ia5为什么不是丰田标
广汽iA5是行业领先的纯电动汽车，最重要的目的就是为了省分，所以它不用挂丰田的车标，只要它的制造商是广汽丰田就行。
丰田iA5作为广汽新能源第二代纯电动平台GEP的首款战略车型，售价13.98-20.58万元。新车长度为4768毫米，轴距为2750毫米，行李厢容积为453升。采用电动前置驱动电动单速变速箱，搭载日本产电动184马力永磁同步电机，峰值扭矩300牛·米。电池组保用8年或15万公里。采用前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬架和215/55R17轮胎。配备全新CarLife压力显示、自动驻车、无钥匙启动、3.5英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏+GPS导航、车联网、OTA升级、驾驶员玻璃一键升降+防夹、手动防眩目后视镜、自动分区空调节等。配备AI人机交互系统和L2级自动驾驶辅助功能。广汽丰田iA5在续航里程和能效、充电时间、动力和智能水平、设计和空房间等方面都是全球同级别先进的纯电动汽车。
ia5续航多少公里
据广汽丰田官方介绍，广汽丰田ia5在工信部的续航里程为510公里，在纯电动车续航里程中算是中上游水平。但是对于纯电动汽车，要尽量在城市道路上使用，防止没有充电桩带来不必要的麻烦。
关于广汽丰田ia5:
广汽丰田ia5是由广汽丰田生产的纯电动紧凑型轿车。截至2019年11月，市场上已有2019款广汽丰田ia5车型全部上市，售价区间为16.98万元至19.28万元。车身尺寸配置为广汽丰田ia5长宽高为4792* 1880*1530mm。这款车的动力配置是广汽丰田ia5搭载了一台永磁同步电机，总功率135kw，总扭矩300 N-m。
续航里程方面，广汽丰田ia5的工信部续航里程为510公里。充电时间方面，广汽丰田ia5的快充时间为0.57小时，慢充时间为95小时。配置方面，广汽丰田ia5标配胎压监测系统、倒车影像、巡航控制、驾驶模式切换、无钥匙启动、多功能方向盘等。
纯电动车初体验在此浅谈——广汽丰田iA5
身边一个朋友最近买了一台广汽丰田iA5，正好前两天跟朋友碰了个面，因为之前从没有开过纯电动汽车，很是好奇，赶紧体验了半天，这里就跟大家聊聊我的电动车初体验。 初次看到这台车，我有一个大家也许都会有的疑问，为什么这个车叫广汽丰田iA5，而不是丰田车标，上网查了查，这车只是广汽丰田工厂制造的，电池电机什么的本质上还是广汽新能源的技术，这也就可以理解了，丰田怎么会让一个没有应用自己家技术的车挂上如今这么火的丰田牛头标呢[嘻嘻]毕竟品牌价值就是满满的人民币啊。 跟大家啰嗦了几句，下面就是楼主体验这款车的一些感受，给大伙做个参考，手机照片，外加阳光太强，照片质量有限，各位就凑合着看吧。 不会PS，车牌也不P了，遇见了滴滴滴吧。[憨笑]
这个车给我直观的感受看起来比一般的紧凑型车大，但比起中级车又小一些，应该算A+这个级别。朋友这台车是中配，轮毂样子没有顶配好看，但也可以接受，感觉现在的汽车越来越多这样双色的轮毂了。看起来运动风格强烈一些，但楼主本人还是喜欢那种银色的铝合金样式，看起来是不是有那么一点稳重呢。
不过从车头正前方看，车看起来还是很宽，比一般紧凑型车宽太多了。电动车普遍没有中网，一开始看起来感觉怪怪的，需要时间来接受，楼主觉得这款车的大灯还是蛮炯炯有神的，最接受不了现在很多品牌的LED灯不给装透镜，对于那样的汽车厂家表示鄙视，成本控制也不差那一点儿吧。
这个车尾就不谈了，楼主表示不太欣赏的来，没有太多的设计感，平平淡淡，索然无味，跟前脸比起来差了那么一点意思，个人观点，各位看客嘴下留情。
这个车有三个模式，普通、节能和运动，开启不同的模式仪表盘会随之变成红色、灰色和蓝色，红色的运动模式开起来还挺哇塞的，加速还是很给力的，以为第一次开，还是被那一下推背感所震撼，比楼主的15T小车那真是强太多了。另外，有一点楼主觉得还挺好的，它的胎压监测不仅看得到轮胎压力还可以看到轮胎温度，感觉还挺高级。
导航的时候，行车电脑又变成这个样子，这个看起来蛮高级的，有种豪华车的感觉，目前国产车的仪表一般都做得蛮炫酷的，反而很多合资车还是老样子，不思进取，这里要为国产车打call
另外，这台车的倒车影像真的是太清晰了，给楼主留下了深刻的印象，照片拍不出那种效果，虽然没有很多车的360度环影，但就影响清晰度来讲，没的说，给好评！中间这两个大屏连在一起感觉在模仿奔驰，不过中控大屏下面的触摸式按键体验就不太友好，尤其像楼主这样，在阳光下特别强的情况下，有些反光看不清楚，希望以后能有所改善。
这个车有一个楼主很喜欢的地方，就是所有音乐在线播放，重点是免流量，就是说，你想听什么，语音功能一开，说播放某某歌曲，马上就能播放，没有什么迟滞，真心好啊，楼主花十七八万买的合资车也没这功能，这一点着实很羡慕。这一点粉了。
车机主界面大概是这个样子，看起来没有很特别的感觉，但也算中规中矩吧
光线太强，照片拍的不太好，空调面板控制的时候，车机界面就是这样的，看起来还蛮有新鲜感，风量调节的时候蓝色的光会随风量大小变大变小，有点意思。
中控行车电脑能显示的信息也比较多，车辆信息，媒体都在其中，这个好像也没什么说的，基本都这样吧。
换挡杆造型还不错，跟奥迪的那个有点像，有自动驻车挺好的，城市开真是神器，这里也是酸酸的，楼主的十七八万合资车也没有。再给国产车打个call，另外黑色的面板干净的时候还可以，但确实是指纹收集器，需要勤打理。
车顶控制区，造型还可以，但要吐槽一下，2020年的电动车，说好的科技感呢，为啥还是卤素顶灯？希望有关部门以后能有所改善。
方向盘造型别致，跟以前的S级一样的两幅造型，不过第一次开起来有个适应期，看到方向盘的指纹了吧，巡航时握着下边这一圈舒服是舒服，不过看起来确实乱糟糟。
方向盘左边控制区，看来跟汽油车真是有区别，好几个按键都不知道是干嘛用的，重点是我问朋友，他竟然也有不知道功能的，神奇！
主驾控制区，楼主比较喜欢这种镀铬的按键，看起来有质感，豪华车人家都是这样的设计，现在国产车也是这样的，合资车呢，呵呵了。
座椅造型洋气呀，以前可能只有跑车才有这样的座椅，做起来还比较舒服，后出风口那个土豪金的边框楼主个人觉得有些俗气，中控大屏也有一圈这样的边框，换成银色不是更好？
后备箱和后排空间还是可以的，电池在车底下，对车内空间没什么影响，查了下轴距有2米7，还可以，家用足够了。
跟大家分享下3月威海的阳光明媚。希望疫情早早过去，大家早早摘掉口罩一起去踏青。中国加油。
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以这个还比较精致的钥匙结束楼主的汇报，希望大家在2020年都能买一台自己心爱的车子，爱着心爱的人，在春暖花开之际一起出去走走停停，体验春天的喜悦！[抱拳][抱拳][抱拳]
丰田为什么把核心的混动技术给了广汽而不是一汽？
文/韦波
前不久，有网友私信我们，询问 广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S怎么选。很不巧，那段时间正好是北京车展，接下来又是国庆长假，所以一直拖到现在才回复。
其实广汽丰田iA5就是广汽新能源埃安S的姊妹车，除了外观有不同，三电系统、空间几乎一模一样，甚至是中控台仪表屏用的都是同一套。
北有卡罗拉和荣放RAV4，南有雷凌还有威兰达……这类“一鸡两吃”的现象在国内屡见不鲜，在这种姊妹车之间进行选择往往是最烧脑细胞的。
这种情况同样存在于广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S之间，但是需要强调一下的是，广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S之间的关系，并非类似一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌之间的关系，而是更像国产雷凌和欧版卡罗拉之间的关系——是的，我说的是欧版卡罗拉，毕竟外形上的差别还是蛮大的。
对于很多消费者而言，广汽丰田iA5相对于广汽新能源埃安S最大的区别就是品牌，然而令人想不通的是，广汽丰田iA5车头依然挂的是广汽标，如此一来，连个丰田标都没有，品牌价值又在哪里？
广汽丰田iA5为什么挂广汽标而不是丰田标？其实这个问题之前也困扰了我很久。后来终于找到一个“高人”给解释清楚了，即iA5不是“丰田车”，而是“广汽丰田车”——这是两个概念。
以前丰田将汉兰达这些热销车型导入广汽丰田国产的时候，由于所有技术都来自于丰田，所以国产之后挂的就是牛头标。既然如此，广汽将埃安S的技术导入广汽丰田量产，凭什么就不能挂广汽标？
由于之前广汽丰田生产的车都来自于丰田的授权引入，所以挂的一直都是丰田标，这就让消费者形成了一个思维定势，即广汽丰田只生产丰田车，所以挂的都是牛头标。以至于这家中外合资车企生产的车型挂上广汽标的时候，消费者反而懵圈了。
有朝一日上汽名爵的车型被导入上汽大众或上汽通用生产，挂着名爵标下线的时候，那才叫“路线正确”。从广汽丰田iA5挂广汽标这一事件来看，其实是自主品牌值得庆贺的一次技术胜利。
说到底，其实就是咱们自主车企强大了，有出息了，而咱们的市场和消费者第一时间没有适应过来而已。
说了这么多，言归正传，这两款车到底如何选？有人说，哪个终端优惠大买哪个，还有个人觉得哪个漂亮就买哪个——毕竟三电系统、车架甚至底盘都一样。
这两款车的三电系统、车架甚至底盘都一样，但是是否会存在调校的不同呢？首先来看看0-100km/h加速表现，下方是广汽丰田iA5的数据。
下面是广汽新能源埃安S的数据……
通过比较不难看出，两车的加速曲线出奇地相似，001秒的0-100km/h平均加速成绩差距，其实也就是测量误差范畴。所以，在三电系统这一块，两车完全不存在调校差异。接下来再来看看100-0km/h刹车测试。
从曲线尤其是蓝色制动力输出曲线上看，两车的刹车特性也极为相似，至于两车的平均测试成绩有1米多的差距，或许和两车刹车系统以及轮胎的磨损程度有关。简而言之，在刹车这一块，个人感觉两车也是差不多的。真正体现差别的，其实是在操控性和舒适性上。
对于操控性而言，0027G已经可以算是误差之外的差距了，也就是说，埃安S的操控性在iA5之上。而且巧的是，我们在7月份之前针对4款电动车的舒适性进行了一次数据评测，四款车当中就有埃安S和iA5。
当时我们用统一车速通过相同减速带，测出来的避震颠簸力度，iA5是最小的——也就是说，论舒适性，广汽丰田iA5要在广汽新能源埃安S之上，而且这个差距其实是很明显的。
结论：
论三电系统还有空间，广汽丰田iA5和广汽新能源埃安S基本一致，除了萝卜白菜各有所爱的外观之外，两车最大的差距其实就是底盘调教。要运动的话，建议选广汽新能源埃安S，但实话实说，1013G的操控极限其实并不高；如果希望舒适，广汽丰田iA5绝对是首选。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
挂广汽车标，在丰田4S店销售的iA5究竟怎么样，看了你就明白了
丰田为什么把核心的混动技术给了广汽而不是一汽？
不久前，丰田汽车决定向广汽集团提供混动系统技术。其实丰田之前也曾经向铃木等企业提供过混动系统技术，但这一次是丰田首次向日本之外的企业授权该套技术。这就意味着，未来搭载18L阿特金森发动机，配备带行星齿轮的E-CVT变速箱的广汽传祺轿车或SUV，将在不久后面世。
考虑到搭载同样混动系统的丰田卡罗拉/雷凌双擎在中国的官方指导价不到14万元人民币，算是市面上最便宜的HEV车型，那么未来广汽传祺的混动新车上市之后，HEV车型的价格还将进一步拉低。
感觉丰田是在用自己的肉养了一头狼，而这头狼回过头极有可能会吃掉丰田的HEV市场份额——根据丰田官方9月份的数据，这部分市场在华的累计销量已经突破100万辆了;而丰田在2025年的新车销量规划中，HEV和PHEV车型全球销量将超过450万辆，其中HEV在其中占据不小份额，且中国市场在HEV车型的全球规划当中相当重要。
既然如此，丰田为什么愿意将核心的混动技术授权给广汽？
丰田选择广汽的理由
有人说原因是丰田混动技术的专利已经过了20年的保护期，既然已经保护不了，不如拿出来做人情。
其实不单单是混动技术，就连丰田压箱底的氢燃料电池技术，未来也会授权给广汽——这一点早在2019年9月丰田和广汽签订战略合作框架协议的时候，就已经落在白纸黑字上了。
丰田的氢燃料电池技术，可没有过专利保护期。说到底，丰田此举绝不是简单的“做人情”，关键是丰田还要看能从对方手里得到什么。
丰田最有可能从广汽手里获得的就是纯电动车技术的授权或转让。在电动技术上的合作，双方之前就有过交集——广汽新能源自主开发的埃安S，整套技术被导入合资公司广汽丰田之后，造出来的电动车以广汽丰田iA5的名称上市，而且挂的还是广汽标。
按照传统思维定势，广汽丰田造的车，就应该是丰田标，之前的凯美瑞、汉兰达、威兰达莫不是如此。实际上这些车型的技术都来自于丰田，属于正儿八经的丰田车，挂丰田标理所应当。广汽丰田的合资方除了丰田之外，还有广汽——既然丰田车导入广汽丰田之后造出来的车可以挂丰田标，那么广汽电动车导入同一家合资公司之后所造出来的车挂广汽标，也绝对是“路线正确”。
从这一点来看，丰田在广汽面前并没有摆架子，两家公司的合作是平等互利的。平等的根本，就在于广汽自己真的有料，其自主研发的电动车技术可以入丰田的法眼，丰田是真心看得起广汽。
有人问了，丰田是最早实施电气化战略的车企之一，还需要仰仗广汽的电动车技术？其实从一开始，丰田就将FCV(氢燃料电池车)视为终极的新能源技术模式，而纯电驱动则被丰田定义为支持HEV、PHEV以及FCV的基础技术。在电动车商业应用技术领域，长期以来丰田并没有深度开发，从而形成一种奇怪的“有技术无产品”的怪现象。
为了应对愈发严苛的双积分政策，广汽丰田推出了首款纯电动轿车iA5。iA5 可以说是丰田和广汽双方的融合之作，是一款开发由广汽研究院完成，按照丰田的品质要求，在广汽丰田工厂进行生产，悬挂广汽标志，通过广汽丰田的销售资源进行销售的一款车型。在一些需要摇号的一线城市，一款可以挂绿牌的纯电动车是有着非常大的吸引力的，那么这款有着丰田品质的纯电动车iA5究竟如何呢？
外观上，iA5采用了新能源车常用的封闭式前脸设计，简约、大气，车标两侧细看有很多六边形纹理，这个细节处理增加了车辆的质感。两侧大灯采用了LED光源，雾灯造型新颖，立体感很强。下格栅为半六边形层叠网孔设计，与封闭式的上格栅搭配起来非常协调。
iA5的侧面车身线条紧致，带有一定的运动气息。车辆的长宽高尺寸分别为1792/1880 /1530 mm，轴距为2750 mm，属于紧凑型轿车。切削铝合金轮毂有17英寸和18英寸两种尺寸可以选择，18寸旋风运动轮毂看上去更加动感。
车尾设计比较简约，一条镀铬饰条连接两侧尾灯，突出层次感。下方回旋镖式的后雾灯与前面的造型相互呼应。左右两侧“iA5”和“广汽丰田”的标识也表明了这款车的“融合”身份。
走进车内，iA5的内饰非常的舒适耐看，线条简约舒展，做工和用料富有质感，无论是浅棕色还是纯黑色，看上去都非常大气。双连屏的设计非常吸睛，中高配车型上，仪表盘和中控屏均为123英寸液晶屏，支持CarLife，同时，iA5还搭载了“丰云悦享”车联网服务，可提供车辆安防、远程控制、车况确认、充电管理、违章查询等服务。车内大量的使用了软性材质包裹，触感舒适，仿麂皮的搭配进一步提升了内饰的档次。
安全配置方面，胎压监测、ESP车辆电子稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统、ABS制动防抱死系统、HBA紧急制动辅助系统、HHC上坡辅助控制系统等均有配备。
空间上，根据官方给出的数据，iA5的后排有效腿部空间达到940mm，没有明显的地台隆起，对于大多数人来说，乘坐空间是足够的。广汽丰田 iA5 的后备箱容积为 453 L，后排座椅支持按比例放倒，空间使用更加灵活。
动力上，广汽丰田iA5搭载了一台永磁同步电机，最大功率135 Kw，电机最大扭矩为300 N·m；电池来自于宁德时代的NCM811三元锂电池，能量密度为170wh/kg，NEDC续航里程可达510km。
总结：广汽丰田iA5与其他合资品牌的纯电动车型相比，在空间和续航上都占有一定优势。虽然是广汽的车标但却是广汽丰田的品质，再加上丰田的销售渠道，广汽丰田iA5应该会获得更多消费者的认可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
