阿特金森发动机提高了发动机的效率，燃油的经济性较高，多应用在混动汽车上。
1882年，这款发动机被英国工程师詹姆士·阿特金森创造出来，所以也就被称为阿特金森发动机。
这款发动机在使用奥托循环内燃机的基础上，多了一套连杆机构，这套连杆机构比较复杂。可以使引擎的压缩行程大于膨胀行程，让发动机的进气效率得到提升，也大大提高了发动机做功效率。
但是，这款发动机在低速时提供的效率和扭矩欠佳，所以很少应用在纯燃油车型中，多应用混动车型中。
混动车型中，都配有两款电机，可以弥补这款发动机的缺陷，实现汽车低速、高速时动力的稳定性。
阿特金森发动机能很好的解决了混动汽车的核心问题--发动机问题，可以说，为混动汽车的发展做出了重要贡献。
混动车又分为插电式混动车和油电混动车两种。插电式混动车可以充电，纯电动模式的续航能力较强，使用的经济性更高。油电混合车型不能进行充电，只能使用汽车自带的发电机充电，纯电动模式续航能力较差，使用的经济性差一些。
阿特金森循环发动机用起来非常好，为什么丰田汽车不用在它的燃油车上？
阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩形成低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。
由于德国人奥托发明四冲程发动机的时候注册了很多专利，其中就包含了气门凸轮轴系统的专利，所以阿特金森发动机不能通过气门来控制发动机的压缩行程，所以只能使用复杂的曲轴连杆结构来实现压缩比低于膨胀比这个功能。
虽然阿特金森循环发动机有它的优点，但缺点也是比较明显的，比如阿特金森循环发在比较窄的转速区间动机只有才能达到最佳状态，在低速或高速运转时会出现动力不足的问题，油耗也会比较高，同时阿特金森循环发动机复杂的连杆结构也限制了在汽车领驭的使用。
我们现在所使用的阿特金森发动机其实不是真正的阿特金森循环发动机，而是美国人米勒在1947年研发的，由于德国人奥托的专利期已经过了，所以米勒可以直接通过控制气门开关来实现阿特金森循环发动机的功能，这样也就不需要复杂的连杆结构了，普通发动机只要改变一下进气门开关的时间就可以实现，所以我们现在使用的阿特金森循环发动机其实是米勒循环，只不过由于专利费的问题大家都不说而已。
阿特金森发动机为什么普通车不能直接用呢？就是因为阿特金森循环发动机有低速动力不足，油耗高等弊端，不能用来单独驱动车辆，所以更适合在油电混合车型上使用，发动机只要在最佳转速区间运转就可以了，低速和急加速等工况条件下由电机提供辅助，这样就可以弥补阿特金森循环发动机的不足，实现降低油耗的作用。
不过随着科技的进步，现在有很多车型使用的发动机已经同时有阿特金森＋奥托双循环了，这样发动机可以在不同的工况条件下采用最佳循环方式，从而达到提高发动机热效率，降低油耗的效果，比如八代凯美瑞使用的发动机，汉兰达使用的20T发动机，马自达的创驰蓝天发动机，大众EA888低功率20T发动机都有这个双循环技术，单独使用阿特金森循环发动机驱动车辆是不行的。
谁能帮忙详细解释下（阿特金森循环式）发动机的工作原理，以及优缺点！
阿特金森发动机指采用阿特金森循环技术的发动机，由英国工程师詹姆斯·阿特金森发明。这样发动机的压缩冲程大于膨胀冲程，提高了发动机的进气效率，有效提高了发动机效率，燃油的合理性高。目前这种发动机多用于混合动力汽车。对混合动力车有什么特殊要求吗？我们来看看：1混合动力车辆应该具有具有适当排量的宽范围和高燃料效率的发动机。2应该有两台不在位置的电机，功率不同，效率互补。3由这两台电机组成的直联系统可以使传动系统保持稳定高效的旋转区域。4拥有高效的能源管理逻辑。从以上条件来看，最重要的是发动机，剩下的就是铺路辅助，而阿特金森发动机正好可以满足这一点，燃烧效率比较高。不过这款发动机提供的扭矩较差，起步时动力不足，但电机的存在正好可以弥补这一缺陷。日本丰田的混合动力技术是著名的混合动力系统。目前各家基本都在研发自己的混动技术。丰田有THS混动系统，本田有i-MMD系统，通用有Voltec混动系统。
发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环而奥托注册了许多专利,所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机
阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程
而阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量
现代阿特金森循环发动机(Atkinson
cycle
engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
