全气囊：
顶配搭载6安全气囊，提供柔性保护。包括前排正面双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前后贯穿式头部安全气囊。
5、博世第九代电子稳定系统，全系标配。
6、7英寸彩色触屏：
7、Citroen Connect车载互联系统。
8、无钥匙轻松进入+无钥匙启动。
9、双区全自动空调：
根据需求，对车内左右两侧温度进行调节，带PM2.5滤网，帮助净化空气。
-C4世嘉
