ct5是什么车-排行榜大全

ct5是什么车

Ct5是凯迪拉克CT5，凯迪拉克旗下的一款中型轿车。外观上，新车依旧采用了大家熟悉的凯迪拉克钻石切割风格，但细节与往年凯迪拉克车型有较大不同。虽然棱角很多，但锐度略有降低，整体给人一种更加成熟的感觉。

内饰部分，虽然整体设计并不复杂，但依然展现了凯迪拉克作为豪华品牌应有的样子，用料高档，配置丰富。配置方面，新车标配双区自动空调节和带拨片的真皮多功能方向盘。除最低款车型外，其余车型均配备车内后视镜自动防眩目功能，顶配车型还配备四向可调可加热方向盘、手机无线充电板、8英寸液晶仪表盘。

动力系统方面，新车搭载2.0T LSY涡轮增压四缸发动机(搭载可变缸技术)，与10速自动手动变速箱的动力总成相匹配，纵向后驱布局。前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。顶级车型还享有后轮轴机械LSD限滑差速器和MRC主动电磁悬架。

ct5已经上市了吗

凯迪拉克ct5于7月上市。CT5采用了凯迪拉克全新的ESCALA家族式设计，让外观更具运动感和年轻感，同时保留了经典的泪点。整体设计与此前上市的7座SUV车型XT6完全相同。

凯迪拉克CT5的外观设计延续了钻石切割的设计语言，分为豪华版和运动版两种风格。其中豪华版有更多的镀铬装饰，而运动版使用了大量的黑色元素来突出运动感。该车前脸进气格栅采用盾形设计，两侧LED日间行车灯为分体式獠牙，使得前脸看起来非常霸气。

其实是搭载了2.0T L4涡轮增压发动机，最大功率174kw，最大马力237PS，最大扭矩350 Nm。这台发动机可以在5000转/分钟时输出最大功率，在1500到4000转/分钟时输出最大扭矩。与这台发动机匹配的是一台10速自动手动变速箱。驱动方式为前后驱动，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性和舒适性。

凯迪拉克ct5和别克哪款车是同平台吗

凯迪拉克ct5应该是别克君威。君威是别克旗下中型轿车，ct5是凯迪拉克旗下中型轿车，他们都是上汽通用汽车旗下的车型，都是主打运动操控。他们的动力总成是一模一样的，变速箱总成也是一样的，但是他们却不是同一个平台的产物，ct5是通用轿车后驱平台，君威是通用汽车前驱平台，这是他们最大的区别。

捷豹ct5是什么级别

唯一的区别在于，CT5的变速箱规格更高，纵置10AT，而CT4的变速箱是纵置8AT。但从实际的表现来看，CT5的换挡速度、换挡平顺性并没有比CT4好太多。在这样的情况下，售价相对便宜的CT4性价比无疑是更高的，更何况，其车身尺寸更小，操控也更灵活，运动性有一定的优势。

CT5的真正优势体现在顶配车型之上，配备了米其林PS4S轮胎、MRC电磁悬架、Brembo刹车、后桥电控LSD等一系列高规格运动装备，这在同级中非常罕见，也为其带来了出色的操控体验。但是，其售价也高了一个档次，和CT4的可比性不大。

至于很多消费者讨论的空间表现，这对于两台车来说其实都不重要，因为它们都是偏重于操控的车型，牺牲了实用性。CT5由于尺寸更大，纵向空间表现稍好，但头部空间局促；CT4的后排更是逼仄，成年人坐着可以用难受来形容。

综上，相近价位下，更推荐选择CT4；如果预算够，当然是CT5顶配更好；如果考虑一定的实用性，还是别看这两台车了。

注意：

ct5是冷门车吗

b级车。捷豹ct5是猎豹汽车旗下的皮卡，属于b级车，这款车的长宽高分别为4924mm、1883mm和1453mm，轴距为2947mm，Ct5采用的是20升涡轮增压发动机，代号为LSY，是通用汽车集团的20t发动机。b级车是中型车。

凯迪拉克ct5是几区车

ct5是冷门车。309万提了辆凯迪拉克CT5，开了2个月后，车主直言有话要说。凯迪拉克是近年来主攻年轻感的一个豪华品牌，不论是从它的外形设计上看，还是从颜色来看，都相当个性，能够将它年轻的形象进一步的深化，CT5，就赢得了不少人的关注，并且有很多人选择了在前期就入手。

ct5讲解

这款车亮眼颜色还是比较多的，但是一部分相对来说还是有些偏冷门的，所以从在售的更多车型来看，还是黑白蓝灰。而如果将这四款车放在同一平面当中，那肯定会是蓝色的表现更为亮眼一些，能够将自身的年轻感不错地发挥出来，因此大家可以看到，不少的年轻人对于这个颜色的CT5也算是情有独钟，卖出去的数量不算少。

凯迪拉克ct5这款车怎么样？

凯迪拉克CT5是一款高档豪华轿车，属于国内的进口车，按照国内的车辆排放标准来分，它属于国六标准车。国六标准是指国家针对车辆排放量制定的最新的环保标准，相对于之前的国五标准，国六标准的排放要求更加严格，车辆的排放性能更好。因此，凯迪拉克CT5是一款国六标准的车，是一区车。

CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。

外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。

动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，20T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在76-77秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的15T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有30T的CT5和动力更强的CT5-V。

变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是285，8-10挡属于超比挡。

虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。

在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。

虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。

CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。

CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。

内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。

凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。

因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。

后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。

凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。

CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。