双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲。
当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显着，动力性得到很大提升。在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。
什么是双涡轮增压混合动力？
这是两码事，双涡轮是为了改善涡轮增压“迟滞”的不足。因为只有在高转速的条件下涡轮的增压效果才会体现出来。在转速没有提上来的情况下，涡轮是体现不出效果的，那么发动机提高转速的这段时间就是涡轮的“迟滞”时间。解决这个问题的方法有多种，比如多涡轮的串并联（双涡轮就属于其中的一种），还有的就是目前保时捷跑车上用的“改变涡轮几何特性”的方法。
混合动力是为了解决汽车的油耗问题的。目前比较出名的有丰田普锐斯上应用的油电混合动力。简单的理解就是，你在踩刹车的时候，发动机提供的动力就用来发电，存起来，再利用。还有马上要推出的比亚迪F3DM，它的动力可以理解为在普锐斯的基础上更进一步。除了可以加燃油，还可以给汽车充电。
涡轮增压在发动机排量想通的情况下可以提高20%—30%的功率及扭力。提高了燃油的利用率，适合大马力机车或赛车。
混合动力有效做到了节能减排，是未来的一个趋势。
双涡轮增压什么意思
涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。
涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废除气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮。
叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压作用
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。
就拿我们最常见的18T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到24L发动机的水平，但是耗油量却并不比18L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
双涡轮增压和单涡轮增压有什么区别
双涡轮增压有几种形式1：一个高压涡轮和一个低压涡轮,低转是低压涡轮工作,高转则是两个涡轮一起工作,这样兼顾了低Turbo Lag和高转高输出的要求这种增压装置严格说来叫序列式双涡轮增压器
2：机械增压是利用发动机本身的动力,来带动一个压气机,但它在高速状态时损失动力较明显而涡轮增压是利用发动机产生的废气动力,推动风扇,进行间接增压低速状态下排除的废气不能推动风扇,这也就产生了所谓的涡轮迟滞显现,这也是涡轮增压的通病但在高速时动力增压显有些车是机械涡轮双增压达到互补主要是VW在搞它的14TSI就是这种增压方式
3:一组涡轮负责一半数量的气缸的车,比如最经典的萨博的V6 就是俩增压器各负责3缸 大众V8的车 用K04两个 各负责4缸 在增压功能上和4缸的帕萨特用一个K04是一样的效果再比如布加迪的W16引擎是一组双涡轮负责一套进气歧管,而W16有两套进气歧管,这就是说这台引擎总共有4个涡轮增压器
涡轮增压发动机是常见的发动力类型，那么双涡轮增压是什么意思？
分析如下：
1、双涡轮增压是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升，主要是为了改善 “迟滞现象”。
2、涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。
3、涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
4、意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的18T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到24L发动机的水平，但是耗油量却并不比18L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
扩展资料：
1、涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
2、这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。
3、拿我们最常见的18T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到24L发动机的水平，但是耗油量却并不比18L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
参考资料：
汽车的双窝轮增压式是什么意思？
众所周知，涡轮增压发动机可以提高发动机的输出扭矩，因此很多车为了提升发动机的性能，都会使用涡轮增压发动机。但是因为涡轮增压发动机需要较大的排量产生较大的压强，所以想要得到更好扭矩就需要更大的排量。涡轮增压发动机自然是需要一定的排量去带动涡轮增加增压效果。但是由于涡轮增压器不能在关闭状态时处于工作状态，所以没有采用电控增压或者直接点火方式增压。那么当汽车出现严重积碳时就需要对涡轮增压器和排气歧管进行重新设计进行优化而使用双涡轮增压发动机的方式进行增压增压器或者排气歧管对汽车进行降阻增压等作用了。
双涡轮增压技术是目前大部分涡轮增压发动机的基本配置。使用两个固定的涡轮，从而使两个涡轮同步工作减少了两个涡轮在关闭状态下的转速差。这样可以提高发动机的燃烧效率，从而提升发动机的动力性。不过由于两个涡轮要同时工作，所以导致了它需要较大的扭矩，所以双涡轮增压发动机存在着一定的抖动问题。
目前市场上有两种比较常见的涡轮增压方式：一种是单涡轮增压发动机，另一种是双涡轮增压发动机。这两种方式都是利用涡轮机将空气直接送入涡轮增压器内，然后带动涡轮旋转，产生增压气流来增加汽车的动力。这种方式是比较安全有效的方式，因为只要涡轮处于工作状态就需要与之匹配的进气歧管来提供足够大的动力去输出。但由于这种方式存在一定的缺陷：它虽然可以保证一定转速内产生更大的动力输出，但是其进气量无法达到设计要求；并且增压效果并不稳定；而且当车辆行驶过程中与发动机转速发生变化时发动机无法输出足够动力给变速箱等相关部件，因此它的动力性并不是很好。
由于涡轮增压发动机需要的进气量比较大，因此排气歧管也需要相应的增大。但是由于空气流速低，所以对于排出废气会造成一定的阻力，所以如果只设计一个排气歧管对于涡轮增压发动机的增压效果是不太明显的。为了减少进气阻力和减少排气阻力所以设计一个排气歧管。通过这两个方法就可以降低进气阻力。另外就是通过采用一根高导流管让空气从进气管进入发动机内部从而达到降低进气阻力的效果。所以说对于涡轮增压发动机来说排气歧管设计有很大帮助。如果要对排气歧管进行优化设计的话，那么要充分考虑到排气过程中会产生大量的空气和废气。
由于排出的废气中含有大量的灰尘颗粒，而这些粉尘颗粒不仅会影响发动机正常工作，还会导致发动机转速升高，加速油耗增加。而排气歧管通过改变废气流量将其压入气缸，从而降低发动机转速。由于排气歧管的作用，排气产生的能量比涡轮多一些。而且由于排气歧管的影响，排气温度升高，因此排气压力更大些，这样就可以有效地降低油耗了。因此双涡轮增压车型为了达到降阻增扭的目的也会采用这种方式。而一些采用双涡轮增压发动机的车型则更加注重排气歧管这个环节，因此当汽车出现严重积碳后就会采用这种方式对其排气歧管进行疏通。
双涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的18T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到24L发动机的水平，但是耗油量却并不比18L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
